润滑黄油种类(工程车辆的润滑脂（黄油）的正常使用方法)

Posted 2023-06-01

篇首语：知之者不如好之者，好之者不如乐之者。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了润滑黄油种类(工程车辆的润滑脂（黄油）的正常使用方法)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

润滑黄油种类(工程车辆的润滑脂（黄油）的正常使用方法)

润滑脂（黄油）在汽车当中起到一个至关重要的作用，尤其是一些大型工程类的车辆。例如我们每天都要接触的货车上，就有好多关键部位，都需要润滑脂的润滑来保证车辆的正常运行。例如：我们生活中常见的绝大部分车，高空作业车（吊车）的底盘系统刹车系统的部位，伸缩臂（大臂），转盘，底盘支架。

润滑油（黄油）保养使用部位

车辆的底盘系统大致可分为：转向主销轴，方向球头，转动轴。

车辆的刹车系统分为：调整臂，刹车杠杆。

吊车伸缩臂可以分为：4节臂，5节臂。

还有发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统。

高空作业车大臂就最少一个月要全车打一次黄油，不然对车辆的各方影响会很大。特别是大臂部分，转盘部分。

不使用润滑油（黄油）的后果

方向球头要是也长时间没有打黄油的话，球头内部也会遭到一定程度的磨损，导致方向间隙过大，严重的话还会导致前桥前束变大，前轮会吃胎，开高速时方向盘会抖动，左右会摆，球头拖落。

方向系统转向轴主销如果长时间没有打润滑脂（打黄油）的话就会导致主销卡住，没有黄油在里面给它起到润滑的作用，都是会导致铁磨铁的现象发生，会影响方向重，如果车辆拉重货的时候方向就算加大地油门也都打不动，严重的话还会导致方向机卡死。

润滑油（黄油）使用方法

高空作业车大臂正常最少都有3/4节伸缩臂，把大臂全部伸出来，在外部均匀抹黄油上去，而且在每一节大臂末端，大臂里面还藏着一个黄油嘴，这个黄油嘴主要是润滑大臂里面的滑块，保证大臂滑块的作用。在大臂末端的滚轮上面也有很多黄油嘴，这个也必须要打润滑脂的，不然的话是起不了很大的作用。高空作业车的转盘整圈下来正常最少有5个黄油嘴，多的有7个8个，打黄油的时候必须打到旁边的缝隙里面有黄油流出来左右才可以。而且在转盘外面整圈的大齿轮都要抹一圈黄油，确保电机与大齿轮的润滑，这样子做完才算是打好黄油。

润滑油（黄油）分类

1、钙基润滑脂

钙基润滑脂最大的特点是呈黄色，早期的卡车上都使用这种润滑脂，黄油这一沿用至今的叫法就来源于此。由于钙基润滑脂是由动植物油和石灰制成的润滑油，以水为胶溶剂所得到的，它的最佳工作温度为-10℃~60℃之间，它的缺点是在100℃的时候就会水解也就是化掉了，这时它就失去了润滑作用，因此钙基润滑脂在汽车上已经被稳定性更好的锂基润滑脂所替代。

2、通用锂基润滑脂

通用锂基润滑脂，是锂基润滑脂里的一种，它的特点是抗水性、机械安定性、防锈性较好，同时它的适用温度也较为宽泛，-20℃~120℃的温度区间它均能满足润滑需求。咱们卡车上的鞍座、万向节以及转向节平面轴承等地方，适用于通用锂基润滑脂，通常停车场里给底盘打黄油的，就是使用的这种润滑脂。不过因为它的耐温性还是达不到轮毂的要求，这就得让另一种锂基脂上场了。

3、极压锂基润滑脂

极压锂基润滑脂就是咱们通常俗称的高温黄油，它的特点是能在160℃的温度下保证润滑性。对于车辆轮毂轴承这个需要在高温、高转速和极压状态下运行的部件来说，通用锂基脂很难达到轮毂轴承的要求，因为通用锂基脂会在高温环境下导致油脂分离失去润滑作用，所以极压锂基脂就是不二之选。

冒黄油案例分析

有不少车辆虽然司机注重润滑油（黄油）的涂抹，但是在驾驶过程中会出现黄油润滑效果不好或者不能流动到预期部位，不能达到理想的效果。因此，以东风 EQ1090E汽车后桥后轮毅为案例，对黄油冒油原因进行分析。

案例分析

东风EQ1090E汽车后桥后轮毂内，装有两套7815E锥形滚柱轴承。以号锂基黄油润滑。在正常工况下，锂基黄油不会超过容许温度120℃，保持膏状，不能流动，不会冒油（跑漏)。若后轮及制动器发生故障，锂基黄油油温就会超过120℃，逼近其滴点175℃，由膏状变成流体，在车轮旋转甩动作用下，流体黄油从后轮毂内腔穿过内外油封跑漏至外面车胎，引发冒油现象。这是东风车常见的故障，也是后轮产生机械事故的前兆，不可低估。下面对冒油原因进行分析。

原因一：轴承走外圈

EQ1090E汽车后轮毂两轴承座孔与7815E轴承外圈的配合要求有0.04 ~0. 10mm的过盈量，即外圈压入后轮毂后两者之间无相对滑转。汽车行驶时，后轮围绕车轴套管的转动，完全是7815E内外圈与锥形滚柱三者之间的滚动。其滚动摩擦阻力小，消耗功率少。按照能量转换规律，三者摩擦产生的热量也不多，因而锂基黄油温升不会超过120℃，后轮不会出现冒油现象。

若后轮毂材质欠佳或者汽车经常超载行驶、路况差等，很容易使7815E轴承外圈与后轮毂轴承座孔的过盈配合受到破坏，出现了不应有的松动。行车中在交变应力不断作用下，这种松动很快变成外圈走外圆。外圈以坚硬的外圆磨耗着较软的后轮毂轴承座孔。于是后轮围绕车轴套管的转动，除内、外圈与锥形滚柱三者之间滚动外，又附加了后轮毂轴承座孔与7815E外圈两者之间的滑动。这种滑动运动摩擦阻力很大，耗去功率多，使后轮毂出现不应有的高温，使后轮毂内腔锂基黄油逼近滴点，就成流体，而往外冒油。只有更换后轮毂与7815E轴承，彻底消除外圈走圆现象，冒油才可避免。

原因二：内轴承与后桥壳端面严重磨损

为确保EQ1090E汽车后轮正常运行，后制动鼓敞口平面与制动底板之间必须保持8mm左右空隙。此空隙是由7815E内轴承与后桥壳端面来保证的。若7815E内外圈及锥形滚柱严重磨耗，加上后桥壳端面被内圈磨耗到一定程度后，此空隙将变为零或负值，此时后制动鼓敞口就碰及制动底板。后制动鼓与制动底板不断摩擦产生高温。高温热量经后制动鼓传导至后轮毂，使后轮毂内腔锂基黄油温度急刷上升，达到其滴点而冒油。

解决方法是：a、更换上新的内轴承7815E；b、在后桥壳被磨端面与内圈之间加装一个厚度适当的大平垫圈，即可恢复后制动鼓敞口平面与制动底板之空隙。

原因三：后制动抱死

EQ1090E汽车后轮出现后制动抱死时，因制动力矩大，消耗动力多，后制动鼓出现高温远比外圈走外圆及后制动鼓与制动底板对磨来得更快，热容量更大，因而后制动抱死要比锂基黄油跑漏更加严重。长时间抱死，后制动鼓变色变质，油耗剧增，影响车速与行车安全，造成冒油现象。