沃德扶手箱(合资标杆还是优惠豪华？汉兰达对比英菲尼迪QX50)

Posted 2023-05-31

篇首语：知识的根是苦的，它的果实是甜的。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了沃德扶手箱(合资标杆还是优惠豪华？汉兰达对比英菲尼迪QX50)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

沃德扶手箱(合资标杆还是优惠豪华？汉兰达对比英菲尼迪QX50)

【太平洋汽车网 导购频道】相信不少手持30万的购车预算想要选购中型合资SUV的朋友来说都会有些纠结，这个价位既能买到一些实力强劲的合资标杆车型，也能将部分大幅优惠过后的豪华品牌SUV收入囊中。就拿日系品牌来说，加价的丰田汉兰达（询底价|查参配）和优惠后的英菲尼迪QX50（询底价|查参配）几乎一个价，前者一直以来都是中型SUV的“代名词”，也是丰田常年活跃在细分市场的利器，口碑和产品力毋庸置疑。而QX50作为英菲尼迪的中型旗舰SUV，论品牌调性和豪华表现都在丰田之上，同时又有着VC-Turbo的技术加持，加上优惠完和汉兰达同等水平的价格很难让人不纠结一番。那么，到底谁更值得入手呢？我们以十问十答的形式来对比一番。

问题一：30多万预算分别能买到两车啥版本配置？

从官方指导价来看，两车并不在一个级别，但目前汉兰达一车难求，终端销售非常火爆，想要原价提车都并非易事，更别说优惠了；而英菲尼迪QX50销量长期不温不火，再加之豪华品牌竞争日益激烈，从太平洋汽车网报价系统来看该车全系有着5-7万的裸车优惠，一下子让两台车的裸车价变得十分接近。当然了，实际行情还得靠实地走访调查才能下结论，我们分别来到了广州的广汽丰田和英菲尼迪的4S门店，假装成潜客，跟销售一番周旋。

1、丰田汉兰达探店详情介绍：

（配图为广汽丰田4S店面实拍，已作模糊处理）

以官方指导售价为30.48万元的汉兰达2021款 2.0T 四驱骑士版 7座车型为目标，我们首先来到天河区的某广汽丰田4S门店，由于是年后周末到访，丰田店内人头汹涌，人气已经恢复至年前的热闹景象，二、三月份淡季的说法在这里似乎并不存在。

跟销售一番沟通下来，得知目前汉兰达全系没有优惠，而且必须加装1-1.5万元的精品装饰（防爆膜、行车记录仪、踏板等）才能订车（就是变相的加价）。目前汉兰达销售异常火爆，现车较少，各个版本配置从订车到提车都需要等待1-3个月的时间。我们跟销售你来我往一番，要到了报价。按照广丰销售的介绍，目前汉兰达各地区行情非常透明，这个价钱已经接近底价，谈判空间并不大。

金融方面，汉兰达全系都没有免息贷款或者低息贷款的方案，走普通银行贷款的话，店内会多收一笔3000元的金融手续费。

2、英菲尼迪QX50探店详情介绍：

（配图为英菲尼迪4S店面实拍，已作模糊处理）

而到了英菲尼迪店内给人感受最大的反差莫过于店员热情高涨的服务态度，以及单独、豪华且恬静的洽谈室。首先，进店停车场后就有销售前来跟进，包括引导停车，询问目标车型，然后带领客人进店介绍产品。在确认购车意向后，销售员还会引导客人进入独立的洽谈室，所有的茶水服务都通过平板电脑完成下单，整套流程下来符合豪华品牌的格调。

以销售主推的指导售价为37.18万元的英菲尼迪QX50 2020款 2.0T 四驱菁英版为例，报价时给到的现金优惠为5万元，落地价为36.63万元，在笔者提出离店考虑后再作答复时，销售甚至主动表示如果购车兴趣浓厚，价格可以去到34万多就能落地，比上面询价的汉兰达中高配车型还要便宜，优惠力度可见一斑。

金融方面，英菲尼迪目前提供最高5年7成超低利息贷款，年利率仅为2%左右，而且金融服务费也可以免除，非常适合现金流不足，但又需要一款豪华车撑场的朋友。另外，英菲尼迪QX50店内也无现车，同样需要等一段时间，但等待时间会略短于汉兰达。

