济南钢质防火门(黄河济南段一座座新桥隧蓄势待发，承载城乡交通的浮桥会就此谢幕吗)

Posted 2023-05-31

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济南钢质防火门(黄河济南段一座座新桥隧蓄势待发，承载城乡交通的浮桥会就此谢幕吗)

大河奔腾，东流入海。雄峙黄河边的济南在阔步迈向“黄河时代”的征程中，跨黄交通掀开新的篇章。

国庆节前，央视新闻频道大型直播节目《直播黄河》，向世人展示了济南这座千年古城跨黄交通新格局；国庆期间，以黄河百年交通为主题的图片摄影展在泉城广场展出，用丰富的图片资料向世人描绘了跨黄交通的过去、现在和未来。这其中，以泺口浮桥为代表的跨黄浮桥不仅出现在央视直播节目中，而且在图片展中勾起很多人的回忆。

从高空俯瞰黄河泺口段，浮桥和铁路大桥一览无余

目前，跨黄浮桥遍地开花，黄河山东段共有营运浮桥54座，其中济南段17座。如今，黄河济南段一座座新桥隧蓄势待发，承载城乡交通的浮桥会就此谢幕吗？

曾经的“害河”过去是经济发展大动脉

滔滔黄河，一路东流，时而奔腾翻滚，时而静水流深。

2020年7月1日，黄河水以4680立方米每秒流量安全通过泺口，这是黄河济南段24年来最大流量。山东境内黄河自东明流入，在东营垦利注入渤海，流经9市、26个县市区，全长628公里，其中济南段183公里。自小浪底水库启用以来，经过多年水沙联合调控，黄河主河槽的过流能力得到了大幅提高。今年这次河势总体平稳，防洪工程没有出现大的险情。

历史上黄河并非像今天这么安稳。清咸丰五年（1855年），黄河在河南铜瓦厢决口，于下游夺大清河河道入海，大清河遂从清清河水变成了滚滚黄流。在与黄河抗争的过程中，黄河山东段自清同治末年开始沿着新河修筑堤防，到1884年全面完成，黄河基本稳定在山东境内现行流路。

泺口曾经的双体摆渡船

黄河夺大清河河道入海之前，泺口就已是有名的“水旱码头”。在黄河山东段形成上通河南、下达垦利的稳定航道后，泺口遂成为黄河下游最重要的港口、渡口、船舶基地。到了清末，作为疏浚航道的小马力机动船出现在黄河上。据《山东省航运志》记载，民国十六年（1927年）历城境内黄河水面来往的船只有盐划子、团船等大约2300只，主要是用来在黄河、运河之间运煤、粮食、盐等大宗物品。新中国成立后，自1952年大力发展黄河水运，机动船逐渐替代木帆船，同时船型不断增加。到1985年，有货轮、拖轮、驳船、双体渡轮、工程船、航标船以及其他用途船舶，种类大小不一。

黄河航运有着较为悠久的历史。上世纪五十年代到七十年代，是黄河水运的“黄金时段”，甚至出现货源充足、运力不足的矛盾。进入上世纪七八十年代，黄河水量下降，河槽水位变化大，公路运输逐渐发达，黄河客运、货运相继停止。

百年铁桥和渡口见证近代跨黄交通发展

在《直播黄河》节目中，从高空俯瞰黄河泺口段，已有百余年历史的泺口黄河铁路大桥横跨南北两岸，成为黄河交通从船运跨入铁路运输的象征。

该桥建成于1912年，是当时黄河上的三座钢铁大桥之一。自从有了黄河铁路大桥，开埠以来的济南坐拥津浦线和胶济线两大铁路干线之利，北达京津、南至上海、东连青岛，不仅是重要的交通枢纽，更一跃成为全国重要的工商业发达城市。

泺口黄河浮桥

跟随镜头向西看去，在泺口黄河铁路大桥不远处，就是有数百年历史的泺口古渡。山东境内曾有黄河渡口130处，其中公路渡口13处，民间渡口117处，几乎所有临近黄河的大型村镇都有渡口。泺口扼守济南北大门，是通往德州的必经之路，黄河改道后很长时间内一直是过河北上的唯一通道。

今年67岁的退休工人黄山回忆起在济阳下乡第一次坐渡船时的情景还历历在目：“1975年骑自行车到泺口渡口过河，别看从南岸到北岸渡口只有二十来分钟，第一次坐渡船，当时河水很大，在船上晃晃悠悠的，可害怕了……”在下乡当知青的三年中，黄山平均一到三个月回城一次，每次都要坐渡船，后来慢慢就习惯了。

据山东省黄河航运局有限责任公司资料显示，1948年9月济南解放，泺口渡口为山东省黄河河务局管理，当时使用木摆渡船靠人力摇橹撑篙渡运；1952年泺口渡口的第一艘机动渡船下水；“山东五号”“山东六号”两艘拖轮自1954年开始在泺口渡口服役；1966年第一艘钢质双体渡轮在泺口渡口投用；1979年10月，黄河航运局自建的第一艘双体渡轮“鲁渡108”投用，直到2009年6月，服役满30年的“鲁渡108”轮光荣退役。

