汽车面漆的喷涂(国产品牌大举进军汽车涂料市场，究竟是实力所在还是另有隐情？)

Posted 2023-05-31

篇首语：有上不去的天，没过不去的关。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车面漆的喷涂(国产品牌大举进军汽车涂料市场，究竟是实力所在还是另有隐情？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车面漆的喷涂(国产品牌大举进军汽车涂料市场，究竟是实力所在还是另有隐情？)

如果说发动机、变速器等核心部件事关汽车性能、操控体验，那么汽车涂料则可直接影响汽车的“颜值”和形象。事实上，汽车涂料往往代表了当代涂料工业的最高水平和技术发展趋势，被认为是涂料工业最具有技术含量的板块之一。

目前，中国是全球汽车涂料产销量最大的市场，但核心原材料、喷涂工艺长期为外国厂商占据了市场优势。在乘用车原厂涂料市场，外资品牌占据了相当大的市场份额，同时几乎全部垄断了乘用车车身涂料市场。

但变化已至，长期投入下，国产汽车涂料厂商的技术和产品有了长足的进步；在新能源汽车高速发展和“国产替代”大趋势下，这既是巨大的机遇，也是艰难的挑战。外资品牌底蕴依然十分深厚，且汽车产业配套不只是技术的比拼，在生产成本、满足客户需求上，国产品牌还有很大的提升空间。

好消息是，以金力泰、大宝漆、雅图高新、松井股份等业内企业的发展趋势来看，国产品牌正在加速布局汽车涂料市场，试图向外资品牌发起挑战。假以时日，中国汽车涂料市场的品牌格局或将发生根本性的转变。

国产品牌大举进军汽车涂料市场

作为汽车产销总量连续13年位居全球第一的中国，吸引了众多跨国涂料企业入局，抢摊国内汽车涂料市场，外资品牌汽车涂料市场份额已经占到一半以上。PPG、巴斯夫、关西（含湘江关西）、立邦、艾仕得、KCC等六大公司在中国乘用车涂料市场的市场份额在80%以上，特别是乘用车车身涂料市场更是近乎完全垄断。从进入中国开始算起，外资品牌已在汽车涂料领域垄断了长达几十年。

在汽车涂料市场，从起初的外资品牌唱独角戏，只有金力泰、雅图高新、东来等少数几个国产品牌有实力向外资品牌发起挑战，到如今以金力泰、雅图高新、松井股份、大宝漆、广信材料、德威涂料等一大批国产品牌正在谋划布局，带领国产品牌军团试图向外资品牌发起挑战。

在巩固商用车涂料业务的同时，金力泰于2020年下半年开始进军被外资品牌垄断的乘用车OEM涂料市场。去年3月份，金力泰成功进入乘用车OEM涂料市场，其开发的水性汽车面漆成功涂装帝豪EV Pro出租车，并实现了全面量产，由此打破了外资品牌的垄断地位。

为了专注于开拓乘用车原厂涂料业务，金力泰去年投资设立了上海金力泰乘用车新材料有限公司，目前已取得华北某新能源汽车的供应商资格，目前公司相关产品正在客户处试线；同时，公司在吉利晋中新能源汽车厂、吉利贵阳新能源汽车厂、华晨新日新能源乘用车批量供货的基础上持续展开大型乘用车主机厂认证。

此外，金力泰还通过收购安徽足迹新材料科技有限公司51%的股权积极布局汽车修补漆新领域，试图打造新的业绩增长点。目前，足迹新材正在新建年产2万吨环保水性材料、2万吨环保汽车涂料、2万吨光固化材料、1万吨丙烯酸树脂及胶粘剂项目，全部项目达产后预计可实现年产值约10亿元。

作为国内汽车涂料领军企业，金力泰目前已是国内少数可向客户提供“全工艺产品矩阵+全套汽车涂装解决方案”的民族企业。得益于深厚的技术沉淀与精耕细作的自主研发能力，金力泰不断突破外资涂料巨头长期占据的市场壁垒，目前已是除PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等国际知名汽车涂料企业外，少数可向客户提供涂装全套解决方案的领军涂料企业。

在家具漆和建筑涂料两大传统业务领域建立竞争优势的大宝漆，也计划在河南投资新建年产10万吨环保汽车涂料项目。据悉，大宝漆其实早在2014年就以广东安捷伦新材料科技有限公司为主体开展了汽车涂料业务，不过业务主要集中在汽车零部件涂料领域，并且没有建立独立的汽车涂料生产基地。此次投资建设大产能的汽车漆工厂，意味着大宝漆欲在汽车涂料市场谋求更大的作为和更高的市占率。

