波腹板(长虹跨汉江 两岸新纽带——襄阳绕城高速南段工程汉江特大桥主体完工)
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波腹板(长虹跨汉江 两岸新纽带——襄阳绕城高速南段工程汉江特大桥主体完工)
近日，襄阳绕城高速南段项目主体工程完工，已具备通车条件。
襄阳绕城高速南段项目起于襄州区峪山镇绕城高速公路东段，经鹿门山，跨汉江、207国道，在襄城区尹集与襄荆高速的南外环相连，全线总长约31.6公里，总投资27亿元。襄阳绕城高速南段工程完工后，将与襄阳绕城高速东段、汉十高速和荆襄高速一起，真正构成围绕襄阳市区的高速路网，也就是俗称的城市外环线。
汉江特大桥作为该项目的关键性控制工程，全长3.78公里，由中交二航局承建，是目前湖北省内跨度最大，规模最大的波形钢腹板连续箱梁桥。
“采用的‘波形钢腹板’工艺是将钢板压成波浪形，既增加了材料刚度，替代传统的混凝土结构，又节省了水泥、混凝土等材料的用量，减轻桥梁自重的同时降低了工程建设成本。”该项目负责人汪勇介绍。
大桥建设期间面临多种施工难题。“波形钢腹板的起始节段包含内衬混凝土，内腔设置了5道横隔板；同时，钢腹板与内衬混凝土、底板等钢混结合部位钢筋密集，空间狭小，混凝土下料及振捣困难；此外，引桥桩基见溶率高达90.9%以上，最大溶腔高度为28.5米，多为多层串珠式溶洞，溶洞之间岩层较薄，最薄厚度仅为0.2米。”汪勇表示：“因溶洞的存在，在成孔施工过程中常会出现因揭穿顶板出现漏浆、卡钻、掉钻、埋钻、地面塌陷等事故，施工难度极大。”
为确保施工安全与工程质量，项目团队多次召开专家会、施工变更专题会等，集智攻关。主桥标准节段采用的RW工法埋入式波腹板连续箱梁结构施工技术，利用了波形钢腹板作为挂篮主承重结构，降低了挂篮自重，同时形成两个工作面平行施工，该工法的成功应用突破了原有的施工技术，取得了显著的经济社会效益，对未来桥梁建设意义重大。引桥溶洞区域桩基施工采用了双护筒施工工艺，首先下放外护筒，确保桩基引孔施工时覆盖层不塌陷，然后下放内护筒，确保桩基施工时因溶洞漏浆地面不塌陷，为桩基施工形成双保险，避免了漏浆和塌孔的施工安全风险。
作为湖北省“十三五”高速公路网规划中的重要组成部分，项目的建设不仅为襄阳新增一条过江大通道，同时对助推“襄十随神”经济走廊拓宽、完善区域路网布局，实现湖北省“一主引领、两翼驱动、全域协同”等方面具有重大意义。
（湖北之声记者李慧，通讯员陈嘉伦）
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