汽车涂装生产流水线设(解决国产乘用车涂装“卡脖子”，要分几步走？)

“我们今年定了一个宏伟目标，利用在商用车领域的已有优势，打入乘用车领域。在近期公告中，我们也透露了新招募一大批核心技术人员的事情，就让这20多位技术人员破釜沉舟，一条心地实现这个目标。争取到2023年至2024年拿下乘用车这块难啃的骨头，再造一个金力泰！”袁翔表示。

言语之间，能体会到智能电动时代给汽车产业链带来的机遇。尤其是被国外涂料巨头独霸涂装市场份额多年后，民族品牌企业怎么会甘心被继续“卡脖子”？

公开资料显示，金力泰成立于1993年，是集研发、生产、销售与服务于一体的高性能涂料企业。是业内少数可以向客户提供“全工艺产品矩阵+全套汽车涂装解决方案”的民族品牌公司。28年来，该公司已经成长为国内商用车涂装的领导者，也是唯一以汽车OEM原厂漆为主营业务的上市企业。

就是这样一家本土企业，在外资垄断市场的局面下，并未放弃研发与突围。

我国是年产2000万辆乘用车的汽车大国，却并不是汽车强国，在这条供应链条上，还有很多断点，比如，受限于各种壁垒问题，乘用车OEM原厂涂料就被外国企业垄断多年。

回顾历史，在90年代，中国进入合资车时代，带来了汽车工业配套体系概念，欧系、美系、日系均有各自在我国的上下游协同发展“伙伴”，他们彼此的合作也形成了长期信任关系和协同模式，并随之筑起了在基础研发、认证准入和施工经验方面的“高壁垒”。

然而，随着贸易战、疫情、断供、缺芯等一系列事件涌现，随着智能电动时代的到来，中国汽车产业迎来了“重构配套体系”的重大机遇。“外资涂料企业虽然在过去20年占据了九成以上的市场，然而，随着国内汽车产业链和配套企业走向成熟，未来10年，将是中国汽车涂料企业破局、入局关键期，”金力泰总裁袁翔表示。

“我们一直讲，汽车涂料是整个涂料工业皇冠上的明珠，因为它最难做，标准要求最高。一个汽车涂料的认证需要的不仅是技术，还有很长的时间成本。例如合资车企就要求把整车喷好以后，送到美国佛罗里达做自然暴晒实验一年，再拉回来进行各种老化性能检测。”不过，袁翔认为，即便弯道超车再难，民族涂装品牌都要抓住机遇去与国际巨头们竞争，因为机会不等人，更何况，经过多年的研发和努力，当前在技术上，国内个别涂装厂家已经掌握了核心技术。

袁翔表示，疫情前，大家认为国家间的竞争是跨国公司的竞争，然而经过芯片断供等事件，我们应该意识到，国家之间的竞争，其实是产业链的竞争。

在涂料界，乘用车OEM原厂涂料一直是个高端市场。在传统汽车一统江湖的时代，习惯上，人们认为，进口涂料就是高端、洋气的象征。在汽车界，来自美日德三国的PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等五大外资品牌涂料巨头更是占有先天优势（俗称“五大家”），即使在价位比国产涂料高出一大截的情况下，也总能占据95%的市场。而如今，随着中国自主品牌和新势力造车的全面崛起，传统合资品牌汽车压力很大，大国博弈之下，汽车产业链自主安全可控成为趋势，这也给产业链中小企业带来了前所未有的机遇。

经过疫情的洗礼，为什么金力泰却在逆流而上？

袁翔解释道，疫情不断反扑，多个制造业大国工业生产暂停，比如，印度等化学品出口国就一度中断，使得其他国家钛白粉、树脂等进口原料受阻或涨价；而海运成本价格上涨更明显，一个长度40英尺的集装箱售价从疫情前的4205美元涨至如今的近万美元，这对身处化工中下游的企业而言，感触良多。

“虽然全球原材料价格在上半年涨势凶猛，可金力泰上半年的涂装业务就没涨价，仅材料采购成本就多支出了7400万元。我们位于汽车产业链中，议价空间有限，因为高端核心材料不在我国手中。”

涨价，是危机，也是机遇！袁翔认为，不管是原材料涨价还是航运涨价，对涂料这个被外资独霸的行业而言，涨价就意味着行业会加速洗牌。此次疫情引发的供给危机，让更多涂料企业意识到了自身的缺点和差距，就会加大研发和布局力度。

那些从事低端产品的涂料企业由于成本占比过高，都在加快产业升级，实现降本增效。而对金力泰这样从事高端涂装的企业，在此阶段，更多考虑的是如何促进涂料产品进一步向高端化、多元化转型，进行产品结构调整，推动产业升级，促进节能环保，以及不断提高产品的附加值，也更加坚定了我们从商用车到乘用车市场进军的信心。

改革开放以来，很多企业奉行引进、消化、模仿的技术跟随战略，也曾试图通过合资来解决技术瓶颈。然而现在，中国的国际环境发生了逆转性变化。一方面，美国为首的西方国家，不让模仿和引进了，在高科技和先进制造上采取了诸多“设置障碍”的策略，已经从贸易战延伸到技术战和产业链战，这迫使我国开始追求产业链的自主可控。另一方面，中国在某些制造领域已经与西方技术不相上下，没有经验可循，只能自己探索。

