2016年中国的乘用车总产量已超2,400万辆，几乎占据全球乘用车产量的34%，出于比较目的，我们援引世界汽车组织OICA的数据：1960年中国的汽车总产量还不到2.5万辆，而在本世纪初，该数字便上升到210万辆左右，其中60.4万辆为乘用车，从润滑油的角度来看有一个更有趣也更重要的事实，那就是2016年中国新车注册总量为2750万辆左右，总持有量为1.94亿辆，该数据来自中国公安部。

中国2016年新车销量排名前15大汽车制造商

（新车销量不包含SUV和MPV）

对润滑油制造商而言，这样一个大规模新市场的崛起代表着巨大的销售机遇，但它同时也提出了一些重要的问题，比如怎样保证润滑油配方和规范符合当前车辆的需求。

欧洲汽车制造商的产品占据了中国汽车销量的36%左右，这对车主、汽车修理厂和润滑油制造商提出了迫切的要求，市场上应该有现成的相对应的润滑油，以确保为这些车辆的发动机性能提供充足的保护，此外，选用满足排放法规的正确润滑油非常重要，同时也应该意识到错用油品将会带来的巨大后果。

在中国出售的欧洲品牌的车辆，其设计是在欧洲完成的，所以润滑油就应该参照欧洲的润滑油规范，欧洲汽车制造商协会(ACEA)是欧洲润滑油性能标准的核心机构，ACEA定期发布一系列润滑油性能标准，即著名的ACEA机油标准，也就是我们俗称的欧标。ACEA标准使得润滑油制造商能够确保他们的产品与最新的发动机技术相匹配。

在中国市场上存在的一个比较大的顾虑，在于不恰当地对所有车辆都使用美国石油协会API规范，俗称的美标；API的规范是根据北美市场的需求设计的，并不能代表欧洲汽车的驾驶情况与性能特点，后者的工作温度更高，功率密度也更高。

美国API标准

美国石油协会(American Petroleum Institute)，简写为API，更新于2010年。

欧洲ACEA标准

全称Association des Constructours Europeens。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。2016年12月更新。

API（美标）标准下的机油质量等级，可以理解为“准入门槛”，从几项技术层面对机油的品质做出评估，是一种最低标准，但是由于各家技术的差异，同等级下的机油质量其实天差地别。

ACEA（欧标）其实就是因为欧洲车的设计思路和行驶环境与美国很不同，觉得API这个标准不太适用，于是自己制定的标准，基本上很多欧洲车都更看重ACEA标准。这里就说一下常见的A1、A3、A5三个ACEA等级的机油区别（主要针对全合成和半合成机油）。

A1：特殊标准，低黏度的经济燃油，相当于API SJ级别，但是更经济。

A3：严格标准，较高等级产品，相当于API SL-SN级别。

A5：最高标准，超越现有API所有机油标准的最高级别。

很多机油品牌上都只有API标准的原因就是ACEA更严苛，过不了ACEA的标准。

通过这个表格可以看到：ILSAC GF-5（美标API SN基础上的更高标准）与ACEA A3标准各项参数对比，欧洲的标准要比美国标准更加严格，也正因为这些参数才保证了欧标机油能够预防和缓解因机油质量不达标而造成的的烧机油情况。

ACEA（欧标）机油标准最初发布于1996年，随后定期根据技术发展进行更新，如排放法规的升级，后处理设备的增加，涡轮增压器的普及，以及功率密度上升而造成的负载力上升等等，因此根据最新的ACEA标准所设计并生产的售后润滑油是最适合欧洲汽车的油品种类。

ACEA（欧标）机油标准已经发布新一轮更新，其中引入了全新的ACEAC5类别，对高温高剪切(HTHS)性能提出更苛刻的要求，以反映GDI(汽油直喷)和T-GDI(涡轮增压汽油直喷)等最新发动机技术的实际应用要求。

现在市面上的各大汽车厂家的机油标准都是在API、ACEA等通用标准上根据自己的汽车特点而制定的，从效果上来说，通过汽车厂家认证的机油肯定对其品牌的车效果更好。

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