油气浓度探测器(VISTARON主机油雾浓度报警装置)

Posted 2023-05-31

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油气浓度探测器(VISTARON主机油雾浓度报警装置)

主机油雾浓度报警装置通过抽取柴油机曲轴箱的油气，送到一个测量装置，来分析油气的含量是否超标，如果油雾浓度达到设定的报警值，就会发出发出报警并停机，对柴油机的安全运行起到保护作用。

VISTARON215型作为常见的一种油雾浓度探测装置，具有灵敏度高，反应快，简单实用等诸多优点，当事故发生时，能在瞬间发出声光报警并实现自动减速或保护性停机。其主要原理如下图。

原理示意图

从原理图上可以看出，驱动空气通过真空喷射泵进入系统，在泵的抽吸作用下，曲轴箱采样气流进入上部检测单元。检测室里有两个红外探头，一个为光发送器，一个为接收器，采样气流进入检测室后，从两个红外探头之间流过，气流中的油雾会影响红外光的发射，此时光的强度信号通过转化为电信号送到检测装置，油雾浓度越大，红外线在测量管内被吸收的越多，光强度越弱，电信号就越弱，当达到设定的报警值时，探测器就会发出油雾浓度高的声光报警并保护性停机。

图中的两个新鲜空气进口处流进的是机舱的新鲜空气，此处空气从A口流入，一部分上行沿红外探头外侧汇入主气路，这部分新鲜空气在两个探头的位置形成新鲜空气的幕帘，一方面防止油雾短时间内污染光探头，发生误报警能。另外对光探头还具有冷却清洗作用。因为此处的空气为浓度报警装置的周围新鲜空气，所以如果外部环境出现烟雾，也会引起油雾浓度高报警。从某方面讲，机舱内的环境及风压都可能造成浓度报警装置的误报警甚至停机事故，所以现在新型的VISTARON此处的新鲜空气由独立的减压阀供机舱控制空气。

新鲜空气进口滤器

了解该装置的原理后，对平时出现的一些故障就容易解决了，最常见的故障就是负压低报警，因为负压检测探头是设置在新鲜空气进口处的，所以新鲜空气的两片滤器赃堵是负压低的常见原因，解决办法就是拆掉更换滤器。另外还要检查流量小孔有没有堵塞，可以用铁丝捅一捅看看。

小孔疏通

驱动空气压力低也会造成负压太低报警，可以用负压表检测并调整压力，要根据说明书设定要求调整，如果压力调的太高，就会造成抽吸过快，甚至把油液吸入，造成装置报警。

负压检测

最后我们说一下可能造成的一些误报警，如果曲轴箱内滑油中水分含量高，因为水分更容易蒸发，油雾中水分可能会造成报警。机舱温度高湿度大，检测装置周围的水分通过新鲜空气口进入到测量头，也会造成误报警。灵敏度设置的太高，油雾浓度稍微升高，就会触发报警。

总之，只要大家把原理搞明白，不管出现什么样原因报警，仔细琢磨，便不难找到问题所在。附下面报警清单。