涡流机包胶(够霸气 4款性能出众的大块头国产SUV)

陆风X8 指导价：13.38-16.48万元

仅从外观上来看，陆风X8完全能让大多数人感到满意，与X6和X9的豪迈越野风格不同，陆风X8给人的感觉是很纯粹的城市路线，不仅线条更加温和，而且造型也更加时尚。全新的车头造型让人眼前一亮，进气格栅与前保险杠的组合构成了一个X型，大灯的造型也经过了全新的设计，粗狂感依旧但是显得不再那么狂野，显得温文尔雅了不少。不过如果从车身侧面来看，粗壮的腰线配合四条隆起的轮眉，还是能给人很强的力量感。

内饰的设计更加趋向于轿车风格，整体感觉简洁利落，两条银色装饰条让黑色的中控台不至于过于沉闷，没有复杂的罗列，没有眼花缭乱的造型，所有按键依次排开，虽然没有什么新意但使用起来应该比较顺手。只是材质是硬塑料，但是想想它的价格就忍了吧。仪表盘采用炮筒式仪表盘很动感，只是上面的指示灯排列紧密，这需要一定时间适应。4.3圈的方向盘对于一个定位于城市的SUV的车型来说并不合适，尤其对于一些女性用户来说是非常考验臂力和身体柔韧性的。

空间方面，得益于2760mm的轴距，陆风的后排空间异常宽大，一般身材的乘客都可以随意的选择自己的坐姿，绝对是一种享受。储物空间的表现只能是及格，唯一的亮点可能就是中控台上方的储物格了，这是很多车型都忽略的地方，后排座椅的调节按钮也会在车门关上后被挡住。后备厢不但门槛较高，两侧弧线的造型也让拿取东西很不方便。但是最让我想不通的是，一款售价过十万元的车型，全系副驾驶居然没有安全气囊。

出身于专业越野底盘的陆风x8其越野能力自然不在话下，非承载式车身的大梁非常结实，这是保证它越野能力的基础。加宽加强型的高强度梯形钢车架，使车身能耐受较大幅度的扭力冲击。四驱结构方面可以说哈弗与陆风X8是基本相同的。它们全都采用分时四驱系统，具有分动箱，是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡(4L)，可以将扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例为2.48：1，陆风X8的放大比例为2：1，这么看来哈弗在低速四驱挡上要比陆风X8更有优势。接通四驱模式之后前后桥属于硬链接，扭矩平均分配到四个车轮上，并且前后桥上都不具备差速器的锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。在操作上，陆风X8的旋钮相对直观，而哈弗的小旋钮并不太容易找准位置。

四驱版本的陆风X8共有三款发动机可供选择。2.4L自然吸气汽油发动机最大功率为118kW，最大扭矩为210Nm。2.0T以及2.5T涡轮增压柴油发动机最大功率以及扭矩分别为90kW/280Nm与105kW/340Nm。令人遗憾的是，陆风X8全系只提供一部5速手动变速箱，并无自动变速箱可供选择。

陆风是少数几个一直致力于研发SUV车型的自主品牌。相对于其他自主品牌，陆风多年来积累的SUV研发经验，也使得陆风X8在越野方面明显强于其他自主品牌SUV车型。分时四驱系统与差速锁的应用使得它的越野能力非常强悍。

猎豹飞腾 指导价：7.98-12.68万元

猎豹算是在国产品牌中生产SUV时间较长的厂商了，它与日本三菱合作多年，以帕杰罗为蓝本的猎豹车型很成熟、性能不错，因此也列入了很多政府和军队的采购计划。今天要说到的飞腾系列是家族中的小号产品，它最近该系列刚刚完成了产品命名的整合，猎豹CS7运动版改名为飞腾时尚版，CS7艺术版造型过于另类而不复存在。加上之前的飞腾经典版，现在一共就存在这两款车型。

在外形方面，前部发动机舱部分在尺寸上有些长，而且发动机罩上的两条简单的立筋、前脸部分大灯和散热格栅组合有些单调，缺少一点时尚和狂野味道。从侧面看上去，飞腾的车身两边的腰线采用了日本小型越野车设计的固有特征，呈两边扩展平直的线性腰线以前大灯的“眼角”为起点，一直延续到了车尾灯。

经典版的内饰朴素，用料一般，材质偏硬，做工处于中等水平，总体可以用硬气一词来形容。全车的配置较低，安全方面只保留了ABS和双安全气囊，除了顶配车型有电动天窗外，其余车型上的配置皆比较朴素。

猎豹飞腾1.5L车型动力上采用4G15S发动机，额定功率输出达到78kw/6000rpm，额定扭矩达到130nm/4500rpm，配合德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2，采用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，百公里经济油耗仅为4.7L。在确保动力的同时又能有效地节省消费者的使用成本，是国内同级别城市SUV所无法比拟的。

飞腾经典版可以说是一款比较纯正的SUV车型，硬朗有个性的外观让不少消费者爱不释手。电控分时四驱系统也让这款车的越野性能表现的更好。虽然配置低，但配置低的结果就是价格也低，经典版9.98万的起价，很有诱惑力。

威麟X5 指导价：10.98-14.18万元

威麟X5是奇瑞旗下品牌之一，而这款威麟X5也是该品牌首款车型，虽然在品牌认知度上并没有给人留下太多印象，但这款配备有四驱系统以及非承载式车身的威麟X5拥有非常出色的越野性能表现，还是给人留下了深刻印象。

