汽车配件出库的意义(「商道」从运通国联的运营看商用车售后流通商发展现状)

Posted 2023-05-31

篇首语：没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车配件出库的意义(「商道」从运通国联的运营看商用车售后流通商发展现状)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车配件出库的意义(「商道」从运通国联的运营看商用车售后流通商发展现状)

放眼我国商用车产业，最大的看点之一莫过于被资本青睐的商用车售后市场。

这一年多来，有两桩大事的发生引起商用车独立售后市场的极大关注：一个是瑞立集团旗下的“新瑞立”获得A轮融资并加速在全国的战略布局，一个是上市公司浙江铁流离合器股份有限公司（简称“铁流”）收购了运通四方及运通国联。这些新动向释放着一个信号：资本开始关注商用车售后市场，商用车后市场会不会是下一个红利市场？

纵观国内商用车整车这两年的发展，2021年由于国五的实施，提前透支了销量，再加上疫情的影响，商用车产销自2021年4月一路下跌，萎靡不振，直到2022年8月才双双恢复。商用车一直是经济的晴雨表，同样受疫情封控的影响，商用车出行率大幅下降，售后业务也跟着受到极大牵连。从社会流通经销商层面，虽然没有明确的数据统计，从大家普遍的反应来看，毛估估平均降幅在30%左右，甚至更多。

近期，运通国联总经理赵丁华参与《汽车与配件》主办的“商·道”系列直播，他诠释了铁流进驻运通四方的原因、这一年来的发展情况及面临的各类机遇和挑战，以及运通国联的发展方向等。作为商用车售后经销商的重要一份子，运通国联的缩影折射出整个商用车后市场的发展现状及未来走势。

运通国联总经理赵丁华

铁流入驻运通国联能带来什么？

1985年成立的铁流公司，于2017年在上海上交所主板上市。收购运通国联前，其业务有两大板块。

其一是核心传动部件细分领域的大型制造业背景。铁流每年约生产离合器产品600万套，产品型号将近2000种，基本能适配90%以上的车型，产能规模及市场份额均处于行业领先地位。

其二是2018年收购了高精密零部件制造公司德国盖格公司，主要是做发动机高压共轨系统、喷油嘴、新能源汽车组件和汽车尾气净化系统等零部件的研发和生产。收购盖格后的铁流正式涉足新能源汽车产业，也是与时俱进的做法。

铁流2021年的战略布局是其布局的第三大板块。2021年此时，铁流收购了运通四方和运通国联，进入商用车售后流通领域，期望将头部企业的“运通国联”打造成“一站式”领先的汽车智慧服务企业，为商用车售后领域客户提供线上线下体验。

作为一直围绕着商用车零部件制造业的铁流，向下游流通业布局可以看做是其产业链的延伸，当然营业额的并表亦将为铁流股份加码。但这一举措的意义更大则是向传统商用车售后发布了一个积极的信号：产业资本开始关注售后市场。

此外，“作为制造业的铁流还希望将管理运营经验赋能给运通国联”，赵丁华作为铁流派驻到运通国联的高层，这一年来也一直在这一方向上努力。

行业同比滑坡大

当前，国内几个头部的商用车汽配流通商，其模式多以主机厂服务站业务或保险业务为主。几家主机厂业务为主的经销商，仅这一块占比有将近一半。运通国联营业额的一半也是来源于主机厂配件。

“2021年，运通国联年销售额约为10亿元，以原厂件为主营产品，我们70%的采购量都是主机原厂件，还有30%为社会品牌件，整个服务站的业务和渠道的业务比例为五五开。” 赵丁华解析着运通国联的业务体系。

对比去年，2022年开局疫情反复、消费需求降低带来的经济下滑使得商用车出行率大幅降低，给售后企业带来了巨大的影响。“粗略估计，2022年商用车汽配流通商平均降幅高达30%，甚至更高。”这一数字并非危言耸听。运通国联前8个月业务同比下滑就近14%。

以运通国联为例，主机厂配件的业务量虽大，利润却不高。作为经济运行的晴雨表，商用车业务上行时，流通企业都在做库存储备；今年，更多的企业则在去库存化。进货也变得非常谨慎。

“以往，我们备货是1:3，即库存如果是1，则备货（含在途）的量是3；今年我们将这一比例调整到1:2。”

如多米诺骨牌效应，来自终端需求的减少和放缓同样影响着上游零部件生产企业。将备货比例调整到1:2的举措也是为了控制风险，将零部件上游企业的不确定性带来的风险降至最低。“2022年我们搞促销活动，上游零部件品牌方的支持力度远大于往年。这从某一方面也反应出上游零部件品牌的压力非常大，也希望借助促销活动拉动销量。”由此可见，今年整个行业的压力之大。

提升行业效率是关键

提升营业额和利润的两个强指标无非就两个：要么降低成本，要么做规模效应。而这两个指标现在看来在商用车后市场绝非易事。

先说规模效应。商用车后市场的快流件，如油品和尿素，一年的库存周转率可以做到7、8转，但更多的配件，周转率只有1~2转，能做到3、4转就很不错了。由于商用车车型种类多，配件种类（SKU）就很多。规模效应的背后需要的是庞大的库存资金量。当前市场不景气的大环境下，做规模效应的风险之大不言而喻。

再说降低成本。商用车后市场真的是劳动密集型行业，数据的复杂度和效率的低下直接导致整个行业的人效低。与乘用车完全不同的是，商用车整车的定制款非常多，很多车型销量很少，几十几百辆的都有。这就带来了配件数据匹配的多样性复杂性。这么多年，商用车后市场发展缓慢的一大主因就是数据问题。配件名称无法标准化，找到与车型匹配的配件就更加不容易，产品上线和达成交易更是难上加难。

这是整个效率低的主因，“我们一个销售人员也只能服务几家客户”。

运通国联的前身运通四方很早就重视企业效率的提升，从1994年开始使用电脑开单，2000年成立了一个信息部，打造自己的ERP系统，到2012年为了升级，特聘请IBM的一个团队，针对公司的业务类型定制化一套升级的ERP系统。

数据方面，行业公共数据的缺失逼迫着企业不得不自建。运通国联早就意识到这一问题，因此，这二、三十年来每新进一个产品，第一步是产品的图片拍照，将重要参数描述标注在图片上，通常一个配件需要有不同角度的三、四张图片，才能定位该配件，然后录入到系统，再给这个配件做一个内部编码，这才能便于销售人员的查询和找到配件。如此大的工作量也必须得做。否则效率会更低。

基于上述，才有了今天运通国联30万SKU的庞大管理体系。中配汽配系统，是运通国联打造的一个线上查询+交易的平台，目的也是希望提升整个行业的效率。

“商用车后市场一个最大的问题是库存呆滞件问题”。说实话，今天许多汽配经销商根本不知道自己赚钱了没有？赚了多少？一问起来，都在库存里，而库存金额是多少？也是一笔糊涂账。运通国联期望通过中配汽配系统来帮助行业更加有效地管理库存，包括实现智能出入库、生成智能订单、智能库存报警等等。“只有这样，才能提升整个行业的效率。”