洗车轮机(轮机长分享接新船有关轮机方面的经验)

Posted 2023-05-31

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洗车轮机(轮机长分享接新船有关轮机方面的经验)

一、接船前的准备工作

得到接船任务后，轮机员特别是轮机长应及时到船技部门了解一下船舶的相关情况。主管人员会向接船船员介绍船舶的技术规范，接船时的注意事项，船舶需建立的基础工作，备件及物料如何申请，港口国检查等各方面对船舶的最新要求等等。轮机员应积极主动地向有接船经验的同行们虚心请教学习，或者在网上查询有关接船方面的内容，一个小小的建议或许就能让我们少走弯路。船用机电设备随着社会发展和竞争有所变化或提高，不过有些发展中接近顶峰的东西不会再有太大的变化。新造船机电设备选型上无非就是那么几种，只不过是在原有基础上有所改进和完善，并进一步走向智能化，和我们以前工作过的船上设备的结构和原理大同小异，所以不必过于担心自己是否能够胜任。接船前期准备工作很重要，准备充分了我们就能做到心中有数，有的放矢，起到事半功倍作用，为顺利接好船打好基础，同时也减轻了心理压力。

二、船舶交接过程的工作

为做好接船工作，使船员能熟悉和掌握船上设备性能和操作情况，以便早日顺利投入营运，接船船员会根据安排分批抵达船厂，先期到达的干部船员在监造组和船长的领导下，根据船厂的日程安排，参加日常检查、试验和清点等工作。主要的内容有：参加试航，清点备件、图纸资料、证书等，确认船存燃、润油数量，机电设备试验及演示，查找质量和技术上的问题并监督、验收等等。这个过程非常重要，做好这项工作，可为船舶今后的日常管理打下一个坚实的基础，这对于保证船舶航行安全具有十分重要的意义。这个过程的要点简单概括为三个字: “学”、“全”、“细”。学，即学习，是顺利接好船的基础。接新船期间，各负责人员的事情较多，主管的设备很多，短短几天里根本没时间去阅读说明书和图纸，这就要虚心向监造人员学习，向设备安装技术人员学习，向船厂服务人员学习。船舶从铺设龙骨到能扬帆出海这一两年时间里，监造人员对该船的结构和设备状况了若指掌，设备安装人员对每一颗螺丝钉的作用都清楚不过，船厂服务人员更是设备的专家，任何问题都难不倒他，大好机会绝不能放过，接船人员有任何疑问要及时向他们反复讨教，做到确实弄清搞懂，对自己分工的机电设备要做到操作管理、维修保养有把握，会预防和排除故障，懂得各种应急处理方法。全，即全面，是顺利接好船的关键。船舶营运后，所有机电设备都要投入使用。这样，我们就要面面俱到，根据职责分工，对全部设备都要进行试验。船舶试航期间，几乎每个设备都会运行，因而试航工作更是关键中的关键。对参加试航的轮机人员来说，这是一次熟悉船舶设备的好机会，我们要充分利用这短暂的时间（一般为两天）了解设备基本技术状况。试航工作有以下几个要点：

1）试航前船厂会提供一份试航项目及时间安排表，接船人员要认真阅读轮机试航大纲，了解各项目的内容及试验方法以及时间安排情况，按照个人职责进行各设备的试验。

2）对于试航中的关键项目，要牢牢掌握，熟练操作。如驾控、集控及机旁各位置的操车试验，自动程序控制加/减负荷、取消试验，主机飞车试验，碰撞停止停车试验，舵机及应急舵试验，通用和救火警报试验，轻重油转换等等。

3）机械设备初次运转，会有很多问题产生，建议从如下几方面去发现：

a.响声——以主机为例，在不同的转速阶段，仔细倾听主机曲拐箱、齿轮箱、凸轮箱及缸头层有无异常响声。b.漏泄——检查机械设备有无漏气、漏油、漏水及漏烟的地方，特别是主机排烟管和燃油管路等。

c.振动——主机一旦动车，很多设备、管路及阀件等部件因固定不到位，会产生振动。在主机平稳运转期间，进行全方位检查，上到烟囱层，下到机舱舱底、管子弄，前到首尖舱，后到舵机房，全面彻底检查振动情况并做好记录。