作为国内汽车修补漆领先企业，雅图高新一直以来聚焦汽车修补漆和高性能工业涂料业务，其中将汽车修补漆业务做到了民族企业第一，毫不逊色于外资品牌，并且在国际市场也有一定的市场份额。如今，雅图高新开始转向汽车原厂漆市场，目前正在布局乘用车涂料市场，目前乘用车车身涂料产品处于研发阶段，同时还计划投资建设乘用车涂料项目；此外，雅图汽车零部件涂料目前已在市场上得到了很好的应用，并且产能和销量呈现出翻倍式增长。

凭借3C涂料技术沉淀及多年研发储备，松井股份以乘用汽车零部件涂料为切入口，现已形成车灯用功能涂料、汽车PVD涂料、汽车水性涂料、PU类/钢琴黑涂料、触感涂料系列等差异化产品体系，可广泛应用于乘用汽车内外饰件。同时，正积极储备资源，适时进入汽车原厂涂料、汽车零部件涂料、汽车后市场涂料三大领域。

松井股份在2022年第三季度业绩说明会上表示，公司正在进行原厂漆的工艺及色彩体系搭建，同时参股的子公司华涂化工正在进行相关原厂产品认证、测试。在修补漆领域，公司不排除以收购兼并方式适时切入。值得一提的是，公司与重要战略客户联合研发的创新型动力电池绝缘涂层材料技术已通过阶段性性能测试，现进入工艺、产品系统解决方案测试和落地的关键时期。

季报显示，松井股份乘用汽车涂料业务2022年前三季度实现营业收入5036.69万元，同比增长285.70%。据悉，松井股份乘用汽车零部件涂层业务呈现高速增长态势，销售收入逐季提升。乘用汽车涂层产品已在比亚迪、北美T公司、蔚来、理想、吉利、广汽、上汽通用五菱、柳汽、长城、丰田等新车型上实现配套量产，产品认可度和口碑不断提升，行业影响力日益扩大，并获得大量新项目试样及交互研发机会。

作为国内3C涂料领先企业，广信材料的汽车涂料业务涉及的终端主机厂包括比亚迪、吉利、北汽、长安等。主要运用于汽车的仪表台、扶手箱、档把、门边、门把手、保险杠、边柱、后视镜罩、灯罩等内外饰部件。公司在研发的新能源电池绝缘涂料可应用于动力电池铝外壳，对动力电池外壳进行绝缘防护。“今年公司将持续推进新能源汽车应用领域的客户验证流程，并进一步加快市场开拓。”

广信材料表示，在涂料领域，公司基于原有在消费电子外观结构件的技术优势和积累，抓住新能源汽车发展带来的契机，将重点拓展新能源汽车内外饰涂料等相关领域汽车涂料市场，积极推进相关功能部件绝缘涂料的研发应用，并以主机厂为抓手加快推进汽车涂料产品特别是新能源汽车的客户开发和验证。未来，随着消费电子市场增速放缓，公司消费电子外观结构件涂料增速将趋于平稳，而新能源汽车涂料市场将形成新的收入增长曲线。

作为全球最大的集装箱涂料企业，德威涂料也在积极布局汽车涂料市场。目前，德威涂料正在上海金山建设年产2500吨汽车水性涂料项目。此外，其合资公司株洲时代德威涂料有限公司计划在湖南株洲投资5亿元新建生产研发基地项目，该项目建设总部基地，研发顶级的新能源汽车工业涂料，达产后预计可实现年销售收入10亿元。

在汽车涂料方面，德威涂料计划投入数亿元建立上海德威涂料有限公司，聚焦汽车涂料及其核心基础材料研发，按照国际顶级标准装备实验检验仪器和配备行业一流技术人才，组建国内顶级汽车涂料和核心新材料研发实验室。同时，德威涂料还与株洲中车时代新材、时代工塑建立战略合作关系，并合资组建了株洲时代德威涂料有限公司，聚焦汽车涂料等市场业务。根据规划，德威在汽车涂料方面重点打破国外巨头长期行业垄断，5-10年实现15亿元-20亿元销售额。

在轨道交通装备涂料领域小有名气的七维，也正在谋划进军汽车涂料领域。据七维总经理崔薇介绍，七维目前已攻克攻克水性汽车涂料的复杂发动机拐角厚涂问题，技术行业领先。下一步我们计划利用3年左右的时间，联合清华大学、青岛科技大学、奥杰汽车等高校及下游车厂，共同研发水性汽车车身涂料，打破国外涂料巨头对我国汽车车身涂料的长期垄断，助推我国涂料技术水平迈入世界涂料工业的最高端行列，提高我国汽车产业链的自主性和安全性。

