涡轮增压器可以修吗(修烧机油竟把车修报废,修车和做人一样要有底线,不会修不要害人)
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篇首语:最关情,折尽梅花,难寄相思。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了涡轮增压器可以修吗(修烧机油竟把车修报废,修车和做人一样要有底线,不会修不要害人)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。
涡轮增压器可以修吗(修烧机油竟把车修报废,修车和做人一样要有底线,不会修不要害人)
小时候妈妈常教导我,做人要厚道!
在求学阶段的我叛逆不爱学习,所以念了汽校。后来从事了汽修行业,从我就业的第一天上班的早晨,我妈妈又告诫我,修车要有底线,螺丝要给人拧紧,要有责任心。
我是这样接受家教的,也是这样做修车的,不懂得问题就多学习多专业,在汽校里洗心革面重新做人,一改初中玩世不恭的恶劣态度,虽然为时已晚但是也算浪子回头,并且把这种精神延续到了如今的汽修工作中。
每一台车在我看来都是有灵魂的,我最见不得的就是车子被人为地修坏;好好的一台车,被某些没有底线和节操的同行一顿暴力拆卸,造成不可挽回的后果。今天就有这么一台经典的奥迪A6L2.0T,就是被某个无良同行的“神操作”戕害,差点就整报废了。
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奥迪A6几乎每一代都经典,但是我认为第六代最为经典,没有之一。如此好车却被人糟蹋,车主大哥从湖北孝感过来,本以为是来治理烧机油的,细问之下才知道事情没有这么简单。
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没有询问车主大哥之前就发现了发动机故障灯一直亮着,询问后果不其然,大哥说车子动力差油耗大,而且烧机油非常厉害,五百公里就要加一升机油。
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查看车辆身份证,2012年更好是改款年,这一年C6(六代A6)退市C7(7代A6)上市,七代目接替六代目,鸣人接替卡卡西……呸呸呸,扯哪里去了[呲牙]
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大哥是个细心的人,来之前把所有问题列了一张单子,看了这张单子,我已经预感到这几天我不会过得太轻松了。
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凸轮轴调节过慢……看到这个故障码,我心里就想吃了一颗定心丸,看来动力差、油耗大以及发动机故障灯亮的原因被我找到了。不过事情果真如此简单吗?后来的事实证明是我草率了。
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这款A6是奥迪家族中第一款使用LED尾灯的车型,当年这个尾灯可是博足了路人的眼光。修之前,大哥非常坦诚地告诉了我一个不幸的消息,就是这台车已经被人大修过一次,除了烧机油的问题越修越坏(没修之前是1000KM一升机油)之外,好多问题都是在那次大修之后才有的。
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看着这款经典的史上第一款直喷发动机,我一个头两个大。我不怕机器有问题,怕的是被人修过的机器有问题,因为很多人为造成的问题,解决起来非常头痛。后来的事实也验证了我此刻的想法。
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再苦再难也是要面对现实的,知道这台机器是块硬骨头,但是我们也要把它啃下来,拆吧!
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在分离发动机线束的时候,先踩到了第一个雷,燃油高压泵上的低压传感器插头只剩下一个“芯”,连个“全尸”都不留,这说明上次大修这台机器的修理工的操作非常的暴力和不专业。
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一遍的球头套子开了一个口子,掉进去的雨水和泥沙肯定不少,或许这正是车主大哥说的大方向有声音的故障根源,既然发现了,一次性换了。
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小哥继续做拆发动机的前奏工作,分离断开所有的管路和线路,这款车的管线不少,分离起来要有足够的耐心。
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小哥一遍分离线束和管路,一遍跟我抱怨,说好多插头都是破的,水管上面打的都是胶水,还是那种廉价的灰胶,死硬死硬的那种胶水。
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断开管线之后,举升机举起车身,利用“下沉法”,发动机和变速箱被掏出来了。
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咋一看,这发动机看不出什么问题,但是我知道,平静的湖水下往往酝酿着暗流和旋涡,这机器一旦开始分解,肯定“惊喜”不断。你不信?不信我们走着瞧。
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首先是刹车真空泵漏油的问题。车主大哥说变速箱漏油,其实是发动机漏油,确切地说是刹车真空泵漏油,漏下来的油洒到变速箱上,造成了变速箱漏油的假象。仔细一看,这个刹车真空泵是换过的(上面有配件商的标贴),而且是个副厂的泵。
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先不管漏油的刹车真空泵了,我们先分解发动机,毕竟只有分解之后,才能搞清楚里面的问题。
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这款机器对于我们的小哥来说,已经是驾轻就熟,分解的过程非常顺利,遇到的麻烦就是时不时碰倒被上一任修理工拆滑掉的螺丝……
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无论是水管还是涡轮管,统统都被打上了胶水,我就纳闷了,是胶水不要钱还是之前的修理工所在的修理厂是卖胶水的?
