活塞式压缩机活塞杆(只靠听声来判断，往复式压缩机故障部位和形成原因的3条经验？)

往复式压缩机运行过程中，各运动部件会发出有节奏的与转速一致的正常响声，有经验的诊断人员能从不同响声中判断出压缩机运行是否正常。当响声有刺耳的噪声、撞击声和不规则的节奏时，他们可立即判定机器运转不正常，甚至能判断故障发生的大致部位。

经验一：运动机构出现故障的原因

1. 曲轴和联轴器、主轴和电机之间的切向键连接松动，产生异常声音。

2. 连杆大头与连杆瓦之间的配合间隙过大，压缩机部件在运行中磨损、松动、曲轴与连杆大头间隙过大，都会引起曲轴箱内产生不正常的敲击声。为了消除这种声音，需拆下连杆，重新安装大头瓦，检查大头与主轴之间的间隙，应符合规定值。可用研刮的方法使大头瓦背俞连杆大头瓦座贴合。

3. 压缩机运行中，由于曲轴箱内曲轴瓦螺栓、十字头螺栓等松动、折断、脱扣等引起曲轴箱内的敲击声。

4. 由于压缩机十字头销与十字头、活塞销与活塞销座之间的连接松动或磨损，造成不正常声音，对此一定要检查这些部位的间隙，严格装配，防止松动；

5. 曲轴瓦因意外情况突然断油，或者由于轴瓦与曲轴配合间隙过小而使轴瓦发热，温度升高而烧毁，造成曲轴箱内的撞击声。

6. 压缩机的狮子头通常是按一定方向上的侧压力设计的，电动机或主轴的转向必须与之相适应。当转向相反时，十字头的侧向分力将向相反方向作用，例如卧式压缩机在主轴反转时，十字头对上滑道产生敲击声，将使上滑道加速度磨损和破坏，因此要特别注意电动机的正常转向。

7. 十字头在滑道内的位置与滑道中心线不重合，产生歪斜或横移跑偏，引起敲击和发热；滑道间隙过大，也容易产生十字头跳动敲击的异常声音。

经验二：气缸部位出现故障的原因

1. 安装和检修时气缸余隙容积留得过小，气缸盖与活塞的前后死点间隙过小，产生直接碰撞。防止碰撞的方法是调整活塞行程（通常在活塞杆与十字头体合处增减垫片），增加活塞与气缸死点间隙

2. 气缸润滑油过多或过少，都会引起气缸产生不正常响声。过多的润滑油会产生油垢，油量过少又会引起拉缸使气缸磨损，因此，要对气缸润滑油调节适当，按规定的油量注油，还要认真清洗活塞和气缸。

3. 安装时由于曲轴和气缸轴线不垂直，连杆、十字头、活塞，与气缸中心线不重合，误差超过允许值，在压缩机运转过程中也会使气缸产生敲击声

4. 中型压缩机中的盘形活塞，其端面常有工艺孔，并用螺钉堵死，活塞里面做成空心形。如果压缩机在运转过程中活塞端面螺钉松动，甚至脱落，螺钉与气缸盖相碰，气缸就会产生不正常的响声。

5. 气缸中掉入金属碎片和其他杂质（如阀片、弹簧、螺钉等）将在气缸中产生不正常响声。

6. 安装检修中活塞杆与十字头紧固不牢，或者由于十字头侧向间隙不符合图纸要求，使活塞杆在往复运动中产生跳动，带动活塞向上蹿动，撞击气缸而产生不正常响声。

7. 由于压缩机长期运行，气缸和活塞、活塞环磨损严重，因而相对间隙增大，气缸和活塞环之间产生松动和响声。

8. 气缸内有积水，或者压缩机吸入气体太潮湿，气体被压缩后水分析出，而液体使不可压缩的，因而使气缸产生“水击”响声，解决办法是使被压缩机前必须分离掉其中水分，并在气缸下部加排水阀，排出气缸内的水分。

经验三：吸气阀、排气阀出现故障的原因

1. 吸、排气阀的阀片使易损零件，易于在冲击载荷下折断。当发生阀片起落被卡住、弹簧倾斜或损坏、阀片材质不良、弹簧力太大等原因时，会造成阀片过时破损，由此产生了气阀的异常响声。气阀工作正常，阀室内产生一种有节奏的阀片对阀片对阀座和阀挡的撞击声，但是当阀片和弹簧折断时，会产生撞击节奏声之外其他杂音。

2. 气阀弹簧折断和变软，会加大阀片对阀座或升程限制器的冲击力，发出不正常的声响。发生撞击节奏声之外其他杂音。

3. 阀座安装位置不正，或阀室上压盖螺栓没有拧紧，造成气阀蹿动，产生响声。

4. 具有负荷（气量）调节的压缩机，调节器位置不正确，阀片与压开吸气调节装置中压叉顶撞，使气阀产生敲击，发出金属碰击声。

往复式压缩机的故障频谱图不同于旋转机械，它除了工频成分之外，往往伴有许多高倍频成分，而且它们的幅值也较高。有些在线监测诊断系统能对机器进行多测点，多参数进行检测，检测参数有压缩机的气体压力、温度、流量、油温、振动、位移，电动机的电压、电流功率等。