涡轮增压什么时候有的(涡轮增压发动机那点儿事儿)

Posted 2023-06-01

篇首语：花门楼前见秋草，岂能贫贱相看老。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了涡轮增压什么时候有的(涡轮增压发动机那点儿事儿)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

涡轮增压什么时候有的(涡轮增压发动机那点儿事儿)

自瑞典萨博汽车于1977年正式将涡轮增压技术运用于量产车上起，汽车上的涡轮增压技术已经走过了45年时间。而随着2007大众汽车搭载TSI发动机的迈腾轿车在国内上市，经过十多年的宣传和发展，涡轮增压技术已经被几乎所有的汽车厂商应用在自家的汽车上。

当年的十佳发动机，烧空了多少人的口袋？

涡轮增压技术最主要的作用在于可以在小排量车型上实现大排量自然进气发动机上才有的大功率，可以降低燃油消耗，实现低排放。但是任何事务都有它的两面性，作为一项现时代一款普遍应用的汽车发动机技术，其润滑油消耗超标、汽缸内积碳、需要增加颗粒捕捉装置这三个问题就是此项技术所不可避免的。

所谓的涡轮增压，就是利用排气口的高速废气推动涡轮并带动进气涡轮，从而将空气强迫送进进气口，可以比做我们用鼓风机（人力或电力）将空气往炉膛内送，随着进气量的增加，参与燃烧的氧气量也随之增加，汽缸内的压力和温度自然会一并升高。同时为了提高发动机的热效率，也会采用更高的压缩比，为了避免产生爆震（可燃混合气因高温高压影响而在火花塞点火之前燃烧）问题，除了应用更高辛烷值的汽油外，就只能将自然进气发动机采用的进气歧管燃油喷射改为缸内直喷，因为汽油是直接喷进高压下的汽缸内，根本不像在喷射歧管内那样有充分与空气混合的时间，就会导致汽油无法充分燃烧，从而形成颗粒状碳化物，大部分会随着废气一同排出，而另有一部分沉积在活塞表面而形成积碳。

因为高温影响，润滑油的黏度进一步降低，汽缸壁上会有更多的润滑油无法被活塞环刮除干净，被燃烧掉一部分、因为高压缩比及高压进气的而形成的高缸压会导致更多的可燃气体窜入曲轴箱内，带动一部分雾状润滑油，如果发动机油气分离器存在设计缺陷，润滑油无法补完全分离出来，又回随着混合气回到汽缸内被迫参与燃烧。而润滑油燃烧会形成更黏稠的积碳，这些黏稠物被刮进活塞环槽内，久而久之就会堵塞槽内的回油孔，导致更多的润滑油无法回到曲轴箱内，从而恶性循环加剧，最终的表现就是1000-3000公里就得补充一次润滑油。高油带来的另一个影响是汽门油封容易老化，从而密封不严。

大众最早的111发动机因为升功率低，所以很少出现润滑油消耗超标的，而后来的烧机油神器888发动机，就是因为提高了升功率，而油气分离器没有随之升级或设计缺陷，从而导致成为普通现象。而另一方面，本田的地球梦系列发动机，当时虽然没上涡轮，但因为要保证高压缩比的情况下不出现爆震，将进气歧管喷射改成了缸内直喷，厂家在保养手册里也要求添加燃油宝来清理积碳。

不管是什么样的发动机，它都会存在一部分无法充分燃烧而形成的颗粒物。在自然进气发动机时代，因为颗粒物排放比较少，加之当时的环保法规没有现在那么严，就没有此项的限值。现今社会，随着城市规模越来越大，高楼大厦林立，导致城市里的大气流动严重减缓，另一方面，配置涡轮增压发动机的汽车越来越多。两个因素叠加，就不得不强制在汽车上配置颗粒捕捉器，以减少汽车尾气中的颗粒物排放。

在各大汽车厂商的不断洗脑下，涡轮增压、缸内直喷俨然成了先进技术的代名词，素不知这不过是几十年前就运用过的技术。大家看看路上跑的大货车，一深踩油门，那排出的滚滚黑烟，就是缸内直喷的燃油未充分燃烧的后果。

比较好的做法是采用双喷射系统（部分厂商在大众车的压迫下开始上涡轮增压发动机时采用的方案），但这也导致了成本上升。

时代在发展，技术在进步！这项技术原来存在的问题，不代表现在还存在，十年前我根本就没有考虑过装备涡轮增压发动机的汽车，五年前也心存置疑，但时至今日，我就已经在考虑给自己换台1.5T的轿车和SUV了。