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一路拆一路随处可见这种被破坏的插头,你要知道,插头一旦坏了就会导致松动插不紧,会造成电器元件工作不可靠,后果非常严重。
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好在这个插头没有被彻底“分尸”,还留下了零件编号的部分,根据零件编号,我们可以准确地订购到这个插头。
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拆下涡轮增压器,这款车的涡轮还是比较耐用的,博格的涡轮不是浪得虚名。
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虽然经历过前不久一次大修,但是气门室盖垫位置又开始漏油了,这个倒是不能冤枉前任修理工,气门室盖垫漏油是这款车的通病。
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拆卸废气阀的时候又发现了“奇葩”的一幕,废气管插接废气阀的位置,为什么涂了蓝色的胶水,是怕漏气吗?
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废气管的另一端连接机油格底座的位置,也打了蓝色的胶水。我就纳闷了,原厂规定不需要打胶水的地方,为什么前任修理大哥非要画蛇添足地打上胶水呢?
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接下来是缸盖后三通和凸轮轴后盖的位置,明明是靠密封圈和密封垫密封的,可是映入眼帘的又是那种廉价的灰色胶水。先不说之里打胶的做法对不对,就是胶水,拜托你买支专用的黑胶给人家用,请你对得起这台车是奥迪不是奥拓好不好。
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拆到气门室盖之后进一步佐证了这台车是被拆过的,因为凸轮轴颜色发黑而缸盖内可以看到金属的裸色。这说明上次大修的时候,修理工洗了缸盖却没洗凸轮轴。
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拆到正时皮带,又看到让人啼笑皆非的 一幕,这个堵盖边上厚厚的一层灰胶是什么情况,先不说这种做法正确与否,外观看上去就难看是不是。
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更惨的还有各种拧报废的螺丝,就这样的螺丝你都好意思给人家拧回去?基本的操守在哪里?职业道德你懂不懂?
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最让人无语的是高压泵的位置居然也打胶水,更有种的是,打的这个蓝色的胶水居然是玻璃胶。大哥,你用玻璃胶修发动机,你也算是史上第一人了。
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拆解到喷油嘴的时候看到此情此景,吓得兄弟菊花一紧、一身冷汗。喷油嘴密封圈都破了,居然没漏汽油,实在是万幸。
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拆掉链条后盖,发现后盖内部非常的脏,一层黑褐色的油泥。既然你上次已经大修过了,为什么不洗彻底,非要留下一些东西不清洗。
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经过仔细检查,造成凸轮轴调节过慢的故障码的原因已经找到,就是这个VVT阀上的密封环断了一道,这个容易,反正每次大修,无论这个环好不好,我都一次性给人家换掉的,如果不换,后患无穷。
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小哥送掉螺栓之后,抬起整个气缸盖。拿掉气缸盖之后,就可以看到燃烧室里面的情况了。
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大多数人看到活塞顶部干净发白一定会觉得这是好事情,老实和你说,我宁可看到都是积碳的活塞顶部也比这个强。因为造成这种情况的原因,极有可能是喷油嘴泄露汽油了,汽油具有清洗功能,把活塞顶部洗白了。
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断开发动机和变速箱,继续分解气缸体……
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枯燥的分解过程这里就不累述了,直接到曲柄连杆机构,就是活塞、曲轴和连杆这个机构的学术名称。曲轴的颜色发黑,说明上次大修没清洗曲轴。
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之前的修理工在大瓦的工作面上划了几道,似乎是想做个记号表示这是第几道瓦。可见上次大修肯定没换大瓦,如果换新的大瓦,何必在旧的上面做记号呢?那么又引申出两个问题:
1、既然大修了,你为什么不给人家换大瓦,是车主抠不肯出钱还是你奸收了人家钱不给人换件?
