液压动力单元组成(绿液压系统高压总管)

Posted 2023-06-01

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液压动力单元组成(绿液压系统高压总管)

高压（HP）总管为PTU总管和泄漏测量总管供油。

压力开关

来自高压总管上两个压力开关的信号被发送至飞行控制计算机（FCCs）、刹车/转弯控制组件（BSCU）、ECAM等，ECAM从两个开关中的一个接收LP低压信号用于驾驶舱指示，并发送至飞行增稳计算机（FAC）。压力开关的阈值为1450 psi（99.5 bar）。

压力传感器

压力传感器为ECAM上的驾驶舱压力指示提供数据，并向升降舵副翼计算机（ELAC）1和2发送信息。

泄漏测量阀

当维护面板上带保护盖的泄漏测量阀按压电门P/B设置为关闭时，泄漏测量阀隔离主飞行控制系统。

高压油滤

高压油滤带有堵塞指示器。当压差高于87±8.7 psi（6±0.6 bar）时，堵塞指示器工作（指示堵塞）。

储压器

储压器在液压系统压力小范围波动时充当减震阻尼器。它还可在任何需要时提供液压油供应。储压器在20°C时预充氮气至1885 psi（130 bar）。蓄满油液时，它可容纳总量1.1升（0.29 US gal）的液压油。

取样阀

高压总管上设计有取样阀。

注意：

注意：取样时，让液体在容器中流动片刻，然后将0.2L（0.05USG）的液体放入适当的取样瓶中进行分析。

减压阀

系统减压阀在超压情况下将高压回路直接连接到回油管路。减压阀在3436 psi（237 bar）时打开，在3190 psi（220 bar）时关闭。

高压总管-压力电门...减压阀

泄漏测量总管（可选）

可选的泄漏测量总管通过三条液压动力输出油路为右侧机翼、左侧机翼和飞机尾部的飞行控制装置提供驱动油液。关闭相关泄漏测量阀并手动操作滑阀，可为相关部分提供泄漏测量测试。

PTU总管

PTU总管由三个不同的阀组成：

-切断正常刹车液压供应的正常刹车选择阀，

-用于停止PTU操作，安装在PTU供油管路中的电磁阀，

-优先阀，确保在系统中的压力降低时，所有可用的液压都被输送到主飞行控制装置。

回流总管

回流总管包括：

-一个带有堵塞指示器和旁通装置的回流过滤器，

-一个温度传感器，包含一个温度开关和两个温度传感器。

当过滤器两端的压差超过29±4.4 psi（2±0.3 bar）时，堵塞指示器的红色针脚会出现。当过滤器两端压差超过58±6.0 psi（4.0±0.4 bar）时旁通阀会工作。然后，该装置会让液压油从入口绕流到出口，而无需过滤。温度开关和温度传感器会向ECAM发送数据用于头顶面板按压电门P/B上的警告和指示。

泄露测量总管（可选）...回油总管

我是夜猫，带你看看飞机。