海长江隧道预留轨道废了(南沿江、盐泰锡常宜、第二过江通道、锡澄S1线，最新进展来了)

Posted 2023-06-01

篇首语：人要心强，树要皮硬。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了海长江隧道预留轨道废了(南沿江、盐泰锡常宜、第二过江通道、锡澄S1线，最新进展来了)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

海长江隧道预留轨道废了(南沿江、盐泰锡常宜、第二过江通道、锡澄S1线，最新进展来了)

最近510小编在后台回复网友问题时，发现大家对江阴重点交通建设项目非常关心，主要都是咨询项目相关进度如何~

“南沿江高铁江阴段造得怎么样啦~”

“锡澄S1造得怎么样了”

“第二过江通道有没有最新进展了”

......

这不，今天统统安排上~

南沿江城际铁路

最新进展：目前，南沿江城际铁路江阴段桥梁主体工程已全部完成，正全力推进无砟轨道板铺设和站后“四电”、桥梁附属设施等施工。江阴高铁综合客运枢纽站正组织高架候车层结构施工。项目计划2023年建成。

南沿江高铁，全称为“江苏南沿江城际铁路”，线路自南京南（不含）至太仓（含）段，正线278.53公里，设计时速350公里/小时。

全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，设置高新园、陆渡2个线路所，出太仓经沪通铁路进入上海。

（线路走向）

其中，江阴段全长26.84公里，从月城西侧、常合高速公路北部进入江阴，途经月城、南闸、澄江、高新区、周庄等镇街园区，向东出江阴进入张家港。建成通车后，将直接带领江阴进入高铁时代。

江阴站采用高架进站、咽喉区落地方案，站场规模为5台12线，其中城际场规模为4台10线。采用方向别合场方案，预留盐泰锡常宜铁路引入条件，车场与南沿江项目同步实施，站房形式采用线正上式，站房面积42000平方米。

（江阴站效果图）

（江阴站实景图）

盐泰锡常宜铁路

最新进展：目前，盐泰锡常宜铁路江阴站至惠山站段工程可行性研究报告已获省发改委批复，正全力推进惠山站至宜兴段工程可行性研究报批工作，同步做好开工准备。

盐泰锡常宜铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴。

全线共设车站11座，分别为盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。

（线路走向）

正线全长311.197km，设计时速250公里/小时，预留350公里/小时。先行工程计划在今年12月底正式开工建设，全线开工预计在2022年下半年开工。

该项目江阴段全长约30公里，途经高新区、澄江、南闸、徐霞客、月城、青阳等镇街园区，与南沿江城际铁路在江阴综合枢纽站共站。

（示意图）

江阴站至惠山站段是盐泰锡常宜铁路的重要组成部分，项目起自在建江苏南沿江城际铁路江阴站北，经澄江街道、南闸街道、月城镇、青阳镇至无锡市惠山区，止于沪宁城际铁路惠山站，路线全长约33公里，设计速度为250公里/小时，设车站2座、综合车间1处，存车场1处，投资估算109.26亿元，建设工期6年。

（示意图）

第二过江通道

最新进展：目前，江阴靖江长江隧道南接线工程正抓紧开展初步设计和征地拆迁工作。

第二过江通道即江阴靖江长江隧道，位于江阴大桥和泰州大桥之间，南连江阴，北接靖江，分别距江阴大桥约5公里，距泰州大桥约54公里。

（江阴靖江长江隧道位置图）

起点位于靖江市城西大道与公新公路交叉处，向南沿城西大道布线，在新港大道以北设置隧道，从七圩港处穿越长江，在江阴市通富路以南出隧道，接着向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道。路线全长约12公里，其中过江隧道段6445米。

（江阴靖江长江隧道区位图）

江阴靖江长江隧道采用隧道、桥梁和地面道路集合的方式建设，主线采用隧道盾构方式穿越长江，南北两侧接线采用高架桥、地面方式建设。

（隧道断面示意图）

项目采用高速公路标准兼城市快速路功能，行车道采用双向六车道，路基宽度33米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，设计速度采用100km/h（主线），50km/h（辅线），过江段隧道采用80km/h。

（效果图）

根据最新方案，江阴靖江长江隧道将在靖江新港大道（城西大道沿江路）以北，江阴通富路以南设置出入口。

整条过江通道在靖江依次穿过：S356、滨江一路、新生港务有限公司地下（靖江部分）。

在江阴依次穿过：澄西船厂、望江公园、滨江西路地下，从通富路出隧道后，向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道。

（隧道下穿望江公园、江峰路、滨江路示意图）

江阴靖江长江隧道工程在抵达芙蓉大道后，将通过江阴靖江长江隧道南接线，向南继续延伸。

（南接线位置图）

南接线工程总投资84.81亿元，全长11.405公里。全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，项目全线采用桥梁形式，桥梁标准宽度为33.1米。

南接线起于江阴芙蓉大道，顺接江阴靖江长江隧道，起点至紫金路段利用规划廊道（规划西外环路线位），之后在锡澄运河东北侧穿越，上跨锡澄路、下穿在建南沿江铁路及规划盐泰锡常宜铁路、上跨新长铁路及其规划接线，向南与沪武高速交叉，止于徐霞客大道。

（南接线走向示意图）项目全线共设置互通2处，分别为南闸互通（出入型互通）、徐霞客互通（复合式互通）。

（互通示意图）

（南闸互通效果图）

（徐霞客互通效果图）

锡澄S1线

最新进展：目前，锡澄S1线9座车站已有江阴南站、徐霞客站、外滩站、汽车客运站、中山公园站、南闸站、青阳站完成主体结构封顶。

锡澄S1起于江阴外滩，止于无锡堰桥，线路全长约30.4km，其中地下线10.5km、高架线19.7km，过渡段0.2km。

全线新建车站9座，其中地下站5座，高架站4座。分别为江阴外滩站、中山公园站、南门站、汽车客运站、江阴高铁站、南闸站、江阴南站、青阳站、徐霞客站。

（走向示意图）

2019年10月17日，锡澄S1线正式迎来开工建设。整条地铁线工期为5年，预计将在2024年开通试运营。

2022年6月16日，锡澄S1线在建体量最大的高架车站—青阳站顺利完成封顶，青阳站的顺利封顶，标志着锡澄S1线高架车站已全部完成封顶。

（青阳站实景图）

俗话说得好，交通是城市的“血脉”，是城市发展的一个缩影。高铁、地铁投用不再遥遥无期，纵横四方、遨游天地的日子马上就要到来了，大家可以搓手期待了~