2、你不换瓦也就算了,为什么要在瓦的工作面划记号,你难道不知道这样会破坏瓦的工作面吗?你就算要划记号,划到瓦的背面也可以呀。
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先不管这些了,赶紧继续分解,全部分解完之后,所有的问题才能浮出水面。
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拿掉止推片,从磨损程度及上面的油泥可以发现止推片也没换。现在你们知道为什么有的修理厂可以报低价大修发动机了吧,你以为是他厚道?其实他什么都没给你换!利润不低的。
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没有最无耻只有更无耻,看看这个机油喷嘴的螺栓,因为之前花键口被拧毛了,直接就用起子凿了一条槽,这种骚操作,我也是醉了。
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我们迫不及待地挨个抽出活塞,想看看活塞的情况,是否和我们预估的一样。
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果不其然,抽出活塞之后,发现了极其郁闷的一幕。
首先,活塞环倒是改了所谓的“改进环”,也就是波浪油环。可是烧机油就只是改下活塞环这么简单吗?如果真的如此,那谁都可以修烧机油了。
其次,从活塞裙部的磨损程度来看,上次大修根本没换活塞环,只是换了一副活塞环。不换活塞也无可厚非,这款车活塞没缺陷,只要活塞磨损不严重,可以不换。但是这个活塞已经磨损得非常严重了,你为什么不给他换掉。
最后,活塞环居然对口了,大修后不久的车子,活塞环居然对口了。究竟是活塞环质量问题,还是其他问题导致的,一会去镗缸的时候你就知道答案了。
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准备好改进版的气门导管和进口的气门油封。很多人修车就知道点皮毛,以为大修发动机就是换付活塞环换到气门油封这么简单,其实导致烧机油的原因很多,比如说这个气门导管。
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一个电话过去,镗缸清洗的师傅就过来了,把东西搬上他的神奇五菱小面包,等他下次回来的时候,东西就跟新的一样了。
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东西刚被拉走不久,镗缸的师傅打来电话,让我去看看情况,说气门杆子损伤很严重。我赶过去一看,果真如此!杆子上都是这种磕碰的痕迹,为什么?之前的修理工暴力操作呗!拆气门的时候肯定是用套筒敲的。
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这个气门是没法用了,直接扔了吧。如果用回去,害人害己。我们修车不能将就,该换的就换掉。
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还好家中常备气门一套,和EA888的气门通用,虽然零件号不一样,但是东西一样,省下不少成本。
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新的气门看上去就舒服,光洁的杆子,锃亮的气门圈,换上去之后肯定能保证密封性。
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接下来清洗喷油嘴,主要有两个目的:
1、看看喷油嘴雾化质量如何。
2、看看喷油嘴通断是否彻底,是否有滴漏。
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很明显,在断电喷油嘴阀门关闭的情况下,还有燃料渗出,说明喷油嘴阀门已经关闭不严,这也解释了为什么某个活塞顶部被汽油洗刷得发白。这个喷油嘴,必须换掉。
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另一边镗缸的师傅,已经给这个缸盖换上了我定制的气门导管,配合新的气门,肯定可以如虎添翼。
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但是坏消息也接踵而来。这个缸体再上一次大修的时候被人镗过缸,这本来也没什么。但是上次镗缸的操作十分不专业,我们给每个缸打表测试,发现其中一个气缸偏心了。难怪车主说发动机声音拖沉阀门。
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偏移量最大的是第二缸,整整偏移十个丝。虽然肉眼是看不出来的,但是对于机器来说,这个误差已经很大了。四个活塞不在一条线上,不能协同工作而是互相内耗,你说动力能好吗?