涂界记者注意到，美高微球（南通）科技有限公司计划总投资11.58亿元新建年产6万吨乳液、3万吨树脂、6万吨涂料、150吨乳液微球载体项目，该项目达产后的销售规模约20亿元。该公司表示，为适应中国汽车厂、汽车零部件和工业涂装、民用医药市场对水性乳液，溶剂型高固低粘树脂与低VOC挥发涂料的需求及生产供应，特别是针对新能源汽车、电动骑行车和5G光纤加强筋等新兴行业的特点来满足市场需求，公司拟在洋口港经济开发区投资新建该项目。

据了解，美高微球电泳乳液具备全球范围内新的第五代水性聚氨酯改性环氧树脂合成技术，其生产技术突破了欧美和日本的技术壁垒，在高边缘防腐性、无磷化表面处理、超低温、高泳透率、底面合一、净味技术上具备世界电泳五大家族的同步品质技术。溶剂型高固低粘汽车和工业用涂料将着重解决3C2B、2C1B、IPP免中涂技术，高固体施工、低VOC排放、高性能保证的工业化应用。

安徽申万新材料科技有限公司计划总投资5亿元新建年产8万吨水性汽车涂料、2万吨电化铝涂料、1万吨水性丙烯酸树脂、1万吨膜涂料用树脂项目，该项目位于安徽省安庆市高新区，占地100亩，该项目产品主要应用于乘用车等汽车领域，全部项目建成后预计可实现年产值约10亿元。

赛诺合肥基地于今年9月份签约落户合肥循环经济示范园，该项目计划总投资5.6亿元，总用地约160亩。其中，一期投资2.2亿元，建设年产5000吨轿车水性涂料车间、聚氨酯混配车间、水性胶水混配车间及仓储项目。赛诺市场客户涉及宝马、奔驰、大众、特斯拉等全球知名汽车厂商。

昊宇科技年产4万吨环保新材料项目于今年9月份开工建设，该项目主要从事环保和水性汽车表面新材料及其原材料（各类水性和环保树脂）的研发、生产和销售，建成后可年产水性汽车涂料6000吨、环保汽车涂料9000吨、丙烯酸树脂8000吨、聚酯多元醇5000吨、水性聚氨酯树脂7000吨、PUR产品3000吨、TPU产品2000吨。项目投产后计划用三年时间争取完成科创板上市，年产值10亿元左右。

国内汽车修补漆领先企业东来技术正在建设汽车车身涂料项目，吉人高新开发出高性能新能源汽车车身涂料、高光超耐候高级汽车涂料技术，擎天材料开发的粉末涂料已成功应用于新能源电池领域，深赛尔已开发出多种汽车涂料技术，金桥德克正在建设汽车涂料项目，四方威凯、集泰股份等也在谋划进军新能源汽车涂料领域……大批国产品牌正在向汽车涂料高端市场发起冲击。预计未来还会有其他的国产品牌相继进入汽车涂料领域。

缘何集体冲进被垄断的汽车涂料市场？

汽车涂料由于其综合性能要求和性价比要求等都高于其他涂料种类，且必须与科学的涂装工艺紧密配套，研制、生产和施工难度高，因此被公认为是代表着一个国家涂料工业最高技术水平和发展方向的涂料门类，被誉为“涂料行业皇冠上的明珠”。

由于门槛非常高，外资品牌一直在我国汽车涂料市场中处于强势地位，特别在乘用车OEM涂料（原厂漆）市场中更是近乎处于完全垄断地位。“纵观国内汽车涂料市场过去几十年的变化，外资品牌凭借强大的科技实力和对高端形象的全方位塑造，持续独领风骚，而国产品牌则只能望洋兴叹，或只能扮演着追赶者的角色。”涂界观察员李明月分析表示。

李明月进一步指出，近几年，随着国产品牌综合实力的提升，以及战略和投入层面对高端领域的倾斜，汽车涂料市场的格局接下来或将逐渐由“外资品牌演独角戏”转变为“内外资品牌同台唱戏”。这显然对推动国产高端涂料大有裨益，也有利于维护中国自主品牌汽车供应链安全。

李明月同时还表示，在传统业务遭遇增长压力时，国产品牌一方面急需寻求新的增长动能，探索汽车涂料等新业务领域来扩展新的市场，打造新的业绩增长点；另外一个是试图走出价格战的泥潭，寻求挖掘高端市场来获取较高利润，一定程度上可以有效止损利润空间被压缩，而汽车涂料有相对较好的利润空间。

除了上述原因之外，国产品牌也是希望抓住当前我国新能源汽车高速发展带来的机遇。“在传统汽车涂料领域，市场划分已经固化，而现在显然新能源汽车是一个重要的市场，并且是能够给我们国产材料商进一步发展汽车涂料市场的重要机会，这点上，除了我们，我相信企业国内的友商也发现了这个机会。”广信材料相关负责人如此表示。

