汽车水箱蓝色液体(新手司机了解一下车辆水箱里的冷却液)

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汽车水箱蓝色液体(新手司机了解一下车辆水箱里的冷却液)

一、为什么不能用水来代替发动机的冷却液

在过去,我国车辆使用的冷却介质一直是水,因此,汽车的冷却系统叫闭式循环水冷系,散热器俗称水箱。随着时代的发展,现代的轿车已基本上实行开式循环冷却系,其温度可高达95℃~105℃,因而使用防冻液替代了传统的水。

水作为冷却介质有如下缺点∶

1、水的冰点高、易结冰、影响散热,且结冰时体积膨胀10%左右,冬季当水在水箱里结冰时容易使散热器、汽缸体和汽缸盖等被撑裂损伤。

2、自然水的成分不纯洁,含有不同种类的矿物质(如碳酸钙、碳酸镁、氯化钠、硅酸盐、硫化物等)。碳酸钙、碳酸镁在冷却系统中容易沉积形成水垢,氯化物和硫酸盐等化学物质容易对金属产生腐蚀,且随地域不同,自然水的水质也不相同,自然界中难以找到满足水质要求的纯净自然水。

在实际使用过程中,许多司机在冬季使用发动机防冻液,夏季改用自来水。他们认为采用这种方式,既经济又实惠,但实际上所加入的水往往是不纯净的,给发动机留下了一定的后患。由于自来水在高温状态下极易产生绝热性强的水垢,水垢如果覆盖在在水套、散热器、温度传感器和温控开关等这些重要的位置,可能会造成温度失控,冷却风扇起动过迟,易形成“过热恶性循环”。

使用自来水作为冷却介质,出现水温过热的情况一般会发生在低速行驶阶段。车辆高速行驶时,因有正面入风和冷却风扇的双重作用,散热效果较好,水温一般会在正常工作温度以内。当车辆在市区低速行驶和长时间使用空调时,因迎面风减小,加之空调冷凝器发出的热积聚在散热器周围,导致水温上升,严重时导致散热器“开锅”、大量的水蒸气冲出散热器盖,进入膨胀水箱。因膨胀水箱容积有限,水蒸气大量喷出使冷却液损失,冷却能力下降,特别严重时,会导致冲坏汽缸垫、拉缸等故障发生。

二、防冻液的种类

市场上的防冻液有乙二醇水、酒精水、甘油水等产品,其中乙二醇水型使用最为广泛,它的成分是:软水和乙二醇加上防锈剂、防霉剂、pH调节剂、抗泡剂以及着色剂。

我国设定有防冻液的产品标准,将防冻液分为浓缩和冷却液两类,冷却液按凝固点分为25号、30号、35号、40号、45号、50号六个牌号。

乙二醇防冻液通常会有普通型和长效型两种。普通型的有效期为一个冬季,长效型则为2年。随着汽车技术技能的逐渐提高,要求使用长效型防冻液的车辆越来越多。目前市场上出售的长效型防冻液有直接使用型和浓缩型两种,浓缩型液在使用时,应根据当地的气温进行稀释和配制。

为了克服普通水在水箱中易结水垢、引起生锈和水易沸腾的缺点,水冷式发动机使用了防冻液作为冷却剂,其发动机也对防冻液提出了相应的性能要求:

1、凝固点要更低。最低凝固点要达到零下50℃左右,这样可以防止水箱及冷却系统管路不被冻裂。同时保证汽车在低温下随时起动。

2、沸点高,挥发性小。沸点应在100℃以上。

3、产生的水垢要更少,导热性能要好,充分起到冷却发动机及其部件的作用。

4、闪点要更高,不容易着火燃烧。

5、不能腐蚀金属和橡胶。

6、不产生泡沫。

三、防冻液的颜色

从颜色上是不能鉴别防冻液的类型的,因为产品颜色只是混入了染色剂决定的,与产品实际质量无关。防冻液本质上是没有颜色的,而在防冻液里添加颜色,主要是为了便于防止误食,另外如长城多效防冻液在液体中加入特制的荧光绿色材料,主要是为了方便我们检查水箱的漏点。

​现在的防冻液添加的颜色很多,例如∶绿色的,橙色的,蓝色的,红色的……都有。

四、使用防冻液了,但依然发生水箱温度超高的原因

​防冻液的沸点会比水的沸点更高,一般在110℃以上,应该不容易发生水箱温度超高的情况。如果发生“开锅”现象,就要查清原因,进行排除。主要原因有这几个方面。

1、冷却液质量有问题

市面上的防冻液产品在品质上质量一直参差不齐,充斥着一些以劣充好的产品。这是由于甲醇、乙醇价格低廉,凝固点低,所以一些小厂用它们来代替乙二醇,但甲醇、乙醇沸点低,又易挥发,易燃烧,所以容易产生温度超高的现象。

2、冷却系统有渗漏,导致冷却液不足

冷却系统渗漏的主要部位有∶散热器的管芯破裂,上、下水室隔层有裂缝;进、出水管老化损坏或卡箍松动;水泵水封或衬垫损坏;散热器压力盖帽失效;气缸垫损坏。

3、冷却液循环不良

冷却循环不良的具体表现是∶散热器芯管积垢堵塞;进水胶管因老化而收缩;缸体水道铁锈淤积或有异物堵塞;节温器失效,无法形成大循环;水泵叶轮损坏,无法形成大循环;风扇皮带打滑或折断。

4、冷却风量不足

冷却风量不足的具体表现是∶散热器芯子通风网眼受阻;风扇叶子变形或损坏,风扇离合器失效,电动型风扇接线装错。


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