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师傅把清洗好的东西给我拿回来了,当然了,缸体也是原封不动的给我拿回来,因为这个缸体已经废了,没法修复了。
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既然发动机都拆了,衬套老化开裂的元宝梁也趁机修复吧,这玩意在车上的时候,你想修也没法修,现在落下来了,是个修复的好机会。
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看看这个衬套,全部都开裂了,我们打算给他换新的衬套,这样才能紧实舒服。
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这个任务就交给镗缸的师傅了,因为太忙那里有压缸套的压床,同样可以用来压衬套。
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只听见一阵“咔吧咔吧”的声音,新的衬套稳稳地压进元宝梁的孔洞内,漂亮!
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既然缸体报废了,我们只能重新买一个。新的缸体太贵,不要五位数也要中间数字的四位数,所以我们买了一个拆车的缸体,北京发快递过来的。
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拆车的缸体已经磨损了,但是没有偏心。所以我们重新给他镗缸。镗缸的时候,找圆心是关键,之前那个缸体之所以报废,就是下刀的时候圆心不重合导致偏心。所以每个缸下刀之前都要“打表”。有多镗缸的地方都嫌麻烦不“打表”而是用刀头“划记号”,下次看到有不“打表”而用刀划的镗缸的地方就趁早走人,那是糊弄人的。
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我对镗缸的师傅提出的要求非常严苛,所以镗缸之后的尺寸非常的精准。只有这样的缸体,才能保证发动机油门轻盈,声浪迷人。
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重新修复好的缸体送回来了,这下就可以开始组装了。老实说这几天等这个缸体等得我花儿都谢了,耽误了好几天的进程。
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破损的插头我们都买回来了,但是是带线的。我们不打算破坏原车的线束,所以我们用退针器挑出针脚,只用空插头。
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完美修复原车插头,因为需要修复的插头很多,所以只拿这个做个例子,剩下的自己脑补。
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修复好的缸体,更换新的机油喷嘴,新的大瓦,新的止推片,新的开始是成功的一半。
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活塞换新的,用配套厂家的裸活塞,活塞环则用非常耐用的出租车版本,当然了,第三道油环改波浪环。这样一来改进措施就一步到位了。
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使用扭力扳手,按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝,保证曲轴和瓦之间的预紧度和配合间隙。
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装好改进的活塞和活塞环,再也不容易被积碳堵塞了。当然了,上一任修理工也换了所谓的“改进环”,但是经过我的鉴定,是杂牌环而且弹性极差,属于三无产品。
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使用专用工具安装活塞,安全可靠又方便快捷,工欲善其事必先利其器,这个道理不假。
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安装好机油泵和平衡轴。我们大修,不干半吊子的事情,所以零部件都洗得雪白,绝对不会像之前那个家伙,一部分洗白一部分不洗,机器装起来给人一种黑白混淆的感觉。
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安装新的平衡轴链条张紧器,按规定力矩拧紧张紧器螺丝。
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这个平衡轴是有记号位置,一缸上止点,平衡轴上的点最准记号。
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之前那个修理工大佬没装这块平衡轴的机油防溅板,我们给他补上,这车上,好多东西都没装。
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安装油底壳,现在宝马的塑料油底壳被人喷,看看当年的车子,都是铝合金的油底壳,一分钱一分货啊,现在的车子便宜是便宜,但是品质能和以前的车子比吗?
