汽车空调温控开关坏了的表现(汽车空调检测与维护)

Posted 2023-05-31

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汽车空调温控开关坏了的表现(汽车空调检测与维护)

4.3汽车空调系统的温度控制

自动温度控制装置能为车厢提供并保持舒适的温度，同时避免蒸发器结霜影响正常工作。自动温度控制装置有三大类：第一类是最简单、最基本的温度开关系统，即由温度控制器和电磁离合器组成的电路系统；第二类是电一气动式系统，它包括感应电路、放大器、集成电路和伺服传动装置；第三类是热力-液压式系统，它由传感器、传动机构、真空调节器、限位器、推杆、支架、风门调节器及控制件等组成。后两类系统调节的对象是压缩机的转、停，加热器中水流量大小，风机转速，各风门开度，新风门的开闭等。

4.3.1温度控制器

温度控制器又称为恒温器、温控器或温控开关，其作用是检测蒸发器及车室内的温度并将它稳定在一定的范围内，并防止蒸发器表面结霜。常用的温度控制器有波纹管式、双金属片式和热敏电阻式3种。

1.波纹管式温度控制器

波纹管式温度控制器是利用波纹管的伸长（温度升高时）或缩短（温度降低时）来接通或断开触点，从而使压缩机工作或停止。其工作原理如图4-15所示。感温元件毛细管和波纹管内充有感温剂（一般是制冷剂），感温毛细管的一端插入蒸发器出口处的翅片间，感受蒸发温度。调温机构主要由凸轮、凸轮轴及温度调节螺钉等组成，作用是使温度控制器能在一定温度范围内工作。触点开闭机构主要由触点、弹簧、杠杆等组成。

波纹管式温度控制器的工作过程：当蒸发器温度升高时，毛细管里的感温制冷剂便因温度升高而膨胀，波纹管膨胀推动框架摆动，使触点闭合，接通电磁离合器线圈回路使其通电产生电磁吸力，压缩机旋转，制冷系统开始制冷；当车厢内温度降低到设定温度以下时，波纹管收缩，框架逆向转动，使触点断开，电磁离合器线圈断电，压缩机停止工作。如此循环，将车厢内的温度控制在选定范围内。

2.双金属片式温度控制器

双金属片式温度控制器没有波纹管，直接暴露在气流中。它的温度调整方法与波纹管式相同，其工作原理如图4-16所示。下面对其工作原理、工作过程及特点进行分析。

⑴工作原理

双金属片式温度控制器有由两片对温度变化胀缩程度不同的金属组成的双金属片，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度变化，这两片金属产生不同变形而弯曲，使触点分开，中断电磁离合器电流，使压缩机停止转动。

⑵工作过程

当冷空气通过温度控制器时，引起温度控制器中金属片中的一片收缩成弓形。随着空气温度的不断降低，这片金属不断收缩，直到使触点分开。当温度增大时，另一片金属受热伸长，把触点拉回到一起。

⑶ 与波纹管式的比较

双金属片式温度控制器的结构简单，价格便宜。但由于双金属片式温度控制器必需放在蒸发箱中，布置有一定困难。而波纹管式由一根长的毛细管感应温度，温度控制器本体可布置在稍远的合适部位，布置较为方便。因此，波纹管式温度控制器的应用比双金属片式广泛。

3.热敏电阻式温度控制器

热敏电阻式温度控制器的感温元件是一个热敏电阻，其特性是温度升高，电阻值下降，即具有负温度系数。它安装在蒸发器出口处，检测该处的温度。热敏电阻用导线与一个电路相连。当蒸发器出口处温度变化时，热敏电阻的阻值即发生变化，通过控制电路，控制电磁离合器的通电与断电，使压缩机运转或停转，从而调节系统的制冷量及车室内的温度，并能防止蒸发器表面结霜。

热敏电阻式温度控制器电路原理如图4-17所示。接通空调开关2，电流便从电源（蓄电池1）→空调开关2→R1→R2→R3，加在T1的基极，于是T1导通，T2，T3，T4也相继导通。T4导通后，电源电流便经蓄电池1→空调开关2→电磁线圈4→T4→接地，电流通过电磁离合器继电器的电磁线圈4后，产生电磁吸力使继电器的触点开关5吸合。触点开关5闭合后，电流经蓄电池1→空调开关2→压力开关3→电磁离合器继电器触点开关5→电磁离合器6→接地。电磁离合器线圈通电后，压缩机即开始制冷工作。

当车厢内温度下降低于设定值时，热敏电阻的阻值增大，使T1的基极电位降低到一定值，于是T1，T2，T3，T4相继截止，电磁线圈4无电流通过，触点开关5断开，电磁离合器6断电，压缩机便停止工作。车室内温度高低的调整是靠调温电阻10来进行的。