油门拉线上的塑料件坏了用换吗(补齐颜值短板，配置一步到位——无极250RR竞技版试驾)

Posted 2023-05-31

篇首语：我以为我们之间的故事是我一辈子都不会忘记的事情，后来我才发现，在念念不忘的日子里，我遗忘了我们之间的故事。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了油门拉线上的塑料件坏了用换吗(补齐颜值短板，配置一步到位——无极250RR竞技版试驾)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

油门拉线上的塑料件坏了用换吗(补齐颜值短板，配置一步到位——无极250RR竞技版试驾)

很多车友非常关注的无极250RR竞技版终于到了，为什么在国产大排量仿赛新车扎堆的情况下，大家会对一台小排量车型如此感兴趣？因为升级之后的无极250RR竞技版，各方面确实非常吸引人，不仅补齐了颜值短板，更是加入多项配置，以一己之力成为目前国产最强单缸250，高调的实力想要不被注意都很难。

竞技版凭什么贵1千

无极250RR普版价格19980，竞技版价格20980，价格小涨一千幅度并不算大，如果单看外观似乎与普版的差别并不大，但若细看了之后，相信没有人会觉得多掏一千不值。

新配色：250RR竞技版采用全新的颜色搭配，不管是颜色还是新版画，都要比老款要好看很多。这台越影黑色，是竞技版三个颜色当中，个人认为最有肃杀之气的，也最帅的颜色。

定风翼：虽然对于这个级别的车型来说，定风翼的装饰意义要远远大过实际作用。但是，你可以用不上，却不能没有，这是一个流行趋势，而且装上定风翼之后，整个外观的战斗感确实得到了提升。

竞技风挡：老款车型上备受吐槽的短风挡，终于被换掉了。之前的风挡充其量就是个摆设，并且还很难看。新的竞技风挡高度和面积相比老款都有明显增加，不仅起到实质性作用，关键是更好看了。

后座驼峰：很多人可能会觉得，这个配置除了好看之外毫无实用性。确实，驼峰就是用来增加运动感的，不过原厂也提供了后座坐垫，出门的时候你也可以把坐垫放到包里，以备不时之需。

TCS：竞技版加入了当下热门的安全配置牵引力控制，不少老司机对此嗤之以鼻，觉得TCS在小排量车型上无关紧要。但是这个级别车型更多的用户群体是新手小白，对他们来说TCS至关重要。而且在250级别车型当中，TCS还是一个非常稀缺的配置。

双油门拉线：250RR普版上一直被人诟病的地方，之前的单油门拉线确实有点说不过去，竞技版升级了双油门拉线，提升稳定性。

侧撑熄火：按道理说这个功能现在已经普及了，但是在之前的普版250RR上并没有，竞技版加入侧撑熄火开关，对新手来说可以大幅度提升安全性能。

座高可调：这是很多新手关心的问题，无极250RR竞技版车型，可通过调节多连杆后减震的摇架，达到调整座高的目的。可选择四个挡位，调节高度在760毫米到790毫米之间。

多花1000块，换来八大升级，到底值不值想必各位看官心中已经有了答案。而正是这些功能配置的提升，让250RR竞技版的竞争力水涨船高，两万出头的价格吸引力相当大。

无极250RR竞技版其他亮点

当然除了上述竞技版的几处升级之外，无极250RR还是有不少亮点值得说道一二的。全车LED车灯早已见怪不怪，但是在250车型上安装四透镜LED头灯的车型很少，并且还能把LED转向灯做到头灯旁边，就更不容易了。

在细节把控这一块，无极一直是国产品牌的佼佼者，在250RR上很难看到凌乱的走线，廉价的塑料按键，层次不齐的接缝等等。细致入微之处，也能体现干净利落的大厂风范。

这块全彩TFT仪表也是一大亮点之一，雾面屏的设计有效的缓解了仪表反光，家族化的设计也延了各种丰富的功能。比如手机投屏、蓝牙连接、地图导航、影音娱乐，两种主题界面。仪表画面质感细腻，内部UI设计也花了不少心思，观感非常出色。

