润滑油单位升换成(国六排放及三阶段燃油限值将对润滑油行业产生哪些影响？)

Posted 2023-06-01

篇首语：出门莫恨无人随，书中车马多如簇。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了润滑油单位升换成(国六排放及三阶段燃油限值将对润滑油行业产生哪些影响？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

润滑油单位升换成(国六排放及三阶段燃油限值将对润滑油行业产生哪些影响？)

随着国六排放标准以及三阶段燃油限值法规的即将到来，在这双重压力之下，显然留给目前各大汽车厂商的时间已经不多了，怎么才能达到法规要求成为了当下车企们最重要的课题。那么，这些政策法规的实施对于车辆关键零部件之一的发动机油又将会有那些挑战呢？针对这一问题，近日，商用车界编辑采访到了路博润中国发动机油商务经理赵军民先生，听听他是怎么说的？

路博润中国发动机油商务经理赵军民先生

据了解，路博润是一家专业的润滑油添加剂公司，成立于1928年，像路博润这样专业做润滑油添加剂的公司放眼全球来看也仅有四家。谈到润滑油相信大家都不陌生，但是谈到润滑油添加剂可能许多人并不了解，实际上它作为一种直接决定润滑油品质最终性能的关键化学制剂其重要性不言而喻。对于润滑油而言，他的成分上主要是由基础油和添加剂所构成。单纯的基础油是不具备减摩抗磨、冷却、密封、抗腐蚀防锈等功能。这时候就离不开添加剂的加入，在润滑油中加入少量其他物质就能改善其性能，赋予它新的特性。这些物质叫做润滑油的添加剂。像我们熟悉的美孚、壳牌、长城、昆仑等润滑油都有加入过路博润的添加剂。

升级润滑油标准已是当务之急

首先是对于即将要实施的国六排放法规上，路博润中国发动机油商务经理赵军民表示：这项法规无论是对于商用车还是乘用车都提出了很高的要求，中国的排放法规在过去实际上是在跟随欧洲的排放法规技术要求来设定的，但是从国六开始，排放法规的制定将开始与欧洲实现同步，甚至将超越欧洲标准。此次即将要实施的国六标准对标欧六D，可以预测到后处理耐久性要求将要大幅提升，要想达到排放要求车辆就必须加入后处理装置。通常对于不达标的尾气排放受多因素影响，一是油品燃烧不充分造成。另外，对于润滑油添加剂中可能也会含有一些元素导致后处理装置失效，因此对添加剂配方上就需做出进一步的优化。

与国六排放法规一同实施的还有第三阶段燃油经济性限值，路博润中国发动机油商务经理赵军民先生表示：三阶段相比二阶段要求节油水平要提升约15%。为降低燃油消耗，一直以来车企们在发动机硬件设计上做出诸多改变。最主要的变化是从之前的气道喷射转向缸内直喷，从自然吸气再到涡轮增压等等，都在以不同的方式来提高车辆功率节省燃料。

除硬件方面改变，车企也在寻求新的突破。比如润滑油，润滑油粘度越大对于发动机的保护性能越好，但油膜强度也在提高，因此润滑油内部功率消耗也在加大。此外，各大主机厂也迫切需要更长的换油周期以及更长的B10寿命。目前，距离上个柴机油标准CJ-4的发布是在2006年，其针对的硬件设计也是当代的产物，显然已经跟不上目前行业的发展趋势。因此，采用新型的润滑油标准已经刻不容缓。

API柴机油序列史上首推CK-4、FA-4两套标准

为应对当下时代需求，API(美国石油协会)在柴油机方面针对目前市场上的发动机按照不同粘度等级首次推出了API CK-4和FA-4两套标准。作为北美地区最前沿的CK-4与FA-4标准相对于CJ-4在氧化稳定性、耐磨保护、剪切稳定性以及燃油经济性等多方面都有了很大程度的提高。据路博润中国发动机油商务经理赵军民先生介绍：对于CK-4可以简单的理解为CJ-4的直接升级版，可以全面取代目前CJ-4以及向下的老式发动机，支持CJ-4规定的粘度等级，例如15W-40、10W-30、5w-30等产品。

另外一款FA-4则又是基于CK-4之上开发而来，性能方面更加侧重于燃油经济性的性能提高，适用于较新的发动机，并且能够满足未来几年的排放要求。CK-4和FA-4两套标准最大的差别在于高温高剪切值，前者大于3.5cP，而后者为2.9至3.2cP。相同点是由于国六标准排放的要求对使用高灰分机油是不适用的（高灰分油品会导致柴油颗粒捕捉器堵塞），所以两者都在后处理装置的兼容性上都对灰分含量做了一定的限制。

发展低粘度机油已成行业公认方向

对于未来柴机油的研发方向该如何发展？对此路博润中国发动机油商务经理赵军民先生表示：研发方向上还需兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能，目前发展低粘度机油应用已经成为行业公认的方向。国际上，目前一些主机厂已经将目光投向了比API FA-4更低粘度的发动机油技术。

根据路博润针对FA-4规格机油和其它类别机油的节油效果测试数据显示，当粘度从15W-40降低到10W-30或5W-30后，可以获得0.5-1.5%的燃油经济性提升，而如果换成FA-4规格，这个数字将会直接提升至0.9-2.2%。不难看出，使用FA-4规格的机油是一种低投入、易扩展且无需在车辆维护和使用方面做出显著改变的有效节油手段。

一味降低机油粘度，油膜厚度也会随之变得更薄，与之相伴随地会产生更复杂的流动和界面效应。此时，发动机油的配方中就需要更多加强磨损保护性能。所以优异的擦伤磨损保护是应用低粘度机油的前提条件。针对这一问题，路博润中国发动机油商务经理赵军民先生说道：路博润曾在沃尔沃D13发动机上做过一项与API CJ-4级别的对比测试。在运行完一个标准发动机测试后，发现应用10W-30粘度API CJ-4油品的缸套上出现了严重的擦伤痕迹，而使用路博润API CK-4和FA-4油品的缸套表面没有擦伤。

在继续运行该发动机测试之后发现，使用API CK-4和FA-4油品的发动机缸套上出现擦伤的时间相对于擦伤发生时间限值的31小时，持续了200小时的运转直至出现擦伤，可见全面升级之后的新型添加剂配方能够在实现燃油经济性的同时不降低发动机的耐久性保护。

总结：

随着法规政策的即将实施，这对于润滑油来说带来了新的挑战。目前我国的柴机油的标准大多还停留在CI-4阶段，这与国外发达国家更加先进的CK-4、FA-4标准还存在很大差距。从路博润提供的各项试验数据来看无论是CK-4还是FA-4在燃油经济性、排放控制以及耐久性保护方面都可以很好的满足相关的使用要求，相信这些优势也必将受到国内厂商的亲睐！

编辑：商用车界