小结：从进店的所见所闻也能看出，丰田店内门庭若市、宾客盈门，而汉兰达展台更是聚集了非常多的顾客。毫无疑问，卖方市场给予了经销商更多的底气，因此无论是销售接待的态度还是车辆售卖所给出的优惠力度，广汽丰田都要比英菲尼迪逊色了不少。

问题2：两台车设计各有什么看头？

汉兰达采用了“Sleek on Strong 存劲于柔”的设计理念，磅礴大气的硬朗外观设计，气场十足又不失精致优雅。

大嘴式梯形进气格栅设计相当有气势，具有很高的辨识度，前脸采用了哑光镀铬前格栅，周边多了一圈银色的镀铬饰条，充分满足中国年轻消费者的个性化需求。

从车头一直延伸到尾部的笔直腰线足够硬朗，保持了汉兰达一贯以来的硬汉风格，经典耐看。车身尺寸方面，长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。

相比霸气威武的前脸设计，汉兰达尾部的设计就要低调许多，居家简约的同时也不失时尚气息。顶部配有扰流板及LED高位刹车灯，底部加入黑色包围的设计也令尾部的层次感更加分明。这充分说明了汉兰达从设计角度出发，车辆定位并不完全是一个城市SUV，同时肩负着应对全地形和恶劣路况的重任。

而现款英菲尼迪QX50在外形设计上并没有推翻前辈所有的设计元素，通过对灯光区域以及车身线条的雕琢，放在现在来看，外形接受度明显会更高，当然也更加符合当今的大众审美。

相比老款车型，全新QX50在设计上加入了当今人们非常喜爱的元素，犀利的鹰眼大灯、更大尺寸的进气格栅和刀锋般的车身线条，等一系列直击年轻人审美的设计元素，一股脑地被应用于新车上。为了隐藏自适应巡航传感器，徽标也由原来的立体式改为平面设计。

QX50的侧身的尺寸放在这个充斥着“PLUS”的时代，仿佛是在逆水行舟，车身长度和轴距不但没有增加，反而还减小了39mm和82mm。但无论如何，全新QX50从视觉效果上看要比老款“大”了不少。

车尾部分，尾灯造型相比老款更加尖锐，同时向车身两侧的拉伸幅度也会更大，使尾部看起来更宽，层次感和给驾驶者心理层面的稳定加成也随之提升。另外，排气形式与老款一致，为双边共两出的真排气，相比汉兰达要更加忠于燃油车的原始设计，也更加动感。

外观小结：汉兰达和QX50在外观设计上的表现各具特色，汉兰达是继承了丰田一贯的风格，并没有过多的个性点缀。看似平淡无奇，却韵味十足，着实属于耐看型的。虽然整车第一眼很难让人觉着有多么出彩，但却透露着大气和从容；而QX50的外观设计充满了英菲尼迪的典雅和豪华品牌的高级感，无论是车漆的调色功底还是线条的勾勒都彰显着豪华品牌的神韵，属于让人眼前一亮的类型。

问题3：谁的内饰设计和用料更用心？

内饰方面，2018款汉兰达依旧沿用了简洁务实的内饰设计风格，做工用料也依旧保持了一贯以来的优良品质，采用大面积的软性材料及缝线包边效果，有着出色的质感及高级感。

多功能真皮方向盘粗细适中，皮质的质感细腻，整体握感舒适。左侧集成了多媒体控制按钮，右侧的按键则是用来操控仪表盘显示屏界面。仪表盘采用双筒式动感仪表盘的设计，中间彩色的行车电脑显示屏能显示的车辆信息也十分丰富。

汉兰达10英寸的中控大屏分辨率尚可，算是日系车型的一贯表现，但在2021年来看，绝对算不上突出。系统逻辑简单易上手，操作起来也很流畅。下方自动空调面板区域则依旧采用了实体按键的设计，大大提高了盲操作的准确率。

全新QX50的内饰早在2018年就被入选了北美权威机构评选的“沃德十佳内饰”，凭借着“高度还原概念车”、“用料优秀”、“三屏联动”等优势几度成为了同期豪华SUV新车内饰设计的风向标。

QX50使用了大量2016年北京车展首发的概念车QX Sport Inspiration的内饰元素，像双拼色中央通道的设计就被应用在了量产新车内。

中控台区域完美体现了新车在选材及用料方面的别出心裁，中控台可以看作由四层材质/颜色均不同的材料组成，由上至下分别为棕色软性搪塑、深蓝色翻毛皮、哑光木纹饰板和浅色皮质包裹。车顶也使用了更显高级的翻毛皮材质，用料比较厚道，整体营造出来的豪华感是汉兰达所不能比的。

