路面病害检测技术

道路路面病害检测技术一般采用路面弯沉检测与探地雷达检测。路面弯沉检测的目的是判断道路结构承载能力，一般采用落锤式弯沉仪（FWD）或贝克曼梁进行路面弯沉检测。

路面弯沉检测的方法

1、沥青混凝土路面弯沉检测时，弯沉测点沿车道左右轮迹带布置，每20m检测一点。

2、分别统计分析路面病害路段代表弯沉与无病害路段路面代表弯沉，判定路面结构层承载力不足位置。

探地雷达检测

采用探地雷达检测可查明结构层层间脱空、松散和路床病害深度，为后续注浆位置的选择与控制注浆深度提供依据。

路面探地雷达检测步骤：

①每个车道检测三条纵向测线，测线布置在左右侧轮迹带及车道中线。

②分析雷达检测图像，绘制病害分布图。

③采用钻孔取芯、挖探坑等方式进行对比验证。

探地雷达检测对比验证

地聚合物注浆加固技术

注浆材料应具备性能要求

1、渗透性：渗透粘结松散的基层或底基层，要求注浆材料渗透性要特别好；

2、粘结性：与基层、底基层、垫层、路床粘结性能好，要求注浆材料与已有路面材料的产生化学反应；

3、强度匹配：对水泥稳定基层、底基层加固，注浆材料的抗压强度宜控制在15MPa~25MPa之间；对路床、路基进行结构加固处治，宜控制在60MPa~80MPa之间。

4、结石率：为防止加固后层间脱粘或脱空，要求注浆料结石率要求在100%。

CD型地聚合物注浆材料特性

（1）超高流动性：12～16s ；

（2）渗透性：渗入0.1mm缝隙；

（3）与泥浆反应：激活基层、底基层、土壤中的惰性材料 发生聚合反应；

（4）强度可调：适合基层加固（双液注浆：15～25MPa）、 适合路床、路基加固处治（单液注浆：60～80MPa）。

地聚合物注浆加固

道路路面裂缝处治技术

表面非结构性裂缝病害处治

①“长大1号”裂缝修补胶裂缝修复：唧浆裂缝地聚物注浆处治后可采用“长大1号”裂缝修补胶对沥青面层裂缝进行灌缝修复。

②“长大1号”防裂贴裂缝修复：防裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、高强度织物复合而成阻裂式防水隔膜，是一种具有自粘性的层间抗裂、防水材料。

③道路路面表面封水处治：对于沥青混凝土路面表面病害修复完毕后，进行沥青表面封水处治。应用材料为抗滑防渗路面养护剂，主要用于沥青混凝土路面渗水、贫油、丢骨料、轻微裂缝等初期病害防治。

唧浆裂缝处治

1)在路面脱空与表面病害处治后，加铺2cm AC-10层;

2)然后在接缝与裂缝处固定宽度约30cm的高 强纤维布，然后喷洒专用粘结胶，使高强纤 维布与AC-10完全粘结为整体；

3)接着喷洒粘层油，加铺上面层沥青混凝土。

表面网裂病害处治

对于表面大面积网裂段落，则需要先采用CD型地聚合物注浆工艺进行结构补强后，采用高分子纤维封层技术进行防反处治；最后采取表层微表处或加铺2～4cm沥青混凝土，进行封水处治。

高分子纤维封层

道路路面表面坑槽修复技术

常规的修补路面坑槽的弊端

1、只满足将坑槽补住、补平。

2、传统的热拌混合料对沥青路面的修补易受季节影响、施工条件要求高等局限性。

3、修补材料压实度不足，平整性较差、修补料与旧料壁面粘结不好，表面渗水系数大，易形成二次破损。

4、现场铣刨再生容易改变旧混合料级配，再生后的混合料性能较差。

表面坑槽病害修复

对于表面小面积坑槽段落，则需要先采用CD型地聚合物注浆工艺进行结构补强后再进行表面坑槽修复。

旧料再生胶特性

1、渗透到已有粘结不牢固的集料与沥青之间，溶解改性旧沥青，与老化沥青产生化学反应固化，成为一体。

2、改性后的旧沥青具有更强的粘结力、内聚力、降低感温性，提高旧料稳定度，无需改变旧料级配。

3、具有高温稳定性和良好的抗车辙性能。

4、由于难以压实造成较大的空隙率，通过高渗透封层，防止路表渗水。

5、对旧料进行100%回收再利用，料不够位置添加拌合站多余的费沥青混合料。

来源：长大养护