根据行业相关数据，从2017年-2021年我国新能源汽车都处于增长趋势。数据显示，2022年1-10月我国新能源汽车产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。有专家预计，2035年我国新能源车的销量占所有汽车销量占比将超过60%。

随着新能源汽车的需求量越来越大，汽车内外饰的需求量也会只增不减，也将会释放汽车涂料市场需求。“在新能源汽车领域，国内涌现出一批颇有影响力的造车新势力，在汽车涂料上，其选择国产厂商相比国外厂商，基于响应速度、服务能力上更具优势的考虑，相关汽车厂商更易接受业内口碑较好的国内涂料服务商。”

与此同时，新能源汽车与传统的汽车相比较，现在新的车企更愿意尝试新的供应商，供应链更加的开放；现在新能源汽车的验证时间相对于传统汽车来讲要短，周期会在一年左右，并且传统油漆的验证流程现在处于关闭状态，验证周期也需要三到五年。

广信材料相关负责人表示，由于新能源汽车更能接受新的东西，目前汽车PVD涂料有很大的发展空间，现在可以应用在汽车内饰的饰条、出风口、门把手、方向盘和车标等，外饰可以应用在外饰B面等地方。公司在PVD领域有着深厚的积累和研发实力，产品和服务能力成为很好的抓手切入新能源汽车领域。

据介绍，新能源车企为保证产品性能和价格竞争力，汽车的迭代更新速度也会远远高于传统的汽车。而在汽车内外饰领域的主要涂料厂商，外资主要优势在于规模大，产品齐全，技术人手多并且经验丰富，国产的竞争优势主要在于产品服务响应速度快、销售灵活、价格有竞争力。

金力泰董事长兼总裁袁翔曾在2021年度业绩说明会上表示，与国外品牌竞争的优势主要体现在：1）汽车涂料的民族品牌领军企业，双循环和国产替代是必然趋势；2）运营成本低，一旦原材料成本有所回落，利润可以快速提升；3）现场服务和客户反馈灵活迅速，客户满意度高。

“面对智能网联和电动新能源新兴势力的崛起，合资车企的压力倍增，随着中方的话语权上升，他们自然会将眼光关注到成本和响应更具优势的本土供应商，例如上汽大众最近与我们的技术交流，就反映了这一趋势。”袁翔表示，这些趋势和改变形成了突围的“战略窗口期”，金力泰如果能抓住它，以中国目前乘用车涂料市场150亿-200亿元左右的规模，前景大有可为。

此外，为了打造安全可控的自主汽车产业链体系，一些自主汽车品牌也开始尝试采用国产品牌的汽车涂料产品和服务。袁翔表示，“大部分自主品牌的汽车制造体系源于对合资品牌的模仿借鉴，照猫画虎并形成长期惯性，在涂料供应商选择上会比较保守，不会轻易更换。但眼下情况发生了变化，发展汽车自主产业链的呼声和意愿高涨，有越来越多的自主品牌正在有意识地去培育国内的供应链伙伴。”

有专家曾呼吁，构建安全可控的汽车产业链，除了产业链上下游企业的共同努力之外，加强政策引导和金融支持也十分必要。希望政府有关部门设立“通畅产业链专项”，梳理汽车产业链上所有梗阻和不通畅的部分，理出清单，明确要求，由整车厂牵头，用、产、学、研、官，齐心协力、融合创新，逐项解决，守正笃实、久久为功。“我相信，不久的将来我们一定能够构建起安全可控的汽车产业链。”

除了本土化、价格等具有优势外，国产品牌也在积极补齐相关短板。涂界观察员李明月分析指出，相比国际大牌，有些国产品牌可谓还是婴儿，在某些领域还是零起步。国产品牌要想攻克汽车涂料市场，需要在技术和工艺上奋起直追，同时在质量管控、市场经营、用户服务等方面也要加速创新。汽车涂料市场竞争不只是体现在技术和产品，更是体系的较量。

为了加快核心关键技术创新，金力泰去年与复旦大学、珠海复旦创新研究院共建了先进涂层材料校企联合研究中心，旨在研究开发国外“卡脖子”功能树脂，目标实现原材料100%国产化；研究优化甲方现有针对乘用车等应用领域的涂料配方及开发新配方，进一步提升性能和降低成本，提高市场竞争力。

金力泰方面表示，公司正在稳步推进水性、高固、配套树脂等关键工艺的研发技术路线，并从品牌、服务、运营等方面塑造自己的核心竞争力。“未来的竞争将是全方位的比拼，国产汽车涂料要‘翻越高墙’冲出一条路，打破乘用车涂装领域的现有格局，机会和实力缺一不可。展望未来，金力泰将为民族企业在高端汽车涂装中能够占有一席之地而继续奋斗。”（涂界）