海马汽车配件(让“品质海马”驰骋海外的技术“大拿”王大法)

Posted 2023-06-01

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海马汽车配件(让“品质海马”驰骋海外的技术“大拿”王大法)

海马7X菲律宾闪耀上市

海马8S完成海外10000公里的道路试验……

4月以来，海马汽车

在海外市场好消息频传

更让海马人感到振奋的是

在“五一”国际劳动节到来前夕

海马汽车海外KD项目经理

王大法

荣获2022年全国五一劳动奖章

成为海南省9名获得该荣誉的职工之一

也是海南省制造企业中的唯一获奖者

熟悉他的人都知道，法哥身上有一股“死磕”的劲儿，技术上“死磕”，敢做敢为敢担当，不达目标誓不罢休。他为人忠厚，任劳任怨，二十年如一日，不仅是大家眼里的技术“大拿”，也是海马精神的现实诠释。

作为中国汽车产业“走出去”的先行者之一，海马汽车从2006年启动国际化战略，已实现20多个国家和地区的落子布局，在“一带一路”沿线建设KD（散件组装）工厂。身为海外KD项目的“领头羊”，王大法扎根一线，见证了海马汽车4个KD项目海外落地，用过硬的技术实力，收获国际合作伙伴的尊重与认可。目前，海马汽车累计出口汽车突破10万台，展示了“中国制造”新形象。

一线锤炼技艺

征战海外创新车下线纪录

1996年，王大法从合肥工业大学焊接工艺及设备专业毕业。身为海南澄迈人的他心系家乡，加入海南海马汽车的前身海南汽车制造厂。他被分配到焊装车间，成为了一名焊接技术员。

此后26年时间里，他始终如一。海马是他坚守了26年的“初恋”，也练就了他的“匠人精神”，而他也成就了海马的KD项目。

26年来，王大法从基层干起，他当过技术员、主任工程师、科长，先后担任过车体部部长、总装部部长、生产管理部部长，始终扎根汽车生产制造一线。他把汽车制造的四大工艺及生产管理摸得门儿清，积累了丰富的技术经验，为日后担当海外KD项目经理打下了坚实的基础。

2012年初，海马汽车驶入“波斯王国”，与中东地区最大车企接触，双方于2013年3月签订KD出口合作协议，依托海南的区位优势，推进出口业务向技术输出和“海外经营”模式转型。

“这对我来说是一个全新挑战，当时心中还是蛮打鼓。”2013年，技术历练全面、管理经验丰富且有“死磕”精神的王大法被调到海外技术部，负责海马出口中东KD项目。

为了确保KD项目按计划及时推进，王大法在项目事务纷扰繁杂且人手不足的情况下，克服困难，确保项目及时推进。

“一边是焊装工程师焊装线安装调试，一边是涂装工程师在涂装线注胶，而另一边则是总装首台车试装……”王大法回忆，当时海马人在各个环节上下呼应，有条不紊，让曾与法国、日本等国际知名汽车企业合作的当地工程师心悦诚服。

“王部人如其名，神通广大、法力无边。”同事李传耀评价说。

王大法与团队在KD工厂首台海马S7下线仪式上合影

正是有了一批像王大法一样的海马人担当与付出，让海马在中东地区接连创造“中国速度”。2015年，海马S7仅用11个月量产，创下了中东新车型引进的新纪录；2017年，海马S5的量产仅用8个月，再次打破纪录。两大KD项目的顺利实施，为海马在中东SUV细分市场冲击前三甲奠定了坚实的基础。

从不信任到亲密合作

收获大法“村长”名号

频频刷新量产纪录、受到合作伙伴的认可……王大法坦言，背后并非一帆风顺。

“项目前期最难的就是谈判，对方一开始对中国的产品有偏见，对我们的技术实力也不太信任。”王大法说，合作方是当地知名国企，在谈判桌上有着教科书般的技巧。2013年3月，他刚到第一天对方就给了他个“下马威”。

“汽车要在海外取得生产资质，最核心的是对发动机油耗、排放等进行标定，而中东技术团队认为这活儿只有德国的博世工程师才能搞定。”王大法回忆，在他们的固有观念里，中国人是完成不了这种难度的标定，对他们充满了不信任。

为了证明海马技术的实力，王大法带领团队制定计划，反复试验，逐一攻克油耗、排放的标定难题，用实际行动向中东合作伙伴证明德国博世工程师能完成的工作，来自中国的工程师也能出色完成。