威麟X5的车身尺寸与陆风X8差不了多少，但风格上明显更男性化，硕大的前灯和进气格栅给人带来足够的凶猛感，在线条运用上它的直线居多，尽量营造那种硬朗的气质。个人认为奇瑞的出发点是好的，但在设计上还应该多下点功夫，因为很多人对威麟X5的造型不是特别满意，多多少少还带有自主品牌的一些不成熟的生硬感。

内饰的设计也是更多运用了直线元素以达到整体的协调的目的。做工对奇瑞来说基本已经不存在什么问题，而软质的内饰同级少有，值得称赞。音响控制区位于中控区顶部，高高在上的布局操作起来有些不便。威麟X5车身尺寸达到4697mm×1878mm×1836mm，跟一汽丰田RAV4尺寸相仿，但是从车身各方面的设置和配备来看，取向截然不同，威麟X5是辆完完全全的越野车。

威麟X5两款配置车型均为电控分时四驱，操作方式采用直观的按钮式。挡位有两驱、高速四驱和低速四驱。两驱用于日常铺装路面行驶；由于挂入四驱挡后前后轴硬性连接，所以高速四驱只能用于附着力较低的越野路况；而低速四驱则会将扭矩放大2.48倍来帮助车辆翻越陡坡。

安全方面，全金属封闭非承载式车身，加上前后门侧防撞杆提供了很好的车身结构保护，另外还配备有预紧限力式安全带、双安全气囊、ABS+EBD、方向盘锁止机构、倒车雷达辅助系统、儿童安全锁、智能防盗系统、发动机启动锁等等，为行车的安全提供了很好的保障。

威麟X5同样配备有四驱系统，分时四驱系统可以进行四驱与两驱之间的切换，并且配备有4L低俗四驱模式。而在动力方面，威麟X5装备的是瑞麒G5的那台2.0T发动机，只是发动机布局由横置改为了纵置，方便沿底盘轴线布置变速箱、分动箱以及前后传动轴。该发动机的最大功率为170马力/5500rpm，并能在1900rpm时爆发235Nm的峰值扭矩，其低扭输出对于整备质量将近2吨的SUV来说自然是非常实用的。

其实从威麟身上我们可以看到国产自主品牌在寻找自己的设计风格，以及日后发展的方向，虽然确实这辆车有一些不尽如人意的地方，比如过于个性的外观，内饰的用料等等，不过其非承载的车身，2.0T的发动机也为它赚回了一定的分数，其售价涵盖了从10.98万元至14.18万元这个区间，应该说具有一定的性价比。

长城哈弗H5 指导价：11.18-17.08万元

作为硬派越野，哈弗H5的个头明显要比当红的哈弗H6大一些，造型也更硬朗和粗犷，虽然这看上去有些不拘小节，但作为男人的越野车甚至是当作路况复杂工地的交通车都毫无问题。哈弗H5拥有4650*1800*1745mm整车尺寸，加上轴距达到2700mm，所以内部空间十分宽敞。如果还有需要，借助车顶行李架也能为我们自驾游提供更多的方便。

哈佛H5拥有两种不同的外观，分别为欧风版以及至尊版。两种版本的车型外观营造出两种完全不同的风格。欧风版更加优雅内敛，而至尊版则更加阳刚霸气。在车身侧面以及尾部的造型两种版本则基本一致。其实最初版本的哈佛外观就是借鉴了日本五十铃Axiom车型的设计而得来的。

内饰方面，欧风版与至尊版造型一致。T字型的中控台简单容易上手。只是圆圆的出风口跟整车风格有些不太搭。另外，用料以及做工方面则仍待加强。无论是出风口或是各种按键旋钮，都显得有些松散。

配置方面，2012款长城哈弗H5四门扶手由喷漆改为水转印，喇叭增加镀铬装饰圈，双闪灯开关改为红色透明按钮，出风口调节轮包胶工艺，新款组合开关机钥匙，手动挡车型换挡杆增加镀铬装饰。此外还新增了电动折叠外后视镜、无骨雨刷。

哈弗H5四驱结构采用了最传统的分时四驱形式，正常状态下为后轮驱动，这可以提升公路操控性与节约燃油，而一旦进入泥泞或复杂的非铺装路面，那么我们可以通过电控按键选择4H甚至4L模式，在四驱模式下，中央分动箱被硬链接，从而实现四驱功能。4L和4H不同是，他可以提供2:1的扭矩放大功能，更适合在一些困难路面慢速通过。另外，这款哈弗H5后轮配备了伊顿式机械式差速器锁，这样一来，即便是碰上交叉轴也没有问题。

哈佛H5四驱版本车型共有两种发动机可供选择。其中2.4L自然吸气发动机最大功率100kW，最大扭矩200Nm。2.0T涡轮增压柴油发动机最大功率100kW，最大扭矩310Nm。在变速箱的选择上也多种多样，哈佛H5共提供三款不同变速箱，分别为5速手动变速箱，6速手动变速箱，5速手自一体自动变速箱。

对于那些喜欢户外旅行的购车者而言，一款能够胜任多种路况的SUV车型无疑是最好的选择之一。在10万元SUV市场中，长城哈弗H5占有重要的位置，部分车型还装备了电控四驱、差速锁等越野装备，让您可轻松应对崎岖山路以及泥泞沙地等路况。

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