液力变矩器(AT变速箱液力变矩器到底是个什么东西？)

Posted 2023-06-01

篇首语：会挽雕弓如满月，西北望，射天狼。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了液力变矩器(AT变速箱液力变矩器到底是个什么东西？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

AT变速箱的平顺性和省力性一直是我们赞赏的，开车时不需操作离合器处理换挡问题。在AT变速箱的车上，离合器踏板的功能被一个隐藏的原件替代——液力变矩器。

液力变矩器可以改变扭矩，是工程学里的奇迹。

让我们看看这个纯机械装置是如何完成它的任务的。

假设你正在开车，但此时你碰到障碍物需要踩刹车。当你踩下刹车时，轮胎会停止转动，这时驱动轴和变速箱都要停止转动，但是发动机并没有完全停下来。

所以，如果发动机和变速箱是机械连接的，要么导致连接发动机和变速箱的机械受损，要么就是发动机会熄火。

这就使我们想到，需要一个运动隔离器在发动机和变速箱中间，工程师们就发明了液力变矩器。

一个简单的变矩器是由一个泵和一个浸泡在变速箱液体里的涡轮组成。

泵端与发动机相连，并且始终跟随发动机一起转动。围绕在泵周围的液力由于离心力作用被向外推出，同时压力增大。泵的旋转使离开泵的液体产生涡流。

离开泵的液体进入涡轮，涡轮与变速箱连接，带动变速箱转动。这样，发动机动力通过变速箱液体传递到了变速箱。

更准确的说这个配置称为液体飞轮。当我们在泵和涡轮中间引入反应堆这个零件时，液体飞轮就变成了液力变矩器。

反应堆这个零件的作用是将涡轮里的液体有效率的回流到泵中。反应器通过单向离合器与固定轴相连，单向离合器只能传递一个方向的动力。

值得注意的是就是由于液体的作用，会存在能量损失，所以涡轮的速度会低于泵的速度。这也是AT变速箱的燃油经济性一般的原因之一。

实际运用中，泵和涡轮的位置正好相反，泵靠近变速箱一侧，而涡轮靠近发动机一侧。

这时发动机的动力通过一个盖子传送到泵，还是由涡轮带动变速箱转动。

这样的结构是为了方便保证泵和涡轮都是以曲轴为中心转动。传统的结构由于涡轮远离曲轴，无法实现涡轮以曲轴为中心。新的结构中涡轮靠近曲轴，并运用一个轴承连接与曲轴。

液力变矩器的变矩作用是在汽车启动时可以使扭矩数倍增加。

当汽车启动时，泵在高速转动，但此时涡轮速度在缓慢增加，意味着回流的液体以轴向回流，由于反应堆单向离合器的作用无法直接回流到泵中，只能慢慢改变方向以涡流状回流到泵中。回流的液体通过泵变成更急的涡流，并压力增加，又用于作用涡轮，放大了扭矩。

当涡轮速度增加到一定速度时，离开涡轮的液体方向开始倾斜，直到打到反应堆转动的方向使反应堆转动，这时，泵进口处的涡流产生比前一种情况小，扭矩放大的效果也停止了。涡轮运动的速度大概是泵的90%。