沥青面层碾压终压用哪个型号压路机(复合增效型沥青混合料AC-10在高速公路面层维修中的应用)

文章来源：微信公众号“沥青路面”

复合增效型沥青混合料AC-10采用密级配设计，通过复合增效剂的添加使用，兼具温拌与抗车辙双重功能的复合改性效果，增强了铺装路面的抗滑、高温抗车辙、抗水损害效果。具有以下优点：(1)一般只铣刨2cm或2.5cm，薄层铺装能够提高旧路面结构的利用效率，发挥上面层改性沥青混合料的性能，减少对旧路面的铣刨深度。(2)粘层撒布后不需等待破乳即开始摊铺，增强铺装一体性，施工速度更快。(3)由于添加了复合增效剂，有效的提高了混合料的抗车辙性能。(4)采取了温拌技术，彻底解决了薄层铺装降温速度快的缺点，大大提高了混合料的施工和易性。

复合增效型沥青混合料AC-10施工控制要点

目标配合比控制要点

(1)玄武岩石料应选择石质坚硬、清洁、不含分化颗粒、近视立方体颗粒的碎石。在满足规范技术要求的基础上应提高针片状颗粒含量和吸水率指标的技术要求。粗集料针片状含量应控制在8%以内(设计要求12%)，减少混合料现场摊铺拉毛现象。粗集料吸水率应控制在1%以内(设计要求2%)，石料吸水率小混合料最佳沥青含量可相应减少，沥青混合料粘性同步减低，也可以减少拉毛现象。

(2)目标配合比整体设计流程可以依据规范中混合料配合比设计流程进行，配合比应选择满足混合料体积和物理指标的通过量较大的偏细混合料级配的配合比。

生产配合比设计控制要点

(1)振动筛筛网设置必须满足单粒径集料和热料仓设置一一对应，杜绝出现大量串仓现象。二次筛分过程中单粒径集料应确保85%石料到达对应热料仓。根据拌和楼性能、振动筛工作原理和二次筛分结果设置菱形筛网为：3＃仓(6.5～13.5)mm、2＃仓(3.5～6.5)mm、1＃仓(0～3.5)mm。

(2)生产配合比设计中热料拌和楼上料时应根据生产能力、目标配合比比例，模拟正常生产按设定转速同比例上料。下述2种情况产生的不同热料级配势必影响后续设计结果：一是拌和楼上料如不重视上料的转速比例和正常生产能力，只是简单的上几分钟料就取样进行生产配合比级配设计；二是上料常量会影响拌和楼的筛分能力，正常产能上料假设单粒径石料85%到达对应热料仓，而简单上料几分钟单粒径石料可能100%到达对应热料仓。

(3)生产配合比级配设计因根据上多少原材料同步用完的原则进行比例设计，一方面可以重现目标级配曲线，另一方面可以减少正常生产中溢料现象。

(4)整体设计流程可以依据规范中混合料生产配合比设计流程进行。

施工过程控制要点

拌和楼控制

采用日工-3000型间歇式拌和楼生产，全部生产由计算机控制完成，拌和楼烘干加热系统采用重油为燃料。拌和楼产量约为150t/h，。集料加热温度约170～180℃左右，沥青加热温度为165～170℃左右。

混合料运输

混合料运输采用中吨位自卸汽车，运输车前后移动，料车分前、后、中3次堆料。在运输前，检查出料温度，运输过程每辆运输车在车厢顶部采用篷布覆盖的保温措施。由于摊铺厚度较小，摊铺时间长，本次施工中摊铺料车始终保持篷布覆盖卸料作业，从现场温度检测看效果较好。

现场摊铺

摊铺采用福格勒1800型摊铺机摊铺作业，采用平衡梁进行找平。摊铺速度设定在3m/min，摊铺机熨平板振动频率设定为5级，振捣频率5级，摊铺机螺旋布料器安装了反向叶片。施工现场的摊铺温度控制在155～160℃，满足施工指导意见要求。

碾压

采用碾压组合方式为：1台悍马128前静后振碾压2遍，速度2km/h，采取与原路面纵向接缝处1/3错轮碾压，1台26ｔ胶轮压路机碾压4遍，速度4.5km/h，终压用1台双钢轮悍马130静压2遍，用于消除轮迹。

施工阶段质量检测

严格控制原材料质量，特别是玄武岩石料的密度和筛分指标；加强拌和楼矿料级配的逐盘在线检测，如有波动分析原因进行配合比合理微调；严格控制摊铺速度、摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、松铺系数等参数控制；按规范要求进行混合料体积、力学性能指标，平整度、渗水系数、摩擦系数、构造深度现场质量指标的检测；及时检测、及时总结、优化提高。

