济南到石家庄专线(石济客专设计标准全国独此一家，奇葩的设计阻碍两地发展)

Posted 2023-05-31

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济南到石家庄专线(石济客专设计标准全国独此一家，奇葩的设计阻碍两地发展)

有这样一条高铁，它的设计标准与全国其它高铁线路都不一样，显得非常另类。而它又是一条非常重要的区域连接高铁。那当初规划设计时为何会出现如此奇葩的设计标准呢？

石济客专线路图

这条高铁就是连接山东省济南和河北省石家庄的石济客专，设计时速为275km/h，目前运营速度为250km/h。

我国客运铁路时速设计标准

根据我国目前的客运铁路情况，普速铁路速度等级为80-160km，像京广线、陇海线、沪昆线等主干道基本都是按照客货共用200km时速建造；根据国铁集团最新规定，客货共用的铁路原则上不能开行动车组列车，所有普速铁路上的C、D车次均由CR200J动集担当的。

进入高铁时代，我国高铁速度等级基本上分为250km/h、300km/h和350km/h，当然国铁集团将部分时速200km/h的客运专线列入了高铁范畴。

新的高铁线路规划首先确定的就是速度等级，因为速度等级决定了路基标准、最小曲线半径、超高限制、控制信号、四电系统等。根据我国动车组运行情况，国内高铁建设主要以250km/h和350km/h进行设计建造。

而石济客专却采用了独一无二的275km/h设计标准，这是为什么呢？

石济客专规划背景

早在2010年发改委就批复了石家庄至济南高速铁路的可行性报告，但直到2014年3月16日才开始动工建造。

在这4年时间里，铁路大环境发生改变，刚好遇到了高铁降速规定，再加上遇到甬温线动车事故影响，它的命运与西成客专、成贵高铁、银西高铁一样，是一条降标准的高铁线路。2019年1月，石济高铁正式开通运营，值得注意的是，2018年12月26日开通的济青高铁设计标准却是350km/h，作为山东半岛与华北地区连接的重要通道，确实是一种讽刺。

济青高铁线路图

石济客专在联调联试时，动车组也按照最高速度275km/h进行测试，也就是说这条高铁设计时速比运营时速高了10%，也就是我们说的安全冗余，但根据公开资料，全国其它设计时速为250km的高铁设计标准一栏也没有加上冗余值，石济客专独此一家。

加上国内动车组也没有哪款设计时速为275km，只有曾经的动车组明星车型-CRH2C在上海局管内经常以270km时速运行，铁路部门也不会在石济客专以275km时速进行调度。

CRH2C

作为高铁主通道，石济客专确实拉胯

2016年国家八纵八横高速铁路网规划出台，青银通道成为了八横通道的第二横，其连接山东省青岛市和宁夏银川市，横贯山东、河北、山西和宁夏。

石济客专成为了该通道重要组成部分，根据规划，石济客专和石太客专运营速度均为250km，济青高铁和规划的银太高铁设计时速350km，济南至太原段就成为了等级最低的一段。

青银通道线路图

根据客流量来看，济南和石家庄间再规划一条高铁的可能性微乎其微，不得不说石济客专当年的规划严重影响了两地间的发展，即使济南今后通过其它高铁绕行至雄安、太原等地，时间上也不划算，所以高铁的规划一定要有前瞻性。同时石济客专的规划不科学，也让京港高铁在衡水不能与石济客专互连，需要重新修建一座高铁站。