d、仪表——检查各机械设备的仪表是否正常，特别是为主机服务的压力、温度表显示是否正常，是否与操纵台上的仪表及电脑里显示的数值一致。

4）试航中接班人员不得随意调整设备，或者启停某个装置，毕竟目前船舶所有权还是属于船厂。若有疑问可向厂方主管人员提出并要求答复，直到弄明白为止。

5）试航结束后，接船人员对试航及平日发现的问题整理出来，以书面形式交给监造组，监造组会转交厂方进行协商解决。细，即细心，是顺利接好船的保证。小心驶得万年船，机械设备验收和操作要细心，其它的验收工作同样要细心。如验收设备说明书及图纸、各种证书等文件资料，务必逐项查对，不怕繁琐，发现缺失、不符、不全的地方要及时与厂方交涉。清点备件要细心，逐项核对，清点完毕后归位上锁，防止丢失。船存燃、润油测量时要细心，油舱、柜测量管的实深、空挡是否与船厂提供的测深表数值一致，吃水差变化时前后数值是否一致，多测量几次进行比较，发现问题及时上报，协商解决。检查各设备的标识、安全警示牌是否齐全，各高温设备是否有隔热保护等等。总之，在船厂期间工作做得越细越好，毕竟船厂各种条件优越，整改问题要比船上方便的多。

在船厂期间，还要对所有的安全、应急、防污染设施进行检查试验，如油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置、污水井高位警报；应急发电机、应急消防泵、救生艇机、应急吸入阀、应急照明；风油切断、风机挡板、百叶窗挡板、油柜速闭伐；通用警报、火警警报、二氧化碳释放警报；主、副机安全保护系统如压力、温度报警及停车保护，燃油泄漏警报，油雾浓度探测警报，飞车保护等等。其他设备如锅炉的各种报警保护，各油水柜高低位报警等等，也需进行检查试验及调试。

三、接船后初级阶段的工作

船舶交接前夕，接船人员还应汇总遗留问题，书面提交监造组，并布置接船后值班安排及安全注意事项。交接完毕后，船舶就要准备投入营运生产了，从交接之日到体系正常运行，完成内、外部审核，大约需要三个月时间。短暂的时间里，新的机器需要磨合，新的性能需要熟悉，新的工作环境需要规范标识，新的基础工作需要建立，在“白纸式”的新船上创立中远先进的船舶管理模式，当属不易。百忙中，我们要牢牢把握这样一条原则：始终以安全生产、保障机械设备正常运转为主线，同时再做好体系运行、基础工作建立等相关工作。

1.新造船舶往往会存在一定的问题或缺陷，在机器运转期间，这些问题和缺陷会逐渐显现出来，有些故障和缺陷出现的难以理解，不能用常规理论去解释，好像在故意考验我们的管理水平和智慧。营运初期阶段，还不能实行无人机舱管理，还需按照有人机舱进行值班。值班时要仔细观察机电设备的运行工况，检查所有运转设备的温度表、压力表、电子数字显示器等是否正常；对待每一个警报都要到现场确认，消除误报警；检查所有油、水、气、汽管路及阀件处有无漏泄，接头有无松动，特别是燃油系统；手动对主机扫气箱、空冷器进行放残，检查泄放是否畅通。总之，值班时要加强巡视，发现问题应查明原因，设法排除，如不能解决，应立即报告轮机长。

2.船舶主机方面检查。主机运转时要勤听响声，检查透平运转情况，检查各温度、压力参数是否在规定范围内，勤测量示功图，并与试航试验时的数据相比较。在锚泊的第一时间里，对主机曲拐箱、链条箱、凸轮箱进行检查；对地脚螺栓、贯穿螺栓检查收紧；检查各缸缸套、活塞、活塞令的状况及润滑情况；满载时要测量曲轴拐档差；主机在磨合期内，汽缸油按说明书要求，逐步调整供油率直到正常为止。

3.船舶所有机电设备的各润滑部件油位需检查补充，检查油内有无金属异物以及内部磨合情况，如主副机系统油要加强分离，勤洗滤器，从滤器处可以检查有无金属异物。甲板机械如克令、锚绞机、舷梯马达、伙食吊的系统油、齿轮油要多加关注，每个加油部位要清楚。所有机电设备外部加油点检查加油，包括马达、克令旋转齿轮结构、舵机追随系统连杆结构等。设备首次运转，齿轮箱或曲拐箱难免会产生一些杂质，要根据说明书要求或提前更换新油。统计每个设备每个部位都需要添加什么品种的滑油，然后向主管部门申请。按要求定期提取各类油样送交化验。由于燃油舱初次使用，里面肯定会有一些杂质存在，滤器会经常脏堵，除了勤洗各种燃油滤器外，还要加强分离，尽量将燃油日用柜保持高位，并循环分油，保证主副机在恶劣海况下安全运行。

4.对全船所有电气设备的接线头松紧度进行检查，包括配电板、控制箱、分站点、警报箱及分电箱。由于船舶振动或船厂工人的责任心不到位，有些线头容易松脱，给安全带来隐患。这样我们就要抓紧时间将所有电缆线接头重新上紧一遍，按照“先关键，后一般”的原则出发，从最重要的设施开始，逐步完成全部的电气设备。操作过程中注意安全，防止触电。

