汽车配件厂主要做什么(汽车部件厂：一名普通技工的日常)

Posted 2023-05-31

篇首语：心静可以生慧，行善方能得福。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车配件厂主要做什么(汽车部件厂：一名普通技工的日常)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车配件厂主要做什么(汽车部件厂：一名普通技工的日常)

哈尔滨商业大学朱恩慧、李梦霞/文

早上，兰守辉像往常一样走进了工厂，开始安排接下来的工作。看着工人们有序的开始了各自的工作，44岁的兰守辉不禁有些感慨，过去熟悉的身影现在已所剩无几，不知不觉间他已经在这里工作了8年，相比其他人他已经可以算是这个汽车零件工厂的“元老”了。

一直干下去

伯特利汽车安全系统有限公司始建于2004年7月，公司总部坐落在安徽省芜湖市国家级经济技术开发区，是一家专业从事汽车安全系统相关产品研发、制造与销售的中外合资企业。2013年10月，伯特利汽车安全有限公司在乳山市建立了分厂，兰守辉正是在这个时候进入了工厂，成为了一名车间工人。

在检测完一个零件后，终于又来到了休息时间，兰守辉走到一旁喝了几口水，坐在一旁看着忙碌的工厂。像大多数工人一样，日复一日的重复工作早已是兰守辉的常态，每一天他都在钢铁的包围中工作，这些汽车零件和X-RAY检测机器早已是他生活中的一部分。

在兰守辉过去的生活里，大部分时间都在山东省乳山市这个城市中度过。乳山作为一个“工业立市”的城市，城市中遍布着手机配件厂、汽车配件厂、造船厂等各种类型的工厂，兰守辉在高中毕业后开始工作，在此之前，他曾在当地的电子厂、饮料厂等就职，做着普工流水线工作——电子厂锁螺丝，饮料厂包装运货。面对过去4000左右的工资，“工资比较高”是他选择在伯特利工作的首要理由，不出意外的话，未来兰守辉也会选择在这里继续工作下去。

伯特利汽车安全系统有限公司在乳山，兰守辉现在所在的工厂规模大概800多人，主要生产铸铝转向节、铸铝控制臂、制动器连接板等4类汽车安全系统产品，零件由大到小约有1到20斤不等，十几台机器一天一夜生产的零件大约可以达到30000个。在车间内各个部门分工明确，一个零件的制造需要经过一系列流程，“先要进行铸造、切边，然后还需要检查外观以及通过X光检测零件的内部，接着再次进炉进行热处理，机器加工等等，其中还需要多次检查。”兰守辉说，每一个环节拆分成多个步骤，每个人仅需要做重复的工作。精细的分工，使得每个环节的操作明确而具体，光是汽车零部件的加工工艺就分有铸造、锻压、冲压、焊接等环节，每个环节都有对应的技术人员负责，保证了汽车零件的生产规范，符合标准。

兰守辉从进厂开始就一直负责X光的环节，这个环节分为两部分，首先先检查外观，在合格之后才会到他这里，对零件进行X光扫描，扫描形成的X光片会显示在电脑上，用于观察零件内部是否符合标准，“我们检测零件检测内部的缩松、缩孔，不可以超过两级。就是说缩松要在56mm²以内，缩孔在7mm²以内。”对于兰守辉来说这些是早已烂熟于心的内容，有时候仅凭经验就能判断出来零件是否合格。

每当有新来的员工，工厂一般会组织7天左右的培训，来了解生产的基本流程以及注意事项等，然后直接分配到一线，每人安排一个师傅带着熟悉工作流程。在X光这一环节，新员工大部分都会被安排到检查零件外观这一岗位上，在实践中逐渐熟悉自己的工作，“一般工人半个月左右就能够熟练的工作了。”兰守辉说。

面对新员工，兰守辉第一句话就是让他们一定要细心，“在工作中稍微疏忽可能会出现严重的后果。”伯特利公司曾出现过事故，一批零件未能第一时间查出气孔问题，当发现时零件已经运输到了国外，公司立刻派人到国外紧急回收这批零件，花费大量金钱和时间来重新检查，在兰守辉印象中公司那一次大概赔了上百万。

兰守辉升上班长已经好几年了，手下管着十几名工人，虽然工厂的人员流动比较大，但他早已习惯了，“这些工作其实不难，新来的工人们都可以很快适应，并不耽误工作。”兰守辉说。

“每天眼睛一睁就知道接下来的一天要干什么了。”

“每天眼睛一睁就知道接下来的一天要干什么了。”兰守辉笑着说。像大多数工厂一样，伯特利同样是“黑白班”的制度，机器24小时不停歇的工作。“工作时间都是固定的，白班早8点到晚8点，夜班正好相反从晚8点到早8点，中间会有半个小时吃饭的时间。”白班与夜班每7天一轮换，轮换期间会有一天的休息时间，一个月有4天休息时间。

每当工作久了，兰守辉都会适当把眼睛从电脑前移开一阵子，来缓解长时间工作的疲劳，两班倒会让人十分疲惫，长时间的黑白颠倒有时让兰守辉也会觉得难熬，“一般夜班我都会趁中间休息的时候稍微睡一会儿。”兰守辉说。