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按规定力矩拧紧一圈油底壳螺丝,两个小哥一人一把扭力扳手,讲的就是效率。
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原车油位传感器开裂了,我们给他换一个原厂配套的,和原厂件同等品质。
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然后把换好了衬套的元宝梁放回去,准备架起变速箱和发动机。
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曲轴和飞轮盘的连接螺栓必须涂抹专用的螺纹胶,因为这个地方的螺纹孔是打通曲轴箱的,如果不涂螺纹胶会导致漏油。
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安装好飞轮盘……
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对接发动机和变速箱,人多力量大,安装起来还是很轻松的。
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链条后盖里的VVT阀的三道环断了一道,但是我们做事力求彻底,三道环一起换。
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固定好发动机和变速箱连接的一圈螺丝……
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看看这锃光瓦亮的活塞和光可鉴人的气缸壁,相信可定不会烧机油了。
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在组装缸盖的时候又发现了新的问题,火花塞座孔的位置有一个坑,估计是之前大修时暴力操作留下的,当然了,拆的时候并没注意到这一点,没关系,亡羊补牢为时不晚。
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用吕焊接修复凹陷是我们的惯用伎俩。不过焊接修复容易,拿回来之后自己打磨就是一件非常痛苦的事情了。
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用传统打磨工艺,用一块磨刀石把铝堆焊的痕迹磨平,真可谓“只要功夫深,铁棒磨成针”。
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更换全新的火花塞,可以使用EA888的火花塞,按照规定在陶瓷部位涂抹火嘴油。
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安装火花塞……
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小哥一个固定飞轮盘卡主齿圈,一个拧紧曲轴盘螺栓,这个螺栓是有力矩要求的。
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铺设好全新的汽缸垫,这款车的汽缸垫正反面都能装上去,记住了,有字一面朝上。当然了,你也可以观察一下油孔和水孔的位置。
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抬上气缸盖,这个经过强化的气缸盖,基本可以做到和车辆同寿了。
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放置好液压顶筒和摇臂……
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使用扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝。
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这个凸轮轴的头部和油封密封的位置,有一些磨损和撬过的痕迹。原车用的是硬质的纸油封,我怕这配合部位磨损太大,所以要改成橡皮油封。
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这是原厂配套的橡皮油封,如果轴头没有磨损,我会坚持用硬质纸油封。但是根据实际情况,我还是用橡皮油封。
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安装好节温器和机油格底座总成,这车的机油格底座是塑料的,拆过容易漏,换新的吧。
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更换四个新的喷油嘴替代原来的漏油的喷油嘴。但是这个车的喷油嘴是带支架的,直接只能单独购买,所以每次换喷油嘴都要附带换一套修理包,费钱啊。
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四个新的喷油嘴到位,这下不用害怕缺缸、失火的问题了。不过这款车的喷油嘴很贵,不像EA888那么便宜,四位数的价格,你吃得消吗?
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我们修车要彻底干净,所以凸轮轴也洗得雪白。虽然白不白不影响性能,但是这是一种态度。
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安装好凸轮轴瓦盖,小哥用扭力扳手按规定力矩拧紧瓦盖螺丝。
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原车的链条张紧器是副厂件,我们这里用原厂配套的伊娜的,和原厂同等品质,用着放心。
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先前提到过,这个车好多螺丝孔都被前任修理工拧滑丝了,所以我们必须挨个修复,常用的方法就是镶螺纹套。方法都是一样,这里只拿一个作为例子,剩下的大家自己脑补。
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修复螺丝孔之后,就可以固定这个缸盖的支架了,之前拆的时候发现螺丝都拧不紧,支架可以晃动。
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安装进气歧管和涡轮增压,两个小哥一个安装进气一侧,一个安装排气一侧,配合的非常娴熟。
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原车装配的是一个副厂的刹车真空泵,而且漏油非常严重。我家里正巧有一个原厂的拆车刹车真空泵,但是被我翻新的非常OK的。做人要厚道,翻新的东西我是不卖的,直接友情赞助给车主大哥了。
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虽然是翻新的,也比副厂的破玩意强上百倍,放心,我对这泵的翻新手艺有信心,用个五年没问题。
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小哥的手脚很快,这边涡轮增压器也安装的差不多了。
