河道抽沙成本多少(长江惊现隐形采砂船一晚采10000吨“软黄金”，为何如此疯狂？)

Posted 2023-05-31

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河道抽沙成本多少(长江惊现隐形采砂船一晚采10000吨“软黄金”，为何如此疯狂？)

砂石是重要的建筑材料，与经济建设密切相关。近年来，我国砂石资源供不应求，砂石价格不断暴涨，大部分地区的涨幅已超过100%。以江西省为例，2016年江西省建筑用砂的平均价格为34元，2019年飙升到了98元，3年内上涨了近3倍。

虽然国产机制砂的产量稳步上升，但天然砂石依然是重要的用砂来源，尤其是河砂，在各地市场极为抢手。河砂的紧俏，和砂石的来源、质量有很大关系：

海砂、沙漠沙、河砂都是天然砂源，但海砂氯盐较高，易腐蚀钢筋，利用成本高；
沙漠沙含碱量高，粒径太细，不符合建筑用砂标准；
质量最好的天然砂非河砂莫属，经过河水的冲刷洗涤，河砂表面清洁，杂质少，粒径大小适宜，有害盐分低，酸碱适中，安全性更高，是首选的天然砂源。

长江的泥沙资源

长江是我国重要的产砂河流，河口经泥沙淤积形成了大片滩涂。相关数据显示：20世纪之前，长江流域平均每年将多达4.3亿吨泥沙搬运至河口地区，累积造陆7000多平方公里，形成了世界上最大的河口冲积岛——崇明岛。

然而，受上游水坝的修建、河道非法采砂、水土保持减沙等因素的共同影响，三峡库区的来沙量已经大幅减少，减幅超过六成。长江中下游泥沙供给减少，河床由淤积态变为冲刷态，主槽有所加深。

有人可能认为，长江下游泥沙减少是好事一桩，但事实上可能并非如此。

首先，泥沙减少后，宜昌到汉口江段受江水长期冲刷，岸崩岸险情有所加剧。根据长江泥沙公报的数据，2003~2018年，长江中下游共发生950余次崩岸，累积崩岸长度超过700km，给河岸控制、涉河建筑物的安全带来了巨大威胁。

其次，下游泥沙减少会加剧市场供需矛盾，局部地区砂石甚至断供，严重影响工程进展。2018年以来，重庆市城口县砂石稀缺，市场需求500万吨，而实际供给只有160万吨；湖北多地因砂石断供而被迫暂停施工。而在高价诱惑之下，非法采砂却更加猖獗，甚至有不法分子将采砂船的外观改造成普通的运输船，夜间悄然偷采江砂，牟取暴利。

改造的采砂船内景

长江惊现“隐形采砂船”

长江河道的采砂可追溯至上个世纪，八九十年代采砂进入高峰期，大量采砂船涌入河道，缺少管制，混乱无序。据统计，90年代末长江每年的采砂量就已超过8000万吨，大小采砂船遍及干流、支流。在部分河段，非法采砂船占比接近50%，采砂深度数十米，给河床留下了一道道“伤疤”。

为进一步规范混乱的长江采砂业，我国于2001年正式颁布了《长江河道采砂管理条例》，对非法采砂重拳打击。2016年，国家批复《长江中下游干流河道采砂规划》，严格划定了禁采区、可采区以及保留区，控制开采总量。

近年来，局部江段依然有偷采现象发生。一些采砂户想出新法子，或改造船只，或建造“三无船舶”，见缝插针，投机采砂。更有甚者，还有人打着码头、航道、港池、涵闸等工程疏浚的名义，背地里却大肆采砂，这种现象有蔓延态势，亟待规范。

采砂户为了采砂，可谓是想方设法，“隐形采砂船”就是其中的产物。据调查，非法采沙船一般在晚上9点之后才开始作业，凌晨之前就结束。采砂全程不开灯，船上安排专门人员望风，随时观察周围环境，一旦发现有陌生船舶靠近就马上停止采砂，收起吸砂泵，快速驶离采砂区域，仿佛幽灵一般。

仅一个晚上，江苏一艘“隐形采砂船”就曾偷采1万多吨江砂，获利近20万元。非法采砂引发了一系列问题，比如影响防洪安全、妨碍通航、破坏河道生态、扰乱市场秩序等等。江砂被誉为水中“软黄金”，在中下游来沙量减少、市场供应不足的背景下，综合利用长江泥沙已成为当务之急。

长江砂石不够用，水库淤沙能用吗？

事实上，长江泥沙最主要的问题是分布不均衡，上游多沙，下游缺沙。中上游479座中型水库、100座大型水库实际上也是“拦沙库”，普遍存在泥沙淤积的问题。

泥沙淤积会影响水库的运行寿命，长期淤积导致库床抬升，有效库容损失，不利于防洪、航运。长江委专家在《水利发展》期刊上曾指出：保守估计，淤积在长江上游水库的泥沙在2亿吨以上，部分老水库已损失5成库容，威胁着水库功能的发挥，开发潜力巨大。

砂石供应紧张，合理利用水库中的淤沙就显得尤为必要了。

由于水流的分筛作用，库尾、库中、库首的泥沙粒径有所不同：

对于水库库尾的粗泥沙，可以直接用抽沙船抽沙；

对于库区中部的中粗泥沙，可采用射流冲击式排沙或者自吸式管道排沙，将泥沙输送到合适的场地并分选，粗泥沙用作建材，细泥沙可用于改良土壤；

对于淤积在坝前的细泥沙，利用价值不高，再加上水位深，不便直接抽砂。最好的方式是借助水库调度，泄洪排沙，既可促进泥沙均匀分布，又能减轻下游的冲刷，实现泥沙补给，一举两得。

湖砂、疏浚砂，适度开采利大于弊

除了水库中的淤沙以外，长江支流、湖泊中的泥沙也大有利用前景。长江干流的一级支流有700多条，蕴藏着丰富的泥沙资源，洞庭湖和鄱阳湖更是承载着长江干流约1/4的泥沙。

2000年长江主河道采砂全面禁止，大量采沙船涌入鄱阳湖，进行了10多年的湖区采砂。2001~2010年，鄱阳湖的采砂范围达到了260平方公里，平均采砂深度4.95m，采砂为鄱阳湖增加了6.5%的库容。挖沙、洗沙对生态有一定负面影响，但若能在湖区规范采砂，合理利用，整体还是利大于弊。

鄱阳湖采砂

长江河道的疏浚砂也有利用价值。为了保证航道正常运行，长江每年都会进行维护性的疏浚工程，产生的砂石量巨大。据统计，2016~2018年长江大埠街至上巢湖段，疏浚所产砂石就有1143万m³；宜宾至南京航道，产砂石1720万m³。

在过去，疏浚产生的砂石由航道部门在指定水域自行抛弃，一来造成了环境破坏，二来导致砂石资源流失。这部分副产品若能充分利用，也将成为珍贵的二次资源。值得一提的是，近年来长江的疏浚砂已经受到重视，综合利用已开始试点，2018年时疏浚砂产量约8900万吨，满足了多地的用砂需求。

总结

长江下游泥沙减少已成定局，非法采砂的暴利之下暗藏危机。只有合理规划，规范采砂，才能守住“绿水青山”。水库淤砂、湖泊砂、疏浚砂等资源潜力巨大，合理利用变害为利，值得尝试普及。

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