浦东货架(美国英国日本购中国货成瘾，浦东机场日均35万+包裹出海，背后供应链真香……)

Posted 2023-05-31

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浦东货架(美国英国日本购中国货成瘾，浦东机场日均35万+包裹出海，背后供应链真香……)

整个7月，浦东机场上海快件口岸，跨境电商出口快递包裹申报量高达1100万票，数量同比又有1.7%的增长。从目的国来看，美国、英国、日本、荷兰最爱中国货，其中发往美国的商品占总量40%；货源则来自全国各地，其中苏浙货物占总量40%。

日均超过35万个快递包裹出口，对应的是亚马逊、Ebay、速卖通、Wish、SHEIN等国内外跨境电商平台的订单，而负责包裹跨境物流的，则是国内已然崛起的菜鸟国际、递四方、义达、捷利货运等供应链企业。这些企业有着惊人的处理和输出能力，仅捷利货运每月在浦东机场的发货量就超过1500吨，若用全货机运输，需要至少18架。

“除了中国文化的引力、中国制造的性价比，以及口岸便捷高效的通关环境之外，中国本土供应链跟随国货一起走出去，是国货之光闪耀海外市场的重要推手。”浦东机场海关快件监管一处副处长黄海屏说。

聪明的“合单”

上海捷利货运在青浦的智慧集运仓，占地1.2万平方米，去年出口454万票，金额10.5亿元，均居青浦工业园区之首。每到“618”“双11”，这里几要爆仓，包裹多到连洗手间都设置了巷道和货架。

老外购买中国商品的上瘾程度，在这里淋漓尽现。从面单上多可读出包裹内商品内容，“十年前多为头绳、眼镜、服饰等，而今更五花八门，单反镜头、洗地机、按摩椅等无奇不有，甚至还有两米多长的卷布杆子。”捷利货运总裁助理韩晓俊说。

两米多长的卷布杆子也被加入老外的购物车。

每天，申通、圆通等国内各大快递公司坚持“一日三派”，将各路拟出口包裹集中于此。包裹抵达后的第一道关是安检。它们经皮带机喂入安检机，由智慧探头进行识别区分，不符合空运要求的包裹会转向海运，并由系统同步通知终端买家，是接受运输方式更改还是退货，可二选其一。众多包裹随即进入收货区域。传送带上，它们个个面单朝上，接受“顶扫”和动态秤过磅，有序传送间，包裹的体积、重量、商品信息等均已自动录入系统，并根据不同业务类型及欧美日韩等不同方向，被分拣入不同库区。

海外“剁手族”已经愈发老练且痴迷，他们不再仅限于在单一平台上购买，往往三四个平台下单，动辄购入十几样。这些商品若各自形成包裹分寄海外，邮费无疑高企。捷利深谙客户痛点，贴心提供“合单”服务，即无论买家在哪个平台购买，都可选择先寄往捷利集运仓，十几个包裹陆续入仓并由仓库工人统一“上架”，买家便可实时跟踪到包裹状态。待所购商品全部到齐或部分到齐后，买家可选择“合并付款”，支付集运运费后，青浦集运仓再将包裹“下架”并做合包处理。由此，十几个小包被归结成一个大包，以最经济的方案配送至海外，邮费平均可节省30%。这成为买家放心大胆批量购买中国制造的底气。

首创履约标准

智慧集运仓也是高效的代名词。

每天10时、13时和20时，这里雷打不动三次发车，将包裹运往浦东机场。就在记者采访时，一辆满载集卡准时发车，去赶7小时后的航班。

同为浦东机场跨境电商出口大户的上海义达国际物流有限公司，主打欧美日方向。总经理王文江告诉记者，以日本航线为例，只要货物能在每天18时前送入浦东机场，第二天早上9时，便能妥妥出现在日本成田或关西机场，并于中午12时前完成清关，下午3时前由派件公司提走，其中30%实现当天送达，80%可翌日送达。

这样的中国速度，与外资物流巨头形成鲜明对比。据介绍，长期以来，国际物流市场被FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）、DHL（敦豪航空货运）主导，一个0.5公斤、从上海运抵伦敦的包裹，收费约50美元，运费有时超过商品价格本身，而时效却让人一言难尽。

但随着中国供应链同步出海，国内已非常普及的履约时效、包邮价格等，也开始由近至远，逐步复制出去。

如捷利货运，对东南亚某线路已实现“仓干清配”全链路服务，即仓库、干线、清关、配送等全程自主可控。由此，捷利便有信心向客户承诺“T+2”时效（T是从包裹自供应链集运仓出库算起），且“晚到必赔”。其中“T+5”赔付三倍运费，超过承诺时效两周后货值全额赔付。这种履约时效很快蔓延业内。如同为上海企业的递一国际（CNE）对英、德专线承诺“T+7”时效，菜鸟则面向欧洲消费者推出“5美元10日达”，并向韩国市场承诺“中韩跨境5日达”。

当然，这有赖于中国供应链公司的神机妙算，事先将热销国货布局在距海外消费者更近的地方。如韩国平泽市的金先生下单小米背包后40小时便收到货，秘诀在于商品早已躺在威海口岸仓库，订单产生后，商品即出库并坐班轮赶赴韩国。

韩国平泽市的金先生下单小米背包后40小时便收到货。

输出中国发明

出海的中国供应链，更在颠覆海外快递小哥“包裹一派、两派不成便退回海外仓”的呆板业务流程，开始尝试各类变通，如店配、快递柜等。

记者获悉，上海部分跨境物流供应商已着手在东南亚布局，携手当地全家、7-11等便利店，由当地末端派送公司配送到店，再请C端买家就近到店自取；而去年9月，巴黎凡尔赛宫附近出现了一批蓝绿相间的长方体柜子。这些在中国国内已见怪不怪的快递自提柜，在欧洲被视作“新物种”，旋即引发打卡潮……

种种迹象表明，中国供应链在出海的同时，也在频频输出自己的标准与主张。而这仅仅是序幕——数据显示，2021年，浦东机场快件口岸出口电商申报8088万票，是2020年全年的3.7倍，今年预期仍将保持强劲增势。关键在于，除了亚马逊、速卖通等传统“初代”跨境电商平台之外，各类微商、留学生及国内红人，也在积极尝试在抖音Tiktok、海外社交平台上为中国制造带货，这些私域流量正成为国货出海新增量。

国货出海的高速增长，对供应链企业核心竞争力构成考验，企业必须直面选择：是简单地扩大新仓面积、招募更多人手，还是向科技寻求降本增效空间？韩晓俊透露，去年“618”，捷利青浦智慧集运仓将单人每小时分拣240件包裹设置为“优秀”标准，结果通过技术改造和路径优化，实际最高人效达到了每小时320件。其中，为应对爆仓而请来的临时工在技术加持下同样表现优异，人效达到280件。这意味着，在不扩大既有空间情况下，效率提升仍有巨大潜力可挖。

上海捷利货运在青浦的智慧集运仓。

捷利货运董事长史辉告诉记者，国内跨境供应链企业俨然巨头横亘，华东地区有义达、捷利货运，北方有专做亚马逊的易客满，南方则有递四方和前海云途。

“但竞争与服务迭代升级或许还刚刚开始。今后，海外买家购买中国商品，或许会像去隔壁超市买瓶水般简单便利，这是中国供应链的标准与规则带给世界的深度改变。”

菜鸟跨境电商出口包机。

来源：作者：李晔