润滑油是可燃液体吗(印尼水域一散货船着火,船上发生火灾时你必须掌握的事)
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润滑油是可燃液体吗(印尼水域一散货船着火,船上发生火灾时你必须掌握的事)
来源:宁波海事
11月10日9时30分,散货船“ GOLDEN OCEAN ”在0005N 117 55E附近发出遇险信号,并报告船上起火,要求撤离22名船员。此时该船位于加里曼丹Bontang港东南28海里处,正在前往Botang港装煤的途中,ETA Bontang 11月10日。
最新消息称,该船的失火位置在上层建筑,不排除因为机舱起火导致。所幸船上所有22名船员均已获得撤离,情况安全。
一、常见引发船舶火灾的原因
据不完全统计,船舶发生火灾最多的位置是起居处所,其次是机舱和货舱。可能引发这些处所起火的原因如下:
(1)起居和服务处所
①吸烟者乱丢未熄灭的烟头;
②电气短路或使用电气设备不当;
③在厨房内使用油灶不当。
(2)机舱内
①由于燃油及润滑油等可燃液体的存在,且设有锅炉、发动机及电机等设备,还有排气管及过热蒸汽等灼热表面,同时因修理等的需要在机舱内进行热工作业,因此火灾危险较大,所占比例较高;
②在港装油时,由于机舱双层底油舱测量管口自闭旋塞失灵,管口在开启情况下加油,油溢溅出至排气管及过热蒸汽管未绝缘或绝缘损坏的表面,从而引起火灾;
③对燃油锅炉应特别注意锅炉油头的漏油问题,由于油头漏油,锅炉熄灭后燃油将慢慢漏入炉膛,由于炉膛内的高温使燃油汽化,点火时如果前扫气不够致使点火引爆,甚至引起火灾;
④主、辅机运转中,燃油、润滑油管破裂或接头泄露等原因溅落至排气管等热的表面,从而引起火灾;
⑤电气设备过载,电缆绝缘老化也会引起火灾。
(3)货舱内
①装卸货物时吸烟;
②对于可能自燃的物品,由于通风不良,舱内闷热或受潮,将导致自燃;
③装卸遇水起化学反应的物品,在货物包装破损又遇水时会起火;
④对于滚装船,因货舱通风不良,造成油气积聚,遇到电气故障或其他火花则可能引起爆炸;
⑤在港修理冷藏货船,因热工作业(如电焊、气割)的高温点燃了绝缘物而起火。
二、船舶火灾应急应变
船舶发生火灾时的警报信号
船艏失火:
警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣1长声
船舯失火:
警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣2长声
船艉失火:
警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣3长声
机舱失火:
警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣4长声
上层建筑失火:
警铃和汽笛短声,连放一分钟后,鸣5长声
船舶发生火灾时应变指南
①船员发现火灾应立即发出警报(手动报警按钮),就近使用灭火器材进行灭火,报告值班驾驶员,并立即向主管机关报告。
②驾驶台接到报警后,应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报,船长闻警后上驾驶台指挥,部署全船消防行动。应采取减速或停车措施,并操纵船舶使火灾部位处于下风处。
③全船船员听到警报信号后(除固定值班人员外),应在2分钟内按应变部署表的分工和职责,携带规定的消防器材迅速赶到现场,按分编四队集合(消防队、隔离队、救护队和机舱队),各队清点人数后报告现场指挥大副(机舱失火,轮机长担任现场指挥)。
④现场指挥大副应率领消防队和隔离队迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势等,报告船长确定施救方案。
⑤船长和大副指挥各队人员按施救方案投入扑救,还应根据火情发展,及时组织力量和调整部署。
-客滚船消防演习-
⑥各队职责:
消防队:队长——三副和水手长,直接担负现场灭火任务,可分为手提灭火器组、水灭火系统组、CO2灭火系统组等。
隔离队:队长——木匠和轮助,担负控制火势蔓延任务,具体有关闭通风、切断电路/油路、隔离燃烧物、冷却现场等。
救护队:队长——船医或事务员,任务是维持现场秩序、传令通信和救护伤员。
机舱队:机舱值班人员在轮机长领导下,尽快启动消防水泵、维持机电设备正常运行和提供其他应急服务。
⑦灭火中应及时排除积水,防止水湿货损,避免船舶稳性损失而翻沉。
⑧灭火工作结束后,应核查余烬区,避免死灰复燃。
三、扑灭船舶火灾十大原则
航行船舶发生火灾后应立足于自救灭火,并寻求援助。
船舶火灾发生后应采取的扑救步骤是:
发出火警、寻找火源、隔绝火场、展开扑救。
扑救船舶火灾的一般原则可归纳为以下几点:
①减速并改变航向。首先考虑风向和着火部位,根据航道情况迅速将船调整到适当方向。减速可减小舱内空气压力,改变航向可以使着火部位背风或将火焰吹向舷外,有利于各项灭火行动的开展。
②先控制,后灭火。
③救人重于灭火。
④报告船位。报告船位应准确,并及时补报。
⑤正确指挥。采用恰当的方法进行自救灭火。
⑥充分考虑船舶稳性和浮性。射水灭火前应有预估或在灭火期间采取排水措施,保持船舶的稳性和浮性。
⑦对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。
⑧彻底扑灭余火。
⑨清点船员和乘客,防止人员失散。
⑩灭火没有希望时,应抢滩或弃船。
火灾猛如虎,演习莫低估,
安全无小事,防火靠平时。
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