如果不深入了解民族品牌涂料企业发展的心路历程，也许我们并不知道，在这个产业链条中，也存在“卡脖子”问题，我国在高端树脂领域严重落后国际。

涂料的主要原料树脂包括了结构性树脂、功能性树脂、辅料添加料等。涂料核心技术和难点在于树脂开发和喷涂应用，但像高端功能性树脂这些核心化学原材料和技术都由外资掌控。

“在新冠肺炎疫情前后，猝不及防的‘断供’、航运价格飙升、原材料价格暴涨等问题，让我们越来越紧迫地认识到，当核心化学原材料和工艺技术被外资长期垄断，如何破局国产涂料问题，不仅关系到汽车产业安全性问题，也关系我国基础化工原料甚至整个工业体系的重要问题。”袁翔坦言。

“我们最近定了一个宏伟目标，我们要坚定信心进军乘用车市场。在近期公告中，我们也透露了新招募一大批核心技术人员的事情，就让这20多位技术人员破釜沉舟，一条心地实现这个目标。争取到2023年至2024年拿下乘用车这块难啃的骨头，再造一个金力泰。”

都说没有图纸不能施工，可金力泰给自己定制的这个发展规划有多重要？能顺利实现吗？在行业竞争对手林立，国际巨头垄断的局面下，很多中小企业在发展过程中很容易迷失了方向，甚至找不到适合自身发展的方向。而金力泰深深知道自己所处的困境，以及面临的机遇。他们抓住了制约企业发展的现实问题，并勇敢制订了一个中短期发展规划蓝图。

根据金力泰介绍，涂装行业的价格成本其实很透明，一台乘用车花在涂装上的费用并不很高（有趣的是涂装流水线的投资却是汽车制造四大工艺中最高的）

以我国每年的汽车总销量2000万台计算，汽车涂料大致的市场规模在100-150亿左右，如果我们攻克了这个“高壁垒”，那么再造一个金力泰并不是难题。”

关于如何突破国际五大家封锁圈的问题，袁翔表示，目前技术门槛已经追赶上了国际涂料巨头，最终各方的竞争空间就聚焦到了成本。

根据市场调研，在与五大家的技术指标参数相同、原材料价格相差无几的情况下，各方的竞争空间就聚焦在了运营成本上。金力泰作为民企的运营成本，肯定要低于跨国企业。如果汽车涂装成本一样的话，金力泰的产品价格成本更低。

“利用在商用车领域的优势，打入乘用车领域，这绝对不是容易的过程，但是我们对2024年的目标目前颇有信心。”关于如何突破乘用车涂装市场，袁翔表示，从认证的角度看，国产涂装在自主品牌、新势力造车品牌突破相对难度低一点，在传统合资领域，各大车企不会因为这么一点涂装成本轻易冒风险。

成事之要，贵在落实！袁翔表示，“我们的战略就是首先要从民族自主品牌这个突破口进行定点爆破，下一步就是从欧、美、日、韩系某一家车企的涂装开始，攻克其中一家，拿到入场券。例如拿下本田，丰田、马自达等日系车企认证就会相对顺利，更有把握，认证节奏也会快一些。”

聚焦“卡脖子”问题，需要产学研深度融合，补齐短板打赢攻坚战。袁翔分析道，为什么要把民族自主品牌作为主攻方向，其一，从芯片断供开始，自主品牌的危机意识已经显现出来，培养中国人自己可靠的供应链，这是大势所趋；其次，乘用车认证这块“敲门砖”必须拿到。我们成立子公司，找一流科研院所新材料专家合力攻克高端树脂难题，目标就是将所有涉及树脂的进口依赖从根本上解决，做逆向工程去逐个突破，然后再合成出来。

为了尽快实现目标，2021年12月28日，金力泰与复旦大学、珠海复旦创新研究院正式签署《共建“先进涂层材料校企联合研究中心”合作协议》。该协议是推进“汽车涂料+高科技新材料”双主线战略的重要举措，通过建立长期稳定紧密的产学研合作关系，充分利用复旦大学的科技人才优势和金力泰的产业市场优势，特别是在军民融合新材料为主要研发方向，共同建设共性技术研究和转化服务平台。

据悉金力泰与复旦等高校今后的研究课题任务主要包括六个，主要涉及高性能树脂、涂料配方优化、自动驾驶领域用涂料、气凝胶隔热涂层、军用红外隐身涂料、新型有机电子半导体材料等。

未来的汽车市场不仅看增量，存量同样不容忽视，中国二手车市场的发展潜力一直受到关注。面对竞争日趋激烈的涂料市场，金力泰在产品线丰富方面还有哪些布局？

金力泰的主要赛道是汽车涂料，子公司上海金杜目前的主赛道是3C领域，独特的镁铝钛金属表面处理科技配合UV涂料，还有另一块就是我们传统的工业涂料，这是一个门类众多非常庞大的市场，如何在工业细分领域重新布局，我们正在规划中，重防腐、工程机械、型材卷材、陶瓷涂料和粉末粉涂料都是我们重点考量的版块。

说起金力泰刚刚宣布收购足迹新材料51%股权，切入汽车修补漆领域，袁翔表示，“二手车市场的修补漆和OEM原厂漆是两个完全不同的品类和赛道，修补漆是低温漆，而原厂漆是高温漆，其技术指标和市场需求是不同的。中国存量汽车每年需要保养的数量是上千万台，整车修补和个性化改色需求量确实不小，结合金力泰现有市场和客户的优势，将在修补漆领域形成一加一大于二的叠加效应。”

最后，袁翔表示，“金力泰近期一系列发展布局，都透露了我们带着使命感，要将企业推上一个新台阶的决心。我们要做的就是，乘着自主品牌弯道超车的东风，抓住民族汽车涂料发展的最佳窗口期，贯通基础科研和产业落地，把未来握紧在自己手中！”