泰兴沉井工程目的(桥梁大事：常泰长江大桥5号主墩钢沉井浇筑率先完成封底混凝土)

Posted 2023-05-31

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泰兴沉井工程目的(桥梁大事：常泰长江大桥5号主墩钢沉井浇筑率先完成封底混凝土)

汉江首条沉管隧道"兄弟成功牵手"

3月9日22时58分，襄阳汉江水下25米深处，千里汉江首条沉管隧道E5号管节成功沉放安装，与2月9日完成沉放的E6管节完美“牵手”，全程历时5小时。

沉管隧道作为一种过江、过海通道，其关键环节在沉管沉放对接阶段，犹如将两个万吨级“航母”下沉到水下指定位置，并严丝合缝对接，可谓江底“绣花”。

首节沉管的精准沉放对接，为项目全体建设者打了一剂强心剂。本次沉放之前，项目组做了大量工作，充分总结首节沉管下沉的经验，从施工组织设计、全过程信息化打造、智能控制系统优化等各方面进行了全面升级，相比于上次9个小时完成下沉对接，本次对接仅花费了5个小时，轴线偏差为1.3厘米。

本次对接的沉管为E5管节，沉管长86.5米，宽31.2米，高9.2米，约2.3万吨重。经过轴线调位、消除干舷、注水、初步压载、沉管姿态及纵坡调整、轴线偏位精调，当天晚上10点，E5管节成功着床于基底，在拉合千斤顶及配套设施运作下，沉管完成初步拉接。之后，工作人员开启阀门排出腔内江水，在江水的巨大压力下，沉管顺利实现精准安装。

据悉，从2月9日实现沉管与陆上岸堤的精准对接，至本次实现沉管与沉管的精准对接，前后仅间隔28天。

襄阳市东西轴线是连接襄阳市东津新区与樊城老城区的一条快速通道，对襄阳市打造“一心四城”空间布局结构有着重要意义。项目部自进场以来坚持技术创新，自主研发了国产GINA止水带、内河沉管基床高精度智能移位浮式整平船、沉管施工全过程信息监控系统等成果，真正实现了沉管隧道建设在技术、装备、材料等方面全产业链的国产化，并在工程建设中实现了智能化、信息化建造。（来源：央广网）

新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥主塔封顶

3月10日，新建福（州）厦（门）铁路湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶。该跨海大桥位于福建省莆田市和泉州市境内，全长14.7公里，是新建福厦铁路重点控制性工程。新建福厦铁路是国内首条跨海高铁，设计时速350公里。（来源：新华社）

厦门第二东通道翔安大桥空中拼装

预计明年通车

3月11日凌晨，第二东通道(翔安大桥)工程首件中节墩身成功完成对接安装，标志着工程海上预制构件施工进入了“空中拼装”阶段。

3月8日20时，在翔安区灯塔公园附近的厦门第二东通道墩台预制场内，灯火通明，指挥员横向挥舞着绿色施工警示灯指挥棒示意墩台可以开始顶推。“顶推开始”，随着对讲机里传来的口令声，H20中节墩身在液压千斤顶的作用下缓缓前行。大桥的墩身经过约18小时的海上运输，抵达海上指定点位，10日开始吊装。此次安装的H20中节墩身重约470吨，其下部墩台是翔安大桥工程安装的首件墩台。

3月10日约14时30分，4000吨起重船“一航津泰”与H20中节墩身开始了吊装作业。这次的二次对接作业，与之前的下部墩台安装相比难度更大，中节墩身安装需要更高的起吊高度，在进行安装调位时，受横向风力荷载的影响，起重船‘一航津泰’吊索具的晃动幅度也更大。不仅如此，下部墩台安装成功后可以通过三维千斤顶进行精准调位，而中节墩身需要在空中一次性完成调位对接，整个过程就像是在空中“搭积木”。

此次H20中节墩身成功安装，为后续进行上节墩帽、钢箱梁安装奠定了坚实基础。（来源：厦门日报）

常泰长江大桥5号主墩钢沉井浇筑率先完成封底混凝土

3月9日，长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道——常泰长江大桥历时39天，完成5号主墩钢沉井封底混凝土浇筑施工，标志着沉井基础水下施工全部完成，即将进入水上承台及塔柱施工。

常泰大桥位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。大桥主航道桥采用双层斜拉桥方式，上层为6车道高速公路，下层为铁路与一级公路结合。主桥全长2440米，主跨1176米，为世界最大跨度斜拉桥；两座同等跨度的航道桥为钢桁梁拱桥，规模均为世界第一。

据了解，大桥建设将实现“四个世界首创、六个世界之最”，其中“四个首创”即首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、首次“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。封底混凝土的浇筑，标志着大桥第一个“首创”——台阶型沉井基础顺利完成。

5号墩钢沉井临近泰兴侧，平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米，有23层楼高、相当于13个篮球场大小，是目前世界在建最大水中钢沉井基础，它将承担起主跨超千米的桥梁荷载。

5号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为提升“智能化、可视化、机械装配化”水平，提高取土效率，确保沉井下沉万无一失，二航局研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高施工效率，实现了平均每天下沉45厘米，创造粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。

为了确保沉井施工效率、质量和安全，项目部借助互联网+、北斗、智能传感、无线传输等数字化技术，构建了沉井施工实时监测系统，对沉井姿态、支撑状态、结构应力等关键参数进行实时监测与分析，实现了沉井“可测”下沉；研发了智能化取土装备及集群控制系统，通过设备的远程控制及自动化作业，实现取土深度的精确控制及沿预设路径自动化取土作业，实现了沉井“可视”及“可控”下沉。

据介绍，本次封底施工开始于1月28日，累计浇筑混凝土4.2万立方米，相当于注满了17个标准泳池，这样体量的水下混凝土浇筑施工在长江上是前所未有的。浇筑完成后，沉井总重将突破32万吨，比5艘“辽宁号”航母满载排水量之和还要重。封底混凝土浇筑完成后，沉井的稳定性将进一步增强。目前，现场正在陆续拆除吸泥设备、浇筑平台等装置，为下一步盖板、承台施工做准备。（来源：中国日报网）