大法“村长”与海外驻地工程师合影

此外，王大法还多次邀请对方专家团队到海马汽车考察交流，他们对中国汽车制造的发展感到惊讶。

“没想到中国制造的质量这么好，应该让更多人来看看。”考察中他们纷纷点赞“中国制造很棒！”经过双方团队频繁的互访交流和沟通，海马和海外合作方建起了信任的桥梁，项目开展逐渐步入正轨。

“中国人工作守时、计划性强、很勤奋……”众多的努力和过硬的技术实力，海马团队最终赢得了海外伙伴的认可与点赞，而王大法也因为常年驻扎远离城市的当地，获得了“村长”名号。

降本增效提高适应性

助力海马品牌驰骋中东

2017年，海马KD出口销量增长很快，如何在提升销量的同时进一步降本增效成为海马KD项目团队面临的新的课题。

为了最大限度节约零件生产包装成本，王大法大刀阔斧改革，将包装单元从20台改到60台，将以台套为单位的原始包装方式改为标准箱的包装方式……最终，S7车型装柜率提升了30%，包装成本降低了50%，包装成本从5500元/台降低至2550元/台，累计节约成本约1.5亿元人民币。

作为技术“大拿”，王大法从KD项目立项之初，就组织研发和质量工程师，进行市场调研，根据本地人驾驶习惯，对汽车性能上进行改进，在当地开展上万公里的车辆适应性道路试验。“比如他们喜欢全油门、开快车，我们结合当地油品质量，组织优化了车型ECU和TCU的控制策略，既满足当地客户动力性要求，也满足法规对车辆的油耗和排放要求，提高了车型的适应性。”

“在当地街头，汽车车型普遍比较老旧、技术比较落后。”王大法说，海马汽车进入市场以来，对中东汽车业发展、人们用车生活带来了新气象，让更多人认可了“中国制造”。

“在海外，我们能更深刻体会到‘品质海马、中国符号’的含义。”王大法说，当他看到海外客户为海马车点赞时，开着他造的车驰骋高原时，自豪感油然而生，也理解了景柱董事长所说的“有品牌才有中国自信”的深意。

而他参与的S7车型，在中东地区的ISQI质量评价中获得四星级，海马福美来F7打破日韩垄断斩获菲律宾年度最佳MPV大奖，海马汽车在用实绩向世界证明展示了“中国制造”新形象。

与家人聚少离多带着品质海马走天下

驻外的生活，听起来风光，其实苦涩。

一个完整的KD项目落地往往需要一年时间，王大法一年最长8个月在国外，与家人聚少离多。有时出长差回来，才发现孩子长高了一大截。

有的驻外地路途遥远，需要坐一天一夜的飞机才能到达，除了克服文化和语言差异的困难外，日常生活是困扰大家最大的问题。

“中东地区比中国时间晚4.5个小时，我起床时国内在上班，我下班时国内基本上已经睡觉了。”王大法开玩笑自己“打两份工”，早上早起利用上班前的时间和国内伙伴沟通，上班后再和中东伙伴开会。

“在中东，做梦都想吃家里的米饭。”王大法说，驻地住宿条件差，旁边荒无人烟，当地物资匮乏，几乎没有蔬菜，大米生硬。因此，兄弟们每次回国，都像“搬家”一样，香菇、大米、炒锅，锅碗瓢盆能带皆带。孤身在外，只能靠一碗家乡的米饭来缓解乡愁。

今年年初，海马8S启动中东KD项目，目前已经完成前期的道路试验，正在进行新车型生产线与设备验收的。再过三个月，王大法又要带着团队启程奔赴中东KD工厂。

“这次出国还没跟家里人讲，怕老人担心。”王大法说到这，眼圈红了，有点哽咽，老母亲身体不好，一直让他揪心。妻子则惦记着他的眼睛， “法哥动过白内障手术，希望他在国外照顾好自己，坚持滴眼药水，早点回来。”

当前，海南正在加快自由贸易港建设，为海马“新出海”提供了更多机遇。海南海马汽车董事长卢国纲介绍，作为海南唯一拥有乘用车及新能源汽车生产资质的企业，10年的KD合作经历让海马成为海南出口规模最大的企业之一。海马汽车将借助自贸港政策优势，实现从产品输出向技术输出、品牌输出的跨越。

从“走出去”，到“走进去”“走上去”……正是有了一个又一个王大法这样坚忍担当、埋头苦干的技术人才，海马汽车才在海外获得了更多认可，中国品牌汽车的国际化之路才能“越走越远”。