施工注意事项

(1)复合增效型AC-10保温措施：除按混合料生产、运输环节正常保温外，必须加强摊铺环节过程中的保温措施，摊铺过程必须连续稳定，不得因故停滞，缩短每车的卸料时间，减少温度损失，同时要求运输车辆不宜过大，料车摊铺卸料中必须保持全过程保温覆盖。

(2)摊铺机速度不应过快宜控制在2～3m/min，压路机应紧跟碾压，缩短碾压长度，保证初压、复压的压实温度，同时通过减少钢轮压路机喷水量等有效措施保证压实质量，防止混合料摊铺后度损失温过快造成碾压不实等质量隐患。

(3)髙粘乳化沥青粘层油不宜过早洒布，洒布作业保持在摊铺机前50m，以摊铺时乳化沥青不破乳为宜，减少摊铺机和料车轮带的粘连。利用混合料温度使乳化沥青快速破乳时，温度损失较快，要保证摊铺后的混合料及时碾压。

技术优点分析

施工和易性好，易于碾压控制

复合增效型AC-10材料组成简单，并具有温拌功效，而其他薄层混合料施工过程中降温速率偏快、碾压温度区间较窄，相比较而言其施工和易性更好，更易于施工过程中质量控制。施工结束后，对面层混合料压实度进行检测。

通过现场压实度检测值可以看出，在薄层施工条件下，其压实度双控指标均能满足质量控制要求，体现了其具有较好的质量控制特点。

高温稳定性能强

复合增效型AC-10通过在改性沥青的基础上添加温拌抗车辙的复合增效剂，动稳定度一般大于8000次/mm，相对比常用的改性沥青SMA-10或者改性沥青Ac-13c，混合料表现出良好的高温稳定性。从工程应用情况来看，较高的动稳定度是复合增效型AC-10沥青混合料的最突出表现，所以常常用来对高速公路车辙路段进行处理。

从车辙动稳定度结果看抗车辙能力，复合增效型AC-10最好，SMA-10其次，Ac-13c相对较弱。说明复合增效型AC-10混合料的抗车辙能力要优于其他两种沥青混合料。

抗滑耐久，渗水系数小

复合增效型AC-10超薄铺装路面与传统的超薄铺装路面SMA-10都相对均匀密实，渗水系数小，但是复合增效型AC-10明显的优势在于其具有较好的抗构造深度衰减能力，在路面运营过程中，不会因为轮胎反复作用使胶浆上浮，从而影响路面的构造深度和抗滑性能。

通过对比复合增效型AC-10以及SMA-10渗水系数可知，2种混合料铺面都均匀密实，渗水系数小于50mL/min，说明复合增效型AC-10在密水性方面与SMA-10具有同等的性能。

从检测结果以及路面观测可以了解到，通车后SMA-10的路面构造深度明显降低，尤其是轮迹带位置更加明显，而复合增效型AC-10构造深度几乎无衰减，轮迹带处也无明显的胶浆上浮现象，因此复合增效型AC-10较传统超薄铺装材料的构造深度衰减较慢，在运营后期能保持良好的抗滑性能。

经济好，性价比高。

国内常用超薄铺装混合料施工费用计算表，通过对比，对复合增效型AC-10直接经济效益进行分析。

对比数据可以看出，较3cm的SMA10每公里造价相比，采用2.5cm复合增效型AC-10方案比SMA10费用低5.4%，比2.5cm的Novachip费用低9.0%，而且由于温拌技术的保障，复合增效型AC-10还可以进行2.0cm的摊铺施工，进一步提高旧路面的利用率，减少施工费用。

由于复合增效型AC-10材料组成简单，施工和易性好，而温拌效果使施工质量更容易控制，并且具有较好的高温抗车辙性能以及优越的抵抗构造深度衰减性能，路用性能更优越，在寿命周期内，再次维修养护的频率更低，体现出更高的性价比。

结语

复合增效型AC-10改性沥青混合料通过抗车辙性能和温拌性能的提升，提高了薄层铺装的施工和易性以及高温路用性能，改造后的路面具有平整度好、噪音小、抗车辙能力强、密水性好、耐久性强、行车舒适、方便维修等特点。通过在江苏高速公路的应用，总结出了复合增效型AC-10改性沥青混凝土的技术优点及特殊的施工要求，为今后高速公路路面维修混合料选择及施工提供参考。