济南黄河公路大桥废了渡口成就了浮桥

1978年下乡知青大返城，黄山回济南时最后坐了一次渡船。就在同一年，济南黄河公路大桥破土动工，这是济南主城区往来黄河两岸的第一座公路大桥。

济南黄河公路大桥

1982年，在全城人民欢庆黄河公路大桥通车的时候，往日里熙熙攘攘的泺口渡口顿时门可罗雀。济南黄河公路大桥通车前，泺口渡口日均渡运车辆700余辆，旅客2000多人；大桥通车后，日均渡运车辆最低只有60辆。原来排队等候的大车全部改行黄河公路大桥，仅有附近居民部分小车还就近借助渡运通行。

1955出生的济南人李福建就经历了这种变化。在上世纪七八十年代，司机还是很受羡慕的职业，李福建当时在原天桥区运输公司开货车，出车北上必经泺口渡口，开着黄河牌卡车驶在黄河边，心情很是惬意。在他记忆中，那时汽车从泺口靠渡轮过河，后来有了黄河公路大桥，就再也不用渡轮了，过黄河方便多了。

传统渡运的交通方式通行时间长、效率低、安全性差等缺陷在黄河公路大桥的对比下显得非常明显。那么，有没有介于公路桥梁和传统渡运之间，既能快速过河又能节省建设成本的交通方式呢？

黄河浮桥，古已有之。见诸历史记载最早的黄河浮桥是蒲津桥。在跨黄交通的变化中，浮桥这种古老的交通方式重新焕发生机，而摆渡运输则退出了历史舞台。

早期的泺口浮桥

1987年3月14日，在泺口渡口，利用双体渡船、趸船、“85式”双体承压舟搭成的浮桥通车运营，这是黄河山东段内第一座公路运营浮桥，掀开了浮桥交通的新篇章。1990年10月2日，黄河航运局在原泺口浮桥位置，正式架设泺口浮桥，这是黄河济南段第一座长时间不间断的公路运营浮桥。

在跨黄交通中，黄河浮桥以造价低、架设周期短、通行量大等优势证明了自己的价值。1995年9月，济南黄河公路大桥建成后首次封闭维修，泺口浮桥承担了交通分流任务。仅3个月时间，实现经济收入1547万元。继泺口浮桥之后，黄河山东段渡口浮桥建设兴起，截至2020年7月，黄河山东段共有营运浮桥54座。

新跨黄桥隧上马，浮桥离谢幕有多远？

今年国庆长假期间，驾车从济南主城区至先行区、济阳、商河，刚通车一个月的济乐高速南延段成为北跨又一便捷通道。这只是济南众多跨黄通道中的一条。

图片截取自《直播黄河》

从空中视角俯瞰济南，东西狭长的济南正在南北方向上拉开了城市发展框架：在建的济南黄河隧道、齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥齐头并进，新启动蓝翔路隧道、航天大道隧道、济泺路隧道北延和济南黄河大桥复线为代表的“三隧一桥”建设规划，国道308也规划以公铁两用大桥形式跨越黄河。这些都是济南迈向“黄河时代”的重要交通基础设施，加速实现“北起”。

不远的将来，济南跨黄交通“上天入地”，黄河变为“城中河”为期不远。那么，以泺口浮桥为代表的浮桥交通会像黄河渡口一样就此谢幕吗？交通专家认为，尽管出于行洪排凌需要，浮桥需要季节性拆除，但是作为跨黄交通的有力补充，在黄河大桥封闭维修、桥面发生拥堵等情况下，浮桥仍发挥着重要的替代作用，这也显现出黄河浮桥在交通战备上的重要性。

山东省黄河航运局有限责任公司副总经理李本恩认为，桥梁、隧道、浮桥三种交通方式分别适用于不同地域的过河交通，桥梁适合国省道干线、高速公路，便利大城市与周边城市经济、交通，隧道适合于大城市内部快速交通，浮桥则介于桥梁、隧道之间，解决二者覆盖不到的地方过河交通问题。“长期来看，浮桥是与桥梁、隧道并行的跨河交通方式。”他说。

据了解，山东省黄河航运局有限责任公司正在研制第五代浮桥，而且已有了雏形，具有拆装快、轻量化、高强度、美观性的特点。“打个比方，泺口浮桥拆装需要一天时间，新一代浮桥只用半天时间，而且承载力更强。”展望未来跨黄交通，李本恩说新的桥隧规划一定会大大便利两岸往来，随着技术的进步，沿黄浮桥会有并行存在的空间。

新时报记者:罗晓飞

摄影:高远供图

编辑:韩璐莹