中控部分的双屏设计是英菲尼迪最新家族内饰设计的亮点之一，QX50同样采用此设计，由7英寸和8英寸两块屏幕组成。中控台两块屏幕各司其职，上方屏幕主要显示车载导航，可以触摸操作，也可以通过挡把附近的旋钮操作。下方屏幕主要用来设置车辆功能，比如驾驶辅助及音源选择等，同样可以触摸操作，不过反应灵敏度一般。

虽然屏幕多，但从UI设计和系统流畅度来看，英菲尼迪的车机表现即使放在整个日系阵营中都有些掉队的倾向。

内饰小结：从内饰设计和用料来看，汉兰达和英菲尼迪QX50依然代表着两个不同的方向。前者的内饰虽然谈不上华丽，但以实用为主，朴实无华却能带来操控便利性上的惊喜；后者的内饰强调的是雍容华贵，大面积的上等材质为车内的豪华氛围奠定了基调。这种豪华有异于德系车辆中大量科技配置堆砌的豪华，相反是实实在在用扎实的用料所夯实的。

问题4：配置方面，谁更有诚意？

以前面询价的汉兰达四驱骑士版和QX50四驱菁英版为例，在主/被动安全配置和防盗配置方面，两款车型的差异配置主要集中在四项配置上。而在从差异情况来看，QX50四驱菁英版虽然仅为QX50的四驱低配车型，但表现依然要盖过次顶配的汉兰达车型。

具体来看，QX50四驱菁英版车型的防爆轮胎和远程启动功能大大提高了车辆的安全性、便利性以及舒适性，但更多的还是体现在了被动层面；而汉兰达的优势项体现在车道偏离预警和主动刹车上，主动安全性更胜一筹。

在驾驶辅助配置上，严格来说，汉兰达是扳回了一成。汉兰达在巡航系统、地形模式切换、陡坡缓降以及中央差速锁配置上均有涉足，这些配置无论是在驾驶舒适性上的贡献，还是在加强脱困能力上的贡献都有着不可小觑的作用。

多媒体配置可以说是QX50真正能够捍卫豪华品牌尊严的地方了。QX50最大的优势体现在车联网、可选装BOSE扬声器、可选装17个喇叭以及主动降噪系统。

配置小结：汉兰达的优势大多集中在驾驶辅助配置以及主动安全配置上，而QX50的优势则集中在被动安全配置和多媒体配置上。

问题5：乘坐空间&家用舒适性谁更强？

汉兰达和英菲尼迪QX50在车身尺寸上各有千秋，汉兰达的长宽高分别比QX50长出了185mm、22mm和37mm，但轴距却比QX50短了8mm。加之汉兰达是七座设定，而QX50则是五座设定，因此至少在第二排腿部空间表现上，汉兰达未必有QX50给力。

汉兰达乘坐空间一览：

汉兰达入门版车型为五座，而其余车型则均为2+3+2的七座版本。无论是5座还是7座车型，第二排的空间表现都是相当出色的。第二排无论是在膝部还是头部，空间都是相当充足的。汉兰达在横向空间方面的表现是很不错的，后排座椅即便是满座，乘客也不会觉得拥挤。再加上后排地板中部是纯平的，实际使用起来会相当方便。

来到汉兰达的第三排座椅，虽然其膝部空间表现还是比不过MPV或是全尺寸SUV，但横向对比同级车型，汉兰达的第三排空间表现算是比较好的，并且第三排座椅地板与坐垫有一定距离，所以乘客在上面乘坐并不会有太明显的“小板凳”感觉。

储物空间方面，汉兰达是领先于同级的。汉兰达在前排除了常规的水杯和门板储物格外，还有中控台内凹槽以及巨大中央手扶箱两个特色设计。中控台长长的凹槽可以放置手机、笔或是纸巾，实用性是相当强。而中央手扶箱更有意思，汉兰达没想太多，反正大就完事了，汉兰达的这个手扶箱可以放下轻松一个女士的皮包，并且其开口也足够大，取放都十分方便。光看配置，你会想不通为什么这么多人喜欢汉兰达，但只要你了解过汉兰达在储物、乘坐方面的表现，你就会明白，选择汉兰达其实是个很不错的决定。