但相对于流水线类型的岗位，兰守辉零件检测岗位已经可以算是一个比较好的选择了，不会时刻不停的工作，可以自己掌控节奏，并且每两个小时可以休息十分钟。“离开的工人又回来算是很常见的事情。”兰守辉说，在诸多工厂中，伯特利的工资可能不是最高梯队，但是性价比已经相对较好。

工厂虽然包吃包住，但因为家人都在本地的缘故，兰守辉下班都会选择回家睡觉，“回家基本上躺下就睡着了，睁开眼睛就要上班，也没什么时间搞娱乐活动。” 与大部分中年工人不同的是，工厂内仅有的四五个20多岁的年轻人偶尔会在下白班之后挤出时间到市区聚餐。“毕竟是年轻人，精力旺盛，总会想出去玩，放松一下”，有时候兰守辉也会羡慕他们有这么好的精力。

年轻人对于未来总是充满着无限的想象，对于年轻人来说，他们不想让自己日复一日做着重复而枯燥的工作。在同样的工资水平下，他们宁愿选择做外卖等时间自由的工作，也不想要进工厂。

伯特利公司和大多数工厂一样，招一线工人基本依赖于劳务公司的输送。在工厂一般会有驻厂劳务，工人一般由自己选择想进哪个工厂，然后被劳务公司送到工厂，由驻厂劳务接收，安排接下来的事情。在工厂正常运转的背后，劳务公司扮演的是工厂与工人的桥梁，为需要动力运转的工厂提供“流水兵”。

“我是厂子里的正式员工，劳务输送的一般都是临时工。”工厂正式工大概500左右，而临时工有300左右。临时工工资按小时算，17元一小时,一个月的收入大概有五千多，正式员工的工资则是由底薪加提成组成，底薪1900元每月，再加上加班的提成——每天工作后4小时算作加班，每小时工资是临时工的双倍。

“正式工其实和临时工工资差不多，但是正式员工有五险一金，临时工只有意外险，他们入职离职都比我们要简单。”兰守辉说。所有人的工作都差不多，每天大概会经手一千多个零件，一月到头，有时候正式工的工资可能比临时工的还少，而兰守辉作为班长会有相应的提成，工资才可以达到6000以上，对于这里的工人来说，这样的工资基本就是他们奋斗的顶点。

对于工人而言升职并不意味着加薪，而是拿着差不多的钱，做着更多的工作。例如工厂中的技术员，每天要不停的修理机器，月工资仅比普通工人多500元。在这种情况下，有许多工人并不会想成为正式工人，而是仅把工厂当做临时的选择，赚够了钱就寻找更好的工作。

兰守辉在工厂工作的8年间，见惯了身边人员来来去去，做满三四年的已经算是“老资格”了，他理解选择离开的人，自己却没有离开的打算，并不是多么热爱这份工作，而是需要养家糊口。“我感觉现在就挺好，工资足够养家了。”兰守辉笑着说，对于他而言工作不只是为了自己，还是为了他和家人更好的生活。

铁打的零件流水的工人

兰守辉快速吃完面前的饭菜，打算趁着午休半个小时的时间休息一会儿。对于正式工，工厂会提供一顿免费的饭，再加上200元的饭补，临时工则是包三餐和住宿，“我们厂子比较偏，我还好，下班会回家，临时工只能等到去市里的时候才能买一些东西，平常只能吃食堂的饭菜。”

每日三餐，每次两个菜，上班工作，下班睡觉，这就是大部分工厂工人的生活，“工厂在工作时的管理还是很严格的，但有时候他们实在太累了会出去上厕所顺便活动一下，不过分的话我也不会太管。”

伯特利工厂招收工人年龄的标准是18-55岁，目前工厂内的正式工大多三四十岁，临时工则是五六十岁较多，工厂一般不会是年轻人的第一选择，对于他们来说这不仅是工资高低的问题，更是观念问题，上一辈教育自己的孩子“不努力学习就到工厂打工。”进工厂对于年轻人来说是无能的表现，远离城市、枯燥重复的工作内容、单一有限的晋升空间，即便是工作门槛不高、有保障的收入，对年轻人的吸引力也在下降。

近年来制造业在GDP中的占比逐渐下降，从2006年的32.5%下降到了2019年的27.7%，工信部原部长李毅中日前就这一情况表示，“中国工业和制造业GDP的比重这些年出现了过早过快下降的情况。”

根据国家统计局相关数字，自2010年起，我国制造业就业人数占比持续下降，2020年农民工总量28560万人，比上年减少517万人。农民工老龄化现象凸显，2019年我国农民工平均年龄为40.1岁，比上年提高0.6岁。

类似于快递员，网约车司机这些新蓝领职业出现之后，受学历或者技术能力限制就业的人有了更多的选择，在疫情期间则有这样一组数据，在疫情期间两个月内新增骑手58万人，有40%来自制造业。

越来越多的人只是在工厂短暂停留，似流水来了又去。看着他们，兰守辉有时也会感慨自己年轻的时候没有像现在那么多的工作选择，他甚至表示，假如当初自己也有这样的条件，或许也会尝试除工厂外的其他工作，但对于上有老下有小的他来说一份有五险一金、稳定、有保障的工作更为重要。谈到未来工厂可能面临招工的困境，兰守辉并不悲观“我没怎么想过这个问题，感觉应该是很多年之后的事情了，那时候说不定工厂都是自动化了呢。”

（本文系经观大学生训练营-未来创新计划暨第二届融媒体作品大赛三等奖作品）