涡扇21发动机(C919和ARJ21的发动机会断供吗？航发并非芯片，断供没那么容易)

Posted 2023-06-01

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涡扇21发动机(C919和ARJ21的发动机会断供吗？航发并非芯片，断供没那么容易)

在芯片断供阴影的笼罩下，科技企业压力山大。国产干线客机C919和支线客机ARJ21大获成功后，对美国"发动机断供″的担心同样不小。其实，航空发动机与芯片的形势迥然不同，没有必要过于担心。

军用飞机的"心脏病"已经根治，民用航发的国产替代只是时间问题

ARJ-21选择了通用电气（GE）的CF34-10A。C919选择了CFM 的LEAP-1C(美国通用和法国赛峰合作研制)。

但是，从2018年11月珠海航展上，歼-10B的震撼亮相起(眼镜蛇机动的高难度动作)，国产航发就已经能够让我们感到自豪了。歼-10B使用的发动机是具有完全自主知识产权、纯国产的涡扇-10B(WS-10B)，而不再是俄制AL-31F。

WS-10和其改进型号已经上装了歼10、歼11、歼16等国产主力战机。轰-6K/N轰炸机已经用上了涡扇-18发动机。大名鼎鼎的第五代战机歼-20，已换装了WS-10的大改型号"太行C″。目前，都已进入中国空军现役装备序列。

昵称为"胖妞″的运-20重型战略运输机，发动机已更换为WS-20，2020年年底完成了首飞。WS-20的成功，标志着我国成为继美、英、法、俄之后，第五个能够独立研制大涵道比、高性能涡扇发动机的国家。

经过几十年的摸索，国产航发已经建立了完全自主可控的全产业链，产品成熟可靠，可堪大用。民用飞机对发动机的要求与军机不同，但是己经没有技术障碍。

2018年5月，长江(CJ)-1000A点火成功，计划在2022年正式装备C919。C919的备用发动机还有涡扇-20的民用版SF-A。

没有美国的合作，中国创造了载人航天、北斗、登月等辉煌。国产客机换上"中国心"的难度不大，要有耐心静侯佳音。

国产航发为什么近年来才井喷式成功

主要是因为航发研发周期长，技术封锁及我国起步晚，当然也有管理的问题。

航空发动机，被誉为"航空工业的明珠″。研发周期可达30年之久，在短时间内难以成功。研制过程更是复杂而漫长，包括:组装核心机；做原型示范机样机；最后出基准型号发动机；做全天候、吞鸟、长试、适装和飞行台测试；定型鉴定。

一般来说，需要进行10万小时的零部件测试，4万小时的附件试验以及1万小时的整体测验。飞机适航试飞时间，也长达数年。

发动机燃烧室及涡轮处的温度达1600℃以上，叶片的耐受温度和耐磨强度是技术上的难点，也是近年来解决的。据央视2021年1月2日报道，我们已经有了陶瓷基新型复合材料，钛铝合金涡轮叶片，以及先进的热障涂层材料等尖端技术。

F16的发动机F110，经过20多年才定型。其衍生机型F119，是猛禽F22的专用发动机，从计划到正式使用也不少于10年。

所以，我国航发近年来才成熟稳定，就不难理解了。

国际航空市场并不是美国一家的天下，美国未必能承担"断供″的风险

中国是世界第二大航空市场，军用航空发动机自主可控。在此背景下，美国玩发动机"断供″，难以阻挡中国民用飞机产业的进步。2020年2月，特朗普否决了对C919断供的提议，也是身不由己，并非行善。

得到C919的讯息后，俄罗斯曾多次向我国推销PD-14涡扇发动机。为了取得欧美的适航证，我国最终放弃。2020年12月15日，俄窄体干线客机MC-21搭载PD-14已首飞成功。不过，中俄联合开发的CR-929远程宽体客机，已计划首选俄PD-35发动机。尽管拥有先进航发，美国也飘不起来。

(CFM、IAE是GE、PW、RR等的合资公司)

全球民用航发市场，主要由美国的通用(GE)和普惠(PW)，英国的罗罗(RR)三分天下。发达国家航空市场本已饱和，疫情期间需求萎缩。这三巨头的日子都不好过，去年都宣布了万人裁员计划，都在角逐中国航空市场。

其中，罗罗公司近5年累计亏损72.6亿英镑，濒临破产。如果美国对中国断供，航发公司会首先成为美国政策的牺牲品，西方航发制造及飞机工业必遭重创。

中国手中的王牌是稀土。产量和出口量均居世界第一，美国需要的稀土91%来自中国。美国的战机、航发、导弹、雷达和潜艇等高端武器对稀土极为依赖，仅一架F-35战斗机就需要417公斤。100架F35所用的稀土，两个IC型集装箱还装不下。

2020年，中国出口稀土35448吨，与2019年相比暴跌23%。今年2月，洛·马公司宣布F35全线停产，原因众说纷云。如果我国不再出口稀土，美国的航发以及所有军工行业都会有大麻烦。这是美国军工产业的命门。因为稀土提炼的难度极大，形成冶炼能力需要很长时间。

航空工业，动辄N万亿的市场规模，历来是大国角逐的战场，基本上没有小国什么事。中国航发自主，手握稀土王牌，蓄势待发，俄美制衡，这就是中国国产大飞机成功的关键。

C919作为窄体干线客机，座级200以下，适应范围广，国内需求量5000架以上，市场价值近万亿美元。年内即将交付使用，必将逐步占领国内航空市场，守住中国的蓝天。国人即将能乘座国产干线客机出行。

美国有帮人就是看不得中国好，一直叫嚣着"断供″。特朗普没有断供C919，拜登同样很难实施。在全球化的浪潮中，不要把一切都交给全球化。因为，独立自主研发的技术才是抵抗风浪的压舱石。