【卡车之家 原创】涡轮增压器作为现代重型柴油机必备的核心部件之一，在同等排量下可以大幅度提升发动机的功率输出，它的工作状态的健康与否将直接关系到整车的动力输出。

在过去的故障案例中，因涡轮增压器损坏而导致的各种机械故障也不在少数，其中最为常见的就是“窜机油”，如果没有及时处置，烧干机油也就是分分钟的事情。那么，问题到底出在哪里呢？

涡轮增压工作原理 给发动机“吹气”

发动机在工作状态下会产生大量的废气，涡轮增压器恰好借用了废气排放产生的推力。发动机排出的废气，通过排气歧管进入涡轮增压器后，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转，由于两个叶轮同轴，所以废气叶轮的旋转直接带动另一侧壳体内的进气端叶轮共同旋转。

因此，大量被压缩的高密度空气经冷系统后，进入发动机参与燃烧，提高燃烧效率，从而提升发动机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。

高温高压高转速 它受的了吗？

由于涡轮增压器长期工作在高温、高压的环境之下，转速动辄超过数万转。增压器的轴承结构关系到涡轮工作的可靠性与耐用度问题。那么，问题来了，增压器的轴承是怎么克服诸多难题的。

由于传统的滚珠轴承寿命极限在7、8万公里左右，并不适用于商用车的涡轮增压器。一般情况下，柴油发动机涡轮增压器转子轴使用最广的是“波司轴承”，转子轴与轴承套之间，完全倚仗高压下进入轴承室的机油建立油膜，从而实现涡轮增压器高速转动。

由于转子轴与衬套金属管之间都是依托机油来建立油膜进行润滑并散热，机油选择不当，使用不当，保养不当，都会导致涡轮增压器出现损坏，甚至是“窜机油”。

润滑衬套损坏：机油中如果杂质过多，密度过大，在转子轴高负荷的运转过程中，将对转子轴以及润滑衬套造成致命性的损伤。轻则加速轴承磨损，重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。

油封损坏：机油杂质过多、机油变质以及转子轴散热不足，都是油封出现损坏的主要原因。若废气涡轮端油封失效，增压器内的机油窜入涡轮壳，随着排出气缸的高温废气一起排出，造成机油过度消耗，排气管也出现冒烟。

若进气涡轮端油封失效，增压器内的机油会被大量吸入进气歧道，与混合气体一起参与燃烧，排气时伴随着大量的蓝烟。如果油封损坏严重，增压器分分钟抽干发动机中的机油，对发动机造成严重的损伤。

机油的选择不当，除了难以建立油膜导致各个机械部件润滑散热不足之外，劣质、变质的机油同样会导致发动机、打气泵以及涡轮增压器出现严重的机械故障。当然，仅有好的机油，没有好的机油滤芯同样会出现上述各种问题。

空气滤芯损坏：空气滤芯过赃或者滤纸材质太差，都会导致出现发动机进气不足的情况。尤其是在涡轮增压器高负荷的工作状态下，发动机进气不畅，会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成真空。如果油封有早期磨损的迹象，机油极易被“吸出”至压缩机（进气侧）位置，从而出现烧机油的现象。

空气滤芯内侧都会有一层金属网，劣质的空气滤芯金属网破损、滤纸破损都有可能出现硬物被吸入涡轮增压器，从而导致叶轮被击碎或者转子轴被卡死的现象。如若硬物进入缸体，那后果不堪设想。

关于涡轮增压器的使用操作方面，也必须时刻注意。冷车状态下，机油泵尚未将油底壳的机油循环至发动机各个零部件时，切莫使劲儿踩油门，有时候大力不一定出奇迹。关于停车熄火方面，涡轮受惯性影响，其实还是在高速运转的，停车立即熄火，机油泵会停止运转，热量无法被完全带走，涡轮增压器长期下来也会受损。当然，有单独冷却系统的发动机另说。

说些题外话 假配件真的“便宜”吗？

前些时日，我们走访了成都顺邦物流园内的数十家停车场，了解目前卡友们车辆维修方面的一些现状。其中，大多数修理师傅都提到了一个让我惊讶之余又有些无奈的现状-----现在很多卡友来保养车辆，大多数人会选择价格便宜的“高仿”“劣质”配件，正品却很少有人问津。

为什么会出现这样的现象，我想各位卡友都能明白其中的原委，行情不好，保养能凑合就凑合，能省一点是一点。但是，这样真的能省钱吗？一个劣质的2841的空气滤芯市面价在60-80左右，一个霍尔赛特涡轮增压器超过2000元，运气好尚且能够避免增压器的损坏。但是，车辆保养我们真的要把希望寄托于“运气”之上吗？

本文编辑：苟祖胜

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