汽车钣金接缝用的什么胶(车圈的偷工减料设计，你知道哪些车存在吗？)

Posted 2023-05-31

篇首语：知识象烛光，能照亮一个人，也能照亮无数人。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车钣金接缝用的什么胶(车圈的偷工减料设计，你知道哪些车存在吗？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车钣金接缝用的什么胶(车圈的偷工减料设计，你知道哪些车存在吗？)

车圈的偷工减料设计，存在一些安全设计不过关的现象，小编觉得大家都有必要知道，今天就来聊聊车圈的偷工减料设计，大家买车的时候一定要多比较、研究，防止踩雷。

宝骏510

宝骏510前防撞杠是没有吸能盒的，只有一个金属杠体用螺栓拧在纵梁上，如果发生碰撞，吸能效果就会比较差劲。从侧面能更清晰的看出来，没有吸能盒，杠体是直接连接在前纵梁上的。另外细看可以发现，焊接的缝隙和各种钣金接缝，都没有做防腐处理，常见的钣金胶都没有。

还有一处设计在逻辑上是行不通，就是前杠上设有三个金属支架，用来作为前杠外皮的支撑架，但位置突出在杠体之前，碰撞时支架先受损，而后才撞击到杠体上。此外前杠也没有缓冲泡沫，是一大安全隐患，发生碰撞时力量无法分散开，会受到严重的损害。

另外，在玻璃水壶的设计上，宝骏510也显得极为简陋，有足够大的空间却只安装了一个扁小的水壶。水壶上也只安装了单水泵，而对于后窗有喷水嘴的SUV来说，双水泵是比较普遍的，单水泵的话，后窗喷水是会比较明显延迟的。

宝骏510的后部防护设计表现也是很不理想，后杠灯只有一个镂空设计和焊接了一个长方形金属条，几乎无设计感，车尾看起来极其简单。完整的二级缓冲泡沫也被切成两小块设置在车内，这个后部防护差不多是形同虚设，至多应对超低速碰撞。

起亚智跑

起亚智跑的防撞梁采用了早已淘汰的树脂材料，这样的用材使得其后部防护成为了整车的一大安全隐患。树脂材料类似于高档塑料，其强度极其脆弱，根本无法与金属材料相提并论，几乎是毫无抵御碰撞的作用。另外吸能盒和杠体纵向吸能结构的设计，也是极其不合理了，但这些消费者不知道也看不到，也许厂家正是利用这一点，才采取了这样省钱的用材和设计。

吉利缤越

缤越后部防撞钢梁较为单薄，侧面呈弓字形结构，内层无构造支撑。杠体与车身连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为吸能盒的缺失，会导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁分散。后部也没有缓冲泡沫块，即使在低速状态下，后部车身自我防护效果也不明显。

全新换代雷凌

雷凌车顶线束固定都是采用蓝色胶带贴在内饰板里，这种走线方式或许不是第一次见，但是却不是我们想象中的丰田该有的品质。省去了线束卡槽和各种走线设计，线束也没有什么防护直接裸露，既不美观也不安全。

雷凌车顶内饰板材料使用的是廉价的符合棉质纸板，手感摸起来极其不好，给人一种廉价感。车顶内部四周无金属加强框，A柱和C柱上方横梁也是传统的中规中矩设计，看起来较为简陋。

第14代轩逸

一般来说，车内地板覆盖物至少有毛毡垫、防潮层、发泡层，但轩逸仅有一层毛毡垫，下面的空间都用大块塑料泡沫填充，地毡层也缺少了防水防潮层，可以说轩逸的地板覆盖真的是非常简易。

地毡仅有一层并且下面的线束也没有防护，在车里喝饮料之类的就要相当小心了，一旦液体洒落就比较危险。后排的塑料泡沫设计成了"L"形状造型，一大一小"组合装"，看起来比较和谐，但是内部泡沫未拆塑料袋在行驶中，可能会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。

写在结尾：如今消费者购车越来越注重内在品质，但厂家的设计师们却掩耳盗铃，认为把偷工减料做到了看不见的地方，消费者便不知道。但一款车好不好经过市场的洗礼，"终会见真章"，得安全设计者得天下，厂家的设计师们真的应该好好研发安全设计，保障消费者的出行安全，虽说一分钱一分货，但不如在不实用设计方面采取简化，安全方面是无论如何都不应该偷工减料的，毕竟事关生命安全。