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本来还说这个涡轮没什么问题,但是洗干净污泥之后发现,电磁阀居然是用胶水粘起来的,真是太没节操了。
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既然让我看到了,当然不能放任不换,电磁阀换新的,保证涡轮可靠工作。
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正时皮带当然是必换的项目了,我们用的也是原厂配套的皮带,非常耐用。
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安装好正时皮带,这车皮带直接对记号点就可以了,非常的方便和简单。
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原车的气门夹层内好多积碳根本洗不出来。这款车油气分离在气门室盖夹层内通过撞凝完成分离。所以如果夹层内积碳堵塞了,还是换新的吧。
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之前说过,这车哪哪都是陷阱,就连助力泵的螺纹孔都被前任修理工拧滑了,难道为此我们要更换助力泵吗?当然不能,照样用镶嵌螺纹套的方式修复就可以了。
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咬死的发电机缓冲皮带轮换新的,4S店是要求换发电机总成的,但是我们不能这么干,车主又不是冤大头,能省的地方要替他省。
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安装好发电机皮带一套,发动机的总装就算完成了,看着这个干净整洁的机器,心里的成就感就别提了。
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当然了,机舱里的工作还没结束,趁着发动机没在里面位置宽敞,把平时非常难换的暖风水管换掉,因为水管漏水了。
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举升机缓缓放下车身,发动机进入机舱。
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固定好底下的螺丝,发动机和变速箱就上车了,再也不会掉下来了。
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破损的横拉杆球头也趁机换掉,用的是原厂配套的。
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小哥们接驳线束和管路,所有的受损插头都修复了,打了胶水的管子也都换了,顺带换掉空气滤芯。
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加注全合成机油。在发动机工况完美的情况下,其寿命很大程度取决于你用什么机油。有人说这款XX多极护机油是“油泥王”,这纯属扯蛋,只能说你用的是假油,真的绝对不会有油泥。
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加注乙二醇材质的防冻液,防冻液用原厂的就不错,但是只要成分好,也未必非要用原厂的。
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加注动力转向油,这个倒是原厂的助力油,翠绿翠绿的。
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准备启动车辆!
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当然是一把就顺利启动了,排气管冒出一股蓝烟,不用怕,因为活塞泡过机油所致,一会就好。
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一遍怠速磨合,一遍加注空调制冷剂,同时给防冻液排空气,两头不耽误。
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检测一下负压值,这款发动机的负压值没有EA888的高,这个数值就不错了。
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预防积碳要从“新机”开始,所以建议使用汽油添加剂,以后隔一箱油加一瓶。
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在出去试车之前,记得先做四轮定位,先把跑偏和吃轮胎的隐患排除,才能畅快的出去浪。
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四轮定位数据调试中……必须全部调整到绿色范围,如果不行,就是底盘件变形了,要换件。
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做完定位,然后出去试车,你还别说,驾乘感真的不错。
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现在市区磨合磨合,看看这瓦蓝的天,让人心旷神怡。
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大修之后的车子,必须经历高速的洗礼。好多人说,你大修完就敢上高速,胆子忒大了。我想说,如果高速都不能上,这样的车修出来做什么?
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老实说,加速到这个速度,轻松愉快的事情。怎么形容呢,就是一种车子非常轻快、轻盈的感觉,没有任何拖泥带水。
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这一路上,动力澎湃、声浪迷人。其实车子修的好不好,老司机一脚油门就能感觉出来。
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试车的结果我非常满意,下高速,回去检查,如果没问题明天就可以交车了。
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回来经过检查,确保车子没有任何问题,完美交车!
就是这样惊心动魄、就是这样百转千回。这台被同行差点整报废的奥迪A6,通过我们的细心呵护和改良,算是彻底重生了。
这里我没有贬低任何同行、抬高自己的意思,作为一个汽修人,我认为大部分汽修同行都是憨厚本分的手艺人,他们善良而勤劳,常常会设身处地的为车主去考虑得失,是一群值得尊敬的手艺人。
至于那一小撮害群之马……唉,其实林子大了,什么鸟都有,各行各业都是如此,我们不能以偏概全,认为一小部分人不好就是整个行业不好,与其去痛恨某些不争气的同行,不如加强自身的修养和技能,为自己所处的行业贡献一份绵力。
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