注塑机润滑检出失败处理视频(双离合和AT差距有多大？看完就明白，AT赢在哪3点)

Posted 2023-05-31

篇首语：不入虎穴，焉得虎子?本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了注塑机润滑检出失败处理视频(双离合和AT差距有多大？看完就明白，AT赢在哪3点)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

注塑机润滑检出失败处理视频(双离合和AT差距有多大？看完就明白，AT赢在哪3点)

相比双离合来说，AT的优势主要是3个方面：寿命更长、故障率更低、使用成本也更便宜。

我们一个个来。

AT寿命更长

寿命差别主要在传输动力的部件

首先就是寿命。

AT比双离合更耐用的，对于AT和双离合来说，内部结构不一样。

本质上都是齿轮组，单纯讨论齿轮组的材质的话，AT和双离合其实差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在400000km以上的。

AT和双离合的寿命差别，主要是：传输动力的部件上。

以前我们视频讲过：AT是通过液力变矩器和发动机连接的。

就像是2个电风扇对着吹的，发动机带着一个电风扇吹了，这风吹到另外一个，另外一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思。

那么当然了，变速箱里没有风，吹过来的其实是传递动力的叫变速箱油。

所以液力变矩器属于“非刚性连接”。

那么对于双离合来说，它是通过双离合模块来连接的，和手动挡离合器差不多的。

就是把2个盘子，原来不是这么的转的吗？转的时候压在一起，一磨，那我就跟着转了。

通过摩擦力带动的，这个是属于“刚性连接”。

不用记，简单说：一个就是用“吹”的「呼呼」；另一个就天天在那边磨「嚓嚓」。

这个就有点像是：AT这边是天天做补水面膜的，皮肤很好的；双离合那边是天天是在搓脸的，时间久了，脸都搓烫了，皮肤都搓红了，甚至要掉皮。

寿命差别就是通过这里一点点地显现出来的。

液力变矩器寿命比双离合模块长

相比之下，液力变矩器的寿命确实是更长的。

有行业标准，《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》：液力变矩器首次大修前，行车里程总里程不低于120000km。

用得好的话，就算超过120000km，也是不怎么会坏的。

但是对于双离合模块来说，需要看的就是离合器片的寿命了。

它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常使用的话，大概是可以经受275000次换挡分离与结合。

几十万次听起来不少吧，但是经不住用得快了，尤其是在堵车的时候。

江苏大学统计过：国内市区拥堵道路，差不多1km就换挡9次。

假设是一直这么堵的城市里走走停停，开个3、40000km，双离合的离合器片就磨得真的差不多了。

当然了，正常使用的时候，不可能每时每刻都堵车吧，实际寿命会长一些。

如果是湿式双离合，有油液润滑，那情况会更好一点，但和几乎没有摩擦力的液力变矩器相比，还是有差距。

AT更稳定，故障率低

AT发展时间更长技术更成熟

讲完寿命，我们再来看一看稳定性。

AT的研发历史比双离合长得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic车型就大规模使用AT变速箱了。

比较巧的就是，双离合变速箱也是在1940年发明出来的，但是后面很长一段时间没什么人用。

一直过了差不多40年，到80年代的时候，才被保时捷用在代号962的赛车上面。

这个就好像AT是传家宝，当宝贝供在家里面天天研究的；双离合是刚刚挖出来的古董，「哈哈」很长没人碰了，有点破破烂烂了。

家用车的双离合故障率都偏高

AT一直在进化，技术也比双离合成熟得多，故障率也更低，甚至坦克都在用。

比如说，我们国家的99A主战坦克，用的就是CH-1000型液压机械变速器，里面也有行星齿轮和液力变矩器的。

美国M1主战坦克、德国的豹2，都是类似的方案。

那么和刚才说的那个AT比起来，双离合就没有那么耐用了，特别是拥堵路段，反复结合、过热警报、磨损过度，各种故障都是会有。

车质网是有个统计的：整个2019年，变速箱投诉排名前10名的车型中，7款用的是双离合，只有1款是AT。

AT使用成本更低

双离合模块更换起来价格昂贵

故障、寿命、稳定性这种都讲过了，那么AT相比双离合还有1个优点就是：便宜一点。「哈哈」。

双离合的和手动挡差不多的，靠的是离合器片摩擦传动。

但是手动变速器离合器片坏了，单独换一片是可以的；双离合不行，双离合离合器片寿命到了，一般是要2个2个、一套套来换总成的。

就好像家里电脑主板坏掉了，有个地方坏掉了，你不可能说只换单独的地方，整块主板都是要换的，这一下成本就贵上去了。

大众7速干式DSG，双离合模块的成本大概是9000块钱左右，如果再算上4S店的利润和工时费，过万轻轻松松，一旦过了质保期，这些成本就我们自己扛了。

自动变速箱，用得好、正常维护，换换变速箱油就可以了，没什么问题。

相对比较“自信”的宝马都说了：“我家8AT变速箱‘终身免维护’。”都已经到这份上了，对不对？

省的油钱难填换双离合模块的成本

所以说，虽然双离合比AT更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前，不值一提了。

国产2018传祺GS4举个例子，相同1.5T发动机，双离合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT是更高的。

现在92号汽油，我偷懒，7块钱/L这么来算，9000块钱的差距，需要车子跑210000km才能跑回这9000块钱。

到这个里程数，是不是换第2个双离合模块总成的了？这不好说了，对不对？

所以长期使用角度来说，更不容易坏的AT成本其实是更低的。

你要开双离合，你应该图个爽而不是图便宜。

总的来说，不太追求运动性能，就想安心、省事、买个菜，AT变速箱确实比双离合是更好的选择。

双离合那么差，为啥国产车还抢着用

那么说回来，双离合好像也没有厂家说得这么“那个”，是不是？是还省点油，动力好像也更好一点。

但是前面也说了：价格贵、容易出问题、缺陷一大堆。那怎么后面国产出来的新车都抢着用双离合，没什么人用AT呢？

吉利、奇瑞、比亚迪、长城都是用双离合的，技术有没有不一样？是别人那买的？还是自己琢磨出来的？还是哪家抄回来的？

我们买，买哪个？到底要不要买？

案例、内容、数据、参数对比全部都给你找好了。

关键词：变速箱

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