147公斤的整备重量是无极250RR的一大杀手锏，之所以做到同级最轻和无极舍得下本钱有很大关系。铝合金的前后脚踏、铝合金的后平叉，甚至后视镜都是铝合金材质。虽然250RR很轻，但是不会让你觉得单薄，轻量化这一块无极拿捏得很到位。

无极250RR竞技版骑起来怎么样

12000转的表底，在国产250车型当中可不多见。事实上这台KE250的发动机也确实是一个典型的高转机，虽然21.5kw，23Nm的动力数据，虽不足以对其他竞品车型形成碾压之势，但是这个数据是公认的是国产最强250单缸。

而且得益于极致的轻量化，让它的性能表现格外出众。官方给出的零百加速数据为6.7秒，而根据行业体重最轻的三七老师实测，能够做到7秒，在国产单缸250当中，是当之无愧的NO.1。

相比竞品车型，无极250RR竞技版的高转表现突出，11000转左右断油，9750转爆发最大马力29.2匹。油门响应迅速，转速攀升很快，但是需要4档才能破百。这是因为变速箱齿比设计的比较密，用来弥补中低转速的平顺性。

看到这里很多新手朋友可能就会有疑问了。既然是高转发动机，那低转骑行会不会很难受。无极250RR的发力点相对比较靠后，在5000转之后才会有明显的动力爆发。但是得益于变速箱的密齿比，以及宽泛的扭矩输出，再加上滑动离合器的配合，档位之间的衔接相当出色，即便是低转也不会有明显的脱档情况，所以对于新手来说不用担心。

还有人会问，无极250RR的发动机转速那么高，那它的震动是不是比其他同级车型更大。事实上无极250RR对震动的控制，在同级车型当中，算是非常出色了。最简单最直观的表现就是，把转速拉到断油，后视镜依然清晰可见。它的共震点大概在6000到7000转之间，不过处于可接受的范围内，而且高转的震动抑制尤为出色，相比其他竞品车型高下立现。虽然这台发动机是单顶置凸轮轴结构，但是对振动的抑制要强过很多双顶置凸轮结构的车型。

有人说250RR的刹车性能不足，个人觉得单盘搭配径向四活塞的前刹车卡钳表现不错，虽然力道来的没有那么猛烈，但是能够给到不错的刹车反馈。前刹车的手感也比较轻，很适合新手的使用习惯。后刹车确实有点偏软，需要大力踩踏才会有明显的制动回馈，对于喜欢踩后刹的新手来说，这样的设定其实也很符合逻辑。

倒立式的前减震，多连杆的中置后减震，没有刻意调得很硬，还是兼顾了一定的舒适性，并没有牺牲支撑性。大力刹车测试的时候，也不会出现触底情况，日常使用没什么问题。

正新S1的轮胎放在这个级别比较常见，轮胎综合性能出色，通勤跑山都能应付的来。但是无极为了照顾视觉效果，采用了150的后胎，再搭配780的座椅高度，有点影响了这台车的灵活性，老司机们应该深有体会，不过对于新手影响不大。

作为国产250单缸仿赛当中最轻的车型，无极250RR竞技版也是最容易上手的。可自由调节高低的座高，兼顾到了更多的车友。我的身高是1米73，这是790的坐高状态，骑上去自然毫无压力。如果降低到760的话，1米60左右的身高基本都能骑。况且这台车只有147公斤的整备重量，堪比150级的车重，进一步降低了新手上手的压力。最最关键的是，有着前后ABS和TCS功能的加持，能够给予新手十足的安全感。

无极250RR竞技版试驾总结

无极250RR竞技版只比老款贵了一千，但是多了TCS，定风翼，后座驼峰，竞技风挡，双油门拉线等等一系列功能配置。相比其他的国产竞品车型，无极250RR竞技版不仅仅是更轻、更快，配置规格更是达到了这个级别前所未有的高度。特别是安全配置，对于刚刚接触摩托车的新手而言至关重要，而且无极向来以做工和品控著称，这一点也能解决很多新手车友的后顾之忧。

综合各方面来看，不难发现无极250RR竞技版，是两万左右这个价位当中综合实力最强的车型之一，相比普版车型性价比提升不少，相比任何竞品车型，250RR竞技版在各方面都有非常突出的竞争力。这款车目前已经陆续开始到店了，有兴趣的车友强烈建议亲自去试驾体验一下。