济南单轴拖车(回顾武汉的发电机制造工业走过的路 （二）)
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济南单轴拖车(回顾武汉的发电机制造工业走过的路 （二）)
回顾武汉的发电机制造工业走过的路 （二）
（二） 武汉汽轮发电机厂在关山再生
1963年，随着电机产业下马，武汉汽车发动机厂出现“一大、二空、三小、四落后”的局面，电机车间的工人大部合并到机修车间。令人无奈和沮丧。
其实工厂仍坚强地屹立在关山。除了向综合电机厂、微型电机厂和鼓风机厂输出了上百人才外，还向第二汽车制造厂输送了一批技术力量。
从1961年起，武汉汽车发动机厂开始生产WH340翻斗车。到1965年，已形成批量年产近千辆的生产能力。1966年产自卸车、831B单轴拖车近4000辆。以后又形成了汽车发动机量产能力。
我的无坚不摧的电工师傅们，成功参加了35D型越野车的试制（但未投产）。以后直到九十年代，汽车生产能力一直健康发展，据统计，在第六个五年计划期间武汽厂就设计新车型29个，开发生产了粮食散装自卸车（即著名的WH34 1D）、粉尘运输车等各种专用改装汽车近三万辆，均获武汉市新产品奖。
1969年，以时任厂长的王哲南为首的领导决心重振电机专业的功底，改变产品单一局面，开始又恢复电机车间和冲压车间。
1970年8月，根据国家经委决定，工厂再次更名为武汉汽轮发电机厂，隶属于湖北省机械工业厅。
发电机产业又重生了！
当时我国的汽轮发电机技术中心有两个：大电机主要在哈尔滨（1951年建造的哈尔滨电机厂，大电机研究所），技术源头从苏联（更早源头在德国）引进；另有一支在上海（上海汽轮机研究所，上海电机厂）。
1961年5月1日毛主席视察上海电机厂
武汉汽轮发电机厂（以后简称汽发，武汽）电机复产后，立即分批派遣技术人员和工人到哈电学习，我记得我尊敬的陈远才师父去学习了长达三月，回来时已经领略了哈尔滨的冬天。哈电也非常热情地对武汽 技工进行了培训和技术输出。
周恩来总理在哈尔滨电机厂视察
汽轮机方面，武汽也引进了专家级师父王启志在内的一批汽轮机和电机技术人才。
就在1970年，武汽成功制造出了第一台2.5万千瓦两极空冷汽轮发电机组！被安装在福建永安。1984年我等受工厂委托去看过，尽管经常超载运行，但机组一直稳定良好。
武汽发电机车间一角
25MW汽轮发电机组
这一年是武汽厂发展很具特别意义的一年。有两件事至今大家记忆犹新：
一是（据说是邓小平同志在湖北采取的措施有关）王哲南厂长在本省招收了一大批武汉上山下乡青年进厂，也就是我们职工多年来（绝无他意）说的“七零帮”，这一大股新鲜血液的输入，极大增加了工厂的有生力量，日后从中产生了武汽生产中的大批骨干和中坚力量。
另一件事是：这一年，在“四清”中被“下放”的张体学同志，曾背着锄头来到武汽厂……这一形象至今令健在的退休老工人记忆犹新。这件事让张省长对关山有了特殊的情怀，以后他对促进武汽得到哈电、东电帮助，努力参加三峡工程项目的前期工作都起了重要作用。
不久，武汽厂第二台两万五开始生产了，这标志着厂里的发电机生产已从入门开始走向成熟。不料这次工序中出现了屡见不鲜的转子匝间短路疑点时，由于当时受到运动干扰，形势特殊，李鑫成师父竟因“资本家”身份认定为“事故原因审查”对象。而此时，工人心中的好干部王哲南厂长竟然冒着政治风险挺身出面，不仅不支持“阶级报复”“破坏说”，还亲自下车间，守在转子旁，陪着李师父，看着他和我师父王万成等工人、技术员常伏伟、张惠定等人连夜当场排除了技术问题。
但不可一世的“狠抓阶级斗争”的极左们不甘心，在转子精车时，居然将手铐就放在我的车工师父周佑成等人八米车床边的坐凳上，一直到师父们胆战心惊地加工完工合格，这群混蛋才怏怏离开。
以后一段时间，武汽厂除了转子铣槽、动平衡需要送到“三大动力”之一的四川德阳“东风电机厂”协作完成外，发电机所有工序都在武汽本厂完成，初步形成了稳产量产能力。
二极汽发转子嵌线
此时，设计科电机组的曾宪武、季淑仪等技术员已开始了从哈电引进五万千瓦两极氢冷发电机进行厂化设计。以张秉清为首的工艺科电机组也配合车间开始了全面工艺引进消化。
为了保证工厂排除干扰生产走上正轨，市委辛浦同志在刚得到“解放”的第二天，就匆匆赶到武汽厂，对当时一些错误的做法狠踩了刹车，从而解放了（包括家父在内的）一批干部，也让工厂的正气得到恢复，生产气氛更加浓厚。
1975年秋天，第一台五万千瓦的氢冷两极汽轮发电机在武汽试制成功！
氢气比空气冷却效果好很多，但它是可燃性气体，且与空气在一定混合比下会自爆，这样对电机的结构有严格要求，除了电机防爆，对于动态密封防漏也有很多结构难点。但是武汽工人和技术人员打成一片，以我们英雄城市的本色，呈现出时代的无畏精神，在特殊的年代顺利完成了所有任务！
这是武汉电机制造业的又一重要里程碑！
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