英菲尼迪QX50乘坐空间一览：

而来到英菲尼迪QX50，乘坐空间方面足够充裕尤其是腿部空间（头部空间稍显局促），相对于同级别车型来说不算最出彩的，处于中上的水准。另外，后排座椅支持前后以及靠背的调节，更加灵活，可以兼顾到长途乘坐的舒适性以及后备箱空间的进一步拓展。

车内的储物空间相比上代有了明显的改善，例如后门板增加了储物槽，扶手箱、手套箱的空间都足够实用，日常的随身物品也能轻松找到安放之处。

问题6：后备厢装载能力谁更强？

由于汉兰达七座的特殊设定，使得车辆在二三排座椅全立的情况下，后备箱空间着实不大，相比起五座两排座椅的QX50，后备箱容积几乎只有后者的三分二。

但汉兰达依托于灵活的座椅布置，无论是第三排座椅还是第二排座椅均能实现完全放倒并放平，这就使得汉兰达的后备箱空间最大可以达到2076L，装载能力相当出众。

而英菲尼迪QX50的后备箱空间相当平整，而且地台高度比较低，摆放重的大件物品更便利。另外，后排座椅支持四六比例放倒，后备箱的延展性没问题。

问题7：谁的动力更强？

这一代汉兰达取消了原有的3.5L自然吸气发动机，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，采用双涡管涡轮增压技术，并提供了进气歧管喷射和缸内喷射两种模式，并可在奥托循环和阿特金森循环两种模式间无缝切换。与该2.0T发动机相搭配的为6AT变速箱。

QX50上这台荣获“沃德十佳”的VC-TURBO发动机，可变压缩比技术在业界流传了很久，但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器，因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节，也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换。

换句话说，发动机可以在性能倾向和经济倾向间来回切换。而CVT变速箱也给予了QX50更多的平顺性，只是如果能换成一台双离合变速箱或AT变速箱，那么这台车的运动性或许会更强。

小结：虽然QX50搭载的是台CVT变速箱，但实际的加速表现并没有让人失望，官方公布的7.5s的破百时间让其有了不输同级的加速水平；相反，虽然汉兰达同样是2.0T发动机，但在调教和技术路线方面，仍然是偏向于燃油经济性的。另外，汉兰达更大的车身，更重的质量也让车辆的加速表现略显逊色,更多是偏佛系的调教。

问题8：一年下来谁的油费成本更低？

对于中型SUV车主来说，燃油成本同样是购车关注时关注的要点。以两车的四驱车型为例，结合太平洋汽车网车主点评和我们实测同事的测试油耗情况来看，汉兰达和QX50的百公里平均油耗分别为9.5L和10.9L。按照车主平均每年跑2万公里里程来看，参考目前油价（95#汽油价格6.75元/L），一年下来两车的油费成本差距在2000元左右，相信豪车车主们并不会太难接受。

问题9：买车不是一次性消费，保养成本相差多少？

从六万公里的保养成本的整体花费来看，QX50要比汉兰达一共贵出了4380元。保养次数、间隔里程以及免费次数都一样，但从单次保养的费用来看两车开始出现差别。实际上小保费用相差并不大，但在常规保养和大保养上的开销就有了不小的差别，这也恰好体现出了非豪华品牌与豪华品牌的养车成本的差距。

以下为汉兰达和QX50保养费用明细，仅供参考：

问题10：未来几年卖车，谁的保值率更高？

本身丰田的车向来就有着较高的保值率，更何况是作为细分市场常青树的汉兰达，保值率其实已经无需过多担心。通过某二手车平台可以清楚地看到3年左右的汉兰达四驱车型，保值率基本都在85%以上，个别车型甚至达到了90%。3年车龄基本都是二手车的分水岭，3年以上的汉兰达也不乏车源可以达到85%以上的保值率，而接近4年的也依然有84.4%的保值率，称之为理财产品都不为过。

豪华车的贬值率都不会太低，而英菲尼迪QX50也不例外，加上由于品牌在国内相对小众，保有量不高所以二手车市场车源并不丰富，保值率自然不会太理想。以4年车龄的英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版为例，在二手车平台的保值率仅为44%左右。

总结

同样花30多万，丰田汉兰达和英菲尼迪QX50到底如何选择，至此应该有了些眉目。倘若看重大7座空间、车辆实用性、主动安全配置、产品可靠性以及保值率的话，丰田汉兰达或许会更加合适；但如果对产品设计、豪华氛围、动力性能以及品牌格调和舒适性有更高要求的话，那么英菲尼迪QX50更能撑起你的场面。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）

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