5.制定机电设备的检修保养计划。新造船舶在投入营运时，所有设备运转时间都是从零开始的，为了便于维修保养和以后的各种检验，主管人员要根据说明书和船检部门要求，按照五年周期所有机电设备要全部检修一遍的原则，合理分配和调整机电设备的使用时间，制定出检修保养计划，并严格按照计划进行维修保养工作。此外，还要启用各种《检修记录簿》，真实、准确、全面地做好各种检修、测量、调整工作。

6.备件及物料管理。根据船级社要求，船上必须配备一定数量的备件，以保证船舶的安全可靠。新船出厂时，船厂配备了一些必配和常用备件，但是数量和种类不多。主管人员应根据以往的工作经验，参照说明书要求和现存的备件数量，对易损和常耗备件提前进行申领。同时，要做好备件清点、整理、登记造册工作。建立备件索引板、备件明细卡、出入库登记本，备件进出库要准确登记。物料管理要以节省为主，物料种类全而精，也要做好清点、整理、登记造册工作。备件物料的使用是节约成本的重要环节，做好备件物料的科学管理工作，可以降低船舶的营运成本。

7.台帐和其它基础工作。做好关键性设备和技术系统的标识工作，采用文字说明、符号、颜色或铭牌做出标记，尤其是应急设备和系统；制定出机舱各项规章制度和编写船舶所有机电设备的中、英文操作说明，并张贴和悬挂在适当地方；船舶所有机电设备的说明书、完工图纸、设备产品证书、相关资料等的分类、整理、登记、归档；健全各种警示标志；按照公司文件创建各类台帐记录。

8.做好业务培训工作。船员在岗培训是一个提高船员综合技术、业务水平非常有效的手段，能使船员的业务素质、安全意识、防污染、应急反应能力都得到提高，相关的国际公约知识也达到了熟知的程度，有利于防范和化解各种危险隐患，保证船舶安全生产，确保船舶顺利通过各种检查，以适应管理现代化船舶的要求。对新上船的船员先进行消防、救生项目的培训，然后逐步进行机械设备及系统的操作规程培训。轮机员们应不断学习新技术，接受新知识，全面提高综合素质，使轮机部成为一个高效的学习型团队。针对性进行各种应急设备及防污染设备的操练，各轮机员都要熟悉操作规程，都能熟练地操作，如应急操车、应急舵、应急发电机、油水分离器等。

四、机电设备的保修工作

新造船舶在交船后一年内为保修期。保修期内，船上的所有设备、机器、仪器、船体若是由于材料、工艺、制造和安装不良而引起的种种损坏，船厂有责任免费修复。但是若这些损坏是由于自然灾害、意外事故、操作管理不当、正常磨损引起的，则不属于保修范围。为了在保修期内更好地发现船上各种设备潜在质量问题和缺陷，我们应对全船设备进行全面的运转和检查，包括使用中的和因营运安排暂未使用的设备都应操作和保养，以便发现问题及时提出。在保修期内发现的属于保修范围的损坏或缺陷，应严格按照造船合同中有关质量保证条款中的要求，按照序号认真详细逐项填写由船厂提供的保修单，说明损坏的性质，损坏部件的名称、号码，发现损坏的时间，以便和船厂联系和备案。机电设备出现损坏和缺陷时，船上有能力修复的尽量自修解决，以防止问题扩大。但无论保修项目能否自修，都应按要求填写保修单，传给公司主管部门和厂家。对于无法判明故障原因的项目，船上要保留故障的第一手资料，尽量说明故障的现象和采取的措施，提供故障前后的有关数据，以助于厂家分析、判断问题。对于损坏的部分，或者更换下来的损坏部件，应妥善保存，船厂方有权要求退回。保修期满前，船上应汇总所有保修项目处理结果上报公司。

总之，机电设备经过一段时间磨合运行后，故障和缺陷大部分已经显露出来，并且在维修过程中得到了解决，轮机人员在实战中，对机电设备有了更深的了解，管理工作更加熟悉，体系文件正常运行，船舶各方面管理逐步走向正常轨道，接船工作顺利结束。

五、小结

1.参加试航，清点备件、图纸资料、证书等，确认船存燃、润油数量，机电设备试验及演示，查找质量和技术上的问题并监督、验收等等。这个过程非常重要，做好这项工作，可为船舶今后的日常管理打下一个坚实的基础。

2.新造船舶往往会存在一定的问题或缺陷，在机器运转期间，这些问题和缺陷会逐渐显现出来，有些故障和缺陷的出现难以理解，不能用常规理论去解释，好像在故意考验我们的管理水平和智慧。

来源：船舶讲武堂