油泵继电器工作原理(电动燃油泵的结构、原理、控制电路的原理与检修方法)

电动燃油泵又称为电动汽油泵，是用来将燃烧用汽油从油箱内泵入燃油管路，并使燃油保持一定的压力提供给燃油喷嘴和冷启动阀。

一

电动燃油泵的结构与原理

电动燃油泵按结构不同分为滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式。按安装位置不同，可分为内置式（安装在燃油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单的特点）、外置式（串接在燃油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大、噪声大、易产生气阻）。燃油泵将燃油箱中的燃油抽出，在一定的压力下，经燃油滤清器、燃油压力调节器、分油管等输送到喷油器。

涡轮式电动燃油泵

如上图所示，涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、单向阀、安全阀组成。燃油泵通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀的出油口输出。出油阀在燃油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次启动。

这种燃油泵具有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器，所以可以小型化，因此广泛地应用在轿车上，如大众捷达、本田雅阁等。

二

燃油泵控制电路的原理与检修

1. 带燃油泵ECU的燃油泵控制电路的原理及检修

这种控制电路主要应用在D型EFI系统中和装用热式或卡门涡旋式空气流量计的L型EFI系统中。如下图所示为丰田皇冠3.0轿车的带燃油泵ECU的燃油泵控制电路。

蓄电池电源经主易熔线、20A熔丝、EFI主继电器进入ECU的+B端子，燃油泵ECU通过FP端子向燃油泵供电，燃油泵ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制+B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵的电压，从而实现对燃油泵转速的控制。当发动机高速、大负荷工作时，发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压，燃油泵以高速运转。当发动机低速、小负荷工作时，发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供较低的电压（一般为9V），燃油泵以低速运转。DI是燃油泵ECU给发动机ECU的反馈线端子信号，也称为DI故障监控信号。

ECU的电源端子+B和燃油泵控制端子FP，分别有导线与诊断座上的相应端子相连，以便于对燃油泵进行检查。燃油泵控制电路的检查情况如下表所示：

2.ECU控制单继电器的燃油泵控制电路的原理及检修

如下图所示为捷达燃油泵的控制电路。发动机控制单元通过控制燃油泵继电器，直接控制燃油泵工作。只要控制单元将继电器搭铁，油泵继电器就能给燃油泵供电，这样燃油泵就可以工作。

检查燃油泵继电器及其控制所需的检测仪和辅助工具有检测盒VAG1598/22、万用表VAG1526或万用表VAG1715、二极管测试笔VAG1527、成套测试辅助接线VAG1594以及电路图。

燃油泵继电器位于驾驶员脚部处左边，中央继电器盒12号位置。

燃油泵继电器的位置

燃油泵继电器的检查如下：

3.ECU控制双继电器的燃油泵控制电路的原理及检修

本田雅阁轿车的燃油泵控制电路就是ECU利用双继电器来控制燃油泵，如下图所示。在点火开关刚刚接通时，ECM/PCM为PGM-FI（电控燃油喷射系统）主继电器提供搭铁，主继电器向燃油泵供电2s使燃油系统加压。在发动机转动时，ECM/PCM为PGM-FI主继电器提供搭铁，主继电器向燃油泵供电。在发动机不运转而点火开关接通时，ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的搭铁，主继电器切断燃油泵的电流。当发动机转速为6500r/min时，无论节气门在什么位置都会进行燃油切断控制，以防止发动机转速过快。

本田雅阁轿车的燃油泵控制电路

说明：PGM-FI主继电器实际是由两个独立的继电器组成的（下图），主继电器位于驾驶席侧。当接通点火开关时，其中一个继电器就被触发，并向ECM/PCM提供蓄电池电压，为喷油器提供电流，同时也为第二个继电器提供电流。当点火开关接通时，第二个继电器启动2s，并在发动机运转时，向燃油泵提供电流。

雅阁燃油泵继电器

本田雅阁PGM-FI系统中主继电器的检查如下：

注意，如果发动机能够启动并运转，说明主继电器正常。

①拆下主继电器。

②分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的2#端子、蓄电池负极接线柱与1#端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器5#端子与4#端子之间的导通性。如果不导通，则更换继电器。

③分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的5#端子、蓄电池负极接线柱与3#端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器7#端子和6#端子之间的导通性。如果不导通，则更换继电器。

④分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的6#端子、蓄电池负极接线柱与1#端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器5#端子与4#端子之间的导通性。

4.用机油压力控制的燃油泵控制电路的原理及检修

如图2-185所示，启动时，燃油泵继电器的线圈导通，使燃油泵工作；启动完毕，线圈断电，机油压力使机油压力控制开关接通，燃油泵控制电路继续保持导通。如果燃油泵在启动后不工作，就应该检查主继电器及机油压力控制开关。机油压力控制开关在机油正常的情况下应导通，若短接该开关燃油泵就工作，应检查机油压力开关及机油压力，否则应检查线路是否有问题。

用机油压力控制的燃油泵控制电路

5. 用断路继电器控制燃油泵电路的原理及检修

用断路继电器控制燃油泵电路主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。启动时，当点火开关ST端子接通后，起动机继电器线圈通电使触点闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，燃油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量板转动使燃油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触点保持闭合，燃油泵继续工作。发动机停转时，L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。

当燃油泵不工作时，可以按电路图检查开路继电器、主继电器及油泵开关等的好坏。

用断路继电器控制燃油泵电路

6. 用电阻器控制燃油泵转速电路的原理与检修

皇冠3.0JZ-GE等发动机利用电阻器控制燃油泵的转速电路如下图所示，低速和中小负荷时，触点B闭合，燃油泵工作转速低；高速和大负荷时ECU发出信号使触点A闭合，燃油泵直接与电源相通，并高转速工作。根据电路图可以对各种故障进行检修，如燃油泵低速和小负荷运转良好，但高速时不工作而发动机熄火，就应该检查触点A的闭合状况和导线连接情况。