汽车锅炉(在岱家山粮店前，忆起3路公汽)

Posted 2023-05-31

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汉黄路岱家山，是4路公汽终点站。20多年，这里曾是公汽3路的终点站。

3路和4路都是汉口北部的两条公汽线路。这两条线路堪称一对孪生兄弟，因为它们俩行驶路线90%相同。

美国人拍摄的武汉电车照片中行驶在江岸车站的3路

最初，3路是从三阳路开往岱家山，4路是从三阳路开往堤角。按照公汽一公司的线路定位，公汽4路是主线，配车多。

把4路作为主线，大概是4路终点站堤角地区，是20世纪50年代武汉开发的重要工业区，其地位相当于今天的沌口。

1955年到1964年,国家先后在堤角地区建起武汉肉联厂、武汉低压锅炉厂、武汉汽车发动机厂、牛羊加工厂等大中型工厂，4路就承担这些工厂工人上下班交通。

那时两条线路三阳路起点站，以京广铁路为界，3路在皮革厂附近设站，4路在太平街设站。从京广铁路道口到太平街口，经常停着几辆铰接式4路，早高峰多是连发。而3路呢，全线配车只有7辆。

改用蝗虫的3路

从三阳路到新马路（今新荣村），公汽3路和4路共线行驶。站点也差不多。途中3路单独在徐州新村至丹水池间设了个“岔马路”站，不停丹水池到新马路间的“百步亭”站。4路則停百步亭，不停岔马路。

肉联

到了新马路，4路笔直向前，尔后转弯进入堤角前街，到肉联厂。而3路则往西北方沿汉黄路行驶直到岱家山。当然，汉黄路上也分布了一些工厂，如皮毛厂、油毡厂、化工厂等，不过从厂门来看，规模要比4路途经的那几家工厂规模要小。

2022年岱家山粮店，3路终点附近

彼时，汉黄路只有两车道，比较窄。3路到岱家山后的拐弯掉头处，就是岱家山粮店门前多出来的这块地。

行驶在和平大道上的3路

岱家山从3路终点站换成4路终点站，只因一座大桥。1995年，为配合武汉长江二桥开通，市公汽总公司对城区公交线路进行调整，原由三阳路开往岱家山的3路作为通行长江二桥的6条公交线路，改线了，从黄浦路过江到徐家棚，最后到三角路。

当时把3路调走二桥，公汽总公司大概想到4路是主线，不宜大动。

3路终点站发生变更，却让它成为了汉口北部公交主线。

3路站点

调线后的3路，早晚高峰过江客流汹涌。长期二七路、头道街、黄浦路这几站，乘客都挤不上去。

3路配20台铰接车，车容车况也比4路要好得多。此外，3路武昌终点站三角路与公汽11路对接，恰好成为跑月票人的通达线路。

3路火爆，有九头鸟经营理念的武汉人自然想到赚钱。于是，3路开辟同线专线，票价1元。当时能开专线的武汉公交可不多。

最后的3路

眼见3路红火，公交717多次改线，最后改到进入百步亭花园。这下可好！3路与717又有75%同线。

不过，相比于717,3路有优势。当时717专线车票价1元，而3路作为普线，只需5毛。特别是三角路站，3路司机眼见717驶来，会起步行驶抢客。当时自编号190-215的售票员就站在窗户边喊“到徐东平价、5毛”。

徐东平价

再后来，月票定量供应、过二桥的公交越开越多，地铁开通，3路走向衰败。4路反而又比3路强。

公交集团成立后，汉口北部地区公交线路统一划给第一运营公司。3路前半段与509相同、后半段与717相同，运营单位为了保专线收入，只有加大普线发车间隔，3路在夹缝中生存。最后几年完全成了定时定点线路，一台车一天跑几趟，最长间隔时间是2小时一趟。

3路

车难等，乘客自然不坐。除了几个月票，有时一趟都是运椅子。

物极必反。3路最终消亡。为了不浪费过江线路指标，2016年11月1日起，公交公司借3路之名开了公交582路。

3路途径的江岸车辆厂

眼下再次路过岱家山这个粮店，估计它的命运会跟3路一样，最终在奔腾的城市更新中不见踪影。

（文中图片系公交迷余杰刚，武汉公交爱好者所拍[作揖][作揖][作揖]）