油压枕(东方“巨龙”，春运主力，“红皮车”-中国铁路25G型客车)

说它像“龙”，形象而不夸张，奔驰在祖国辽阔的土地上！

说它是“巨龙”，因为它实在太能“吞”了，每年春运，几亿人坐上它，拖着满满登登的人们赶回家团员，随比不得印度那样夸张，但在节日里确实也是一道独特的风景线！

还记得第一次做长途红皮火车就是2003年，离开家乡，上大学，没错，相信好多“老朋友”都是上大学第一次坐红皮车！

那时候寒暑假回家，都是红皮车，而且好多时候是无座票，站几个小时，是家常便饭，不仅仅是因为没钱、舍不得买卧铺，就是你有钱可能也买不到！！！

言归正传，下面，我们来了解一下“红皮怪兽”！

25G型客车，顾明思议，不是动车组，是需要机车作为牵引动力的，它是中国铁路的空调铁路客车型号之一，设计速度140km/h，最高运行速度120km/h。分为普通型及国际联运型。

主要型号：YZ25G、RZ25G、RZT25G、YW25G、RW25G、CA25G、KD25G、XL25G、UZ25G、TZ25G

主要生产商：长春、唐山、青岛四方、南京浦镇等中车旗下主机厂

制造年份：1991年至今

三种颜色

25G型客车(G代表改进型，汉语拼音:Gai Jin)是25A型客车的改进型。

1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产升级换代产品的要求。长春客车厂(今中车长春)在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。

25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求(25A/B/G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米)。

最大编组数20辆！

25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车(XL)等种类。

硬座车

这个比较久远了-图中美女估计是摆拍

在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。

据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡。

从此以后“红皮车”彻底变成了“绿皮车”！

伴随中国铁路大提速，更高级别的准高速客车以及高速动车组相继投入使用，仍然有新的25G型客车订单在执行。

车辆布局

硬座车为3+2座位布局，定员118/112人；

软座车为2+2座位布局，定员72人；

硬卧车共有11/10(带播音间的硬卧车)个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；

软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。

以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐车设有12张餐台，可供48人同时就餐。

餐车-没座的可以去点个餐坐上一宿

硬卧

软卧车厢-至今未坐过

厨房

车辆改进

25G型客车也分批进行过多次改进，主要分为三个阶段；

第一代(1992年-2001年)

这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。

209型是浦厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。

209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。

发电车集中供电的供电模式为AC380V。

第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。

第二代(2002年-2003年)

第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机，209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。

这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。

第三代25G型客车第三代(2004年-至今)

这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。

和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。

采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。

而且从2004年起生产的机车直供电25G型客车带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车(汉口-广州东)和K767/768/769/770次(武昌-西安)。

自2008年起生产的25G型客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器，采用折页门、橡胶风挡。

相信随着动车组的不断发展壮大，25G型客车早晚会退出历史舞台！！！

结尾附上两张车票，巩固一下记忆，那时候还没有实名呦！！！

红票

蓝票

未完待续......

敬请期待！！！