海虹老人环氧底漆(我国船体重防腐涂料的使用现状)

Posted 2023-06-01

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海虹老人环氧底漆(我国船体重防腐涂料的使用现状)

从20世纪80年代开始，我国造船业得到了迅猛的发展，占世界造船市场的份额不断扩大，造船业的飞速发展极大地促进了船舶涂料工业的发展，世界著名的船舶涂料生产厂商纷纷进驻中国，几乎都在中国建立了生产基地，设立销售网络。在大型、多功能船舶方面，外资船舶涂料生产企业，特别是欧洲船舶涂料公司（如国际、佐敦、海虹、式玛）、日本企业（如中涂、关西）等厂商垄断船舶涂料市场，占有95%以上的市场份额。我国船舶涂料制造商目前也已具备相当规模和技术实力，但整体技术水平仍落后于发达国家，再加上品牌意识不强，其主要市场为国内小渔船、内河船及国内舰艇等。预计船舶涂料以约7%的速度增长，2013年船舶涂料产量超过18万t。

船舶涂料的基本现状

船舶涂料是用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称，随着新技术、新材料的出现，环保法规的日趋严厉，对一些原材料的限制使用，以及船东为减少维修费用、提高船舶的利用率，对防腐涂料的防腐期效要求更长。因此，需要不断推出新型重防腐涂料来满足实际应用需要。下面对船体不同部位使用的涂料种类进行分析。

车间底漆

当前以环氧富锌车间底漆、环氧铁红车间底漆和无机富锌车间底漆为主，其中无机富锌车间底漆更以其快干、长效、与其他涂料配套好的特点，在大型造船厂得到普遍应用；但此类富锌涂料在进行火工作业时，涂层烧损范围大，高温时易产生锌雾，损害作业人员的身体健康；目前国外开始采用低锌、高耐热的车间底漆，以减少锌雾，降低火工作业时车间底漆的烧损范围，从而降低二次除锈的工作量。

船底及水线防腐涂料

由于船底及水线区域涂层长期受海水的浸泡、流水的冲击、干湿交替、阴极剥离作用，并且要求与防污涂料之间有良好的层间附着力，所以传统的单组分氯化橡胶铝粉厚涂底漆、沥青防腐铝粉底漆因防腐效果差，逐渐被双组分环氧防腐涂料所取代，目前以环氧铝粉厚浆涂料、环氧厚浆沥青防腐涂料为主，如国内的HZ-1、HZ-2环氧煤沥青等船底防腐涂料产品，但随着船东要求涂料的防腐期效越来越长，涂料应有良好的通用性，以及煤焦沥青的致癌嫌疑等原因，环氧煤沥青涂料逐步被纯环氧涂料所取代。环保法规的日趋严格，美国海军对防腐涂料的VOC要求低于400g/L，一些高溶剂含量涂料也将被高固体分环氧涂料取代，另外船厂和船东也要求减少施工程序、减少涂料品种、降低前处理费用、减少施工道数，因此目前船底防腐涂料的发展方向是低表面处理适应性、高固体、通用性、长效防腐、快干。

目前船舶的压载水舱较多地使用厚浆型环氧煤沥青涂料、环氧树脂涂料及氯化橡胶煤沥青涂料，环氧煤沥青涂料虽然具有良好的耐水性和耐油性，但由于煤焦沥青的渗出而产生的污染和含有致癌物质，同时有机涂料在使用中会持续的释放有机污染物，船舶的舱室通常都比较狭窄，通风条件差，这些因素都会对船上人员的健康造成威胁。

国内饮水舱涂料主要采用HTL92、841环氧聚酰胺涂料，国外涂料公司大多使用无溶剂环氧涂料，如IP的interline925。但因双酚A的环境因素作用，环氧涂料在欧洲被禁止在与食品接触的包装上应用，研制新的饮水舱涂料取代环氧体系饮水舱涂料迫在眉睫。油舱涂料要求耐用柴油、机油、航空油，大多采用环氧或聚氨酯涂料，有些要求采用防静电涂料，但相应地降低了涂料的防腐性能。国外有许多采用加热固化的油舱防腐涂料，大大提高涂料的防腐效能，能耐多种油品和化学溶剂，国内限于工艺和造船成本等因素，目前尚未得到推广。