汽车模具费用摊销(汽车产业链调研纪要（万丰奥威、秦安股份、精锻科技、华阳集团…)

Posted 2023-05-31

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汽车模具费用摊销(汽车产业链调研纪要（万丰奥威、秦安股份、精锻科技、华阳集团…)

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一、万丰奥威调研纪要0823

交流内容

Q1:万丰奥威公司介绍

A:公司成立于2001年,经过20余年度发展,在2020年明确提出汽车金属部件轻量化产业和通航飞机制造产业“双引擎”发展战略,并清晰了实现路径。轻量化产业聚焦铝/镁合金,将公司在传统汽车轻量化配件技术优势转化为新能源汽车市场份额,在巩固传统汽车配件份额的基础上,不断提升新能源汽车配套占比和单车配套价值量。通航飞机制造产业借助“钻石”品牌飞机在行业中技术优势,在不断拓展国外通航飞机市场的基础上,通过引进新机型,落地新基地拓展国内业务,在航校培训应用市场基础上开拓新的应用场景,推动国内通航产业发展。

Q2:公司镁合金产品发展路径?

A:万丰镁瑞丁在汽车结构件上已经做了很多探索,成熟研发产品重约100KG,未来将重点推进亚太中心建设,将公司在北美市场技术应用优势转化为国内的市场份额。公司镁合金产品发展的推动路径具体为:(1)稳固已在国内发展成熟的1kg以内的小部件如方向盘、转向柱支架、座椅支架等市场份额。(2)加速普及已在海外批量应用的净重3-5kg的仪表盘支架大型件在国内中高端车尤其是新能源车的应用。(3)加大净重约5-10kg的侧门内门板、后掀背门内门板成熟产品在国内的推广。(4)持续落实开发镁合金底盘一体化结构件、底盘件减震塔等研发和实践,并努力增加前端模块、电动机壳体、变速箱壳体等部件的使用场景。

Q3:国内单车用镁量有望大幅提升的原因?

A:首先,材料性能方面:镁比铝轻1/3,比强度高于钢和铝,是很轻的结构性材料;镁合金铸造性良好,压铸速度可比铝快,产品更薄,并拥有更好的降震减噪、承受冲击载荷能力大、电磁屏蔽性能优异等效果。其次,行业大环境推动因素:(1)在双碳减排趋势下,国内环保政策对汽车产业提出更高的轻量化要求。(2)国内汽车中高端化趋势,对镁合金应用给出了较多的需求和价格容忍度。(3)新能源汽车里程焦虑下,镁合金应用对于提高行驶里程具有直接作用。最后,在材料应用的成本上,镁合金与铝合金综合成本将趋近。(1)原来镁和铝价差很大,超过五成,现在镁大约是2.4-2.6万/吨,铝是1.8-2.0万/吨,价差只有两三成,相同体积的金属配件用料,镁合金相对于铝合金来说重量减少1/3左右,基本上可以对冲镁金属相对于铝金属的价格差。(2)由于镁合金应用没有大规模放量,模具成本的摊销偏高,也是两者价差的重要来源。后续如果镁合金单品应用放量,且镁合金的模具寿命是铝合金3倍以上,由模具摊销造成的差异将进一步缩小,甚至镁合金模具成本比铝合金降的更低。

Q4:从单车价值量的角度来看,公司现在配套的水平如何?

A:公司汽配轻量化配套整机厂主要在以下产品:轮毂、内饰系统、车身系统、动力系统和底盘件。公司当前主要为主机厂配套的铝合金轮毂,单车价值量大致在轮毂价值(4只),车内系统包括仪表盘支架、座椅支架等,未来发展的方向是将已经在国外量产的车身系统件侧门板、后掀背门内板国产化,并开发镁合金底盘一体化结构件、减震塔等产品应用。

Q5:镁合金业务行业进入壁垒及公司差异化竞争优势?

A:镁合金深加工行业具有较高竞争壁垒,从产业链角度看:(1)镁合金模具设计技术:镁合金模具设计工艺壁垒较高,公司团队具有丰富的模具设计经验,具备同主机厂在源头合作开发设计产品的能力。(2)压铸设备门槛:设备资本投入高,且当前压机设备供不应求,生产周期较长,设备购置门槛较高。公司目前拥有超过60台压铸造机,其中20台以上为大型压铸设备,拥有绝对的设备优势。(3)产品压铸经验及生产工艺成熟度:万丰镁瑞丁对新产品开发、有限元分析和压铸过程拥有娴熟的模拟运用经验,模拟结果与实践应用高度吻合,拥有丰富的压铸经验及较高的成品率。(4)品牌客户推广能力:公司已建立成熟高效的项目合作模式,在项目预研阶段即加强与客户沟通,在技术和设计上紧密合作,落实精益生产,严格质量管理,与全球知名主机厂构建了紧密的战略合作伙伴关系。公司同时发挥铝/镁合金业务营销协同作用,推动镁合金业务在国内的应用。

二、秦安股份调研纪要0823

与投资者互动交流,具体交流问题如下:

Q1、2018年在市场普遍看好纯电动的环境下,公司是出于怎样的考虑选择进军混动系统而不是纯电动?

A：公司一直密切关注新能源汽车行业发展趋势,对液态电池、固态电池、氢能等技术紧密跟踪,经多年国际、国内跟踪,最终选择进军混合动力系统,主要基于:1、未来汽车动力会呈现多元化发展格局,各种技术路线互有优势,在没有政府补贴的情况下,混合动力系统市场竞争力强,近期市场上混动车型的热销就是最好的佐证;2、混合动力系统良好的节能减排效果对降低整车厂双积分压力以及减少碳排放均具有重大的现实意义;3、公司在发动机、减速器等研发、生产方面具有竞争优势和产业基础;在电机、电控方面具有整合国际资源、共同开发的优势;4、混动系统中的电机、电控技术也可应用于纯电动。

Q2、请介绍下公司新能源混合动力驱动系统,目前研发进展如何?

A：公司在研的混合动力驱动系统由发动机、减速器、驱动电机、发电机、电机控制器五大部分组成。2021年3月已完成首台混合动力专用发动机样机点火,同时也完成了混合动力专用减速器下线运行。后期因受日本、美国等地疫情影响,公司混合动力驱动系统项目研发进度有所放缓。2022年6月发电机及驱动电机装配完成、电机控制器驱动板开发及制作完成,预计2022年9月电机控制器控制板开发完成,预计2022年四季度开始整车搭载验证。

Q3、公司除了获得理想新晨增程式发动机缸盖、缸体项目外,公司是否还有其他产品可供应新能源车企?

A:公司现有成熟产品有缸体、缸盖、曲轴、变速器箱体/壳体、电机壳体等,前述产品除了能满足燃油车使用,部分产品还能应用于混合动力增程式发动机,电机壳体则能应用于纯电动车型。公司现有产品能不同程度的满足汽油、柴油、混合动力、纯电动等不同车型需求。此外,公司目前正在研发的混合动力电驱动系统总成,其中的电机控制器、驱动电机、发电机、减速器技术也可应用于纯电动车型。除了理想新晨外,公司还为长安福特、吉利汽车的部分新能源车型供应相关产品。未来,公司也将积极开拓新能源的客户及市场机会,增加新老客户新能源车型如混合动力、增程式发动机和纯电动车型等产品的项目机会。

Q4、公司20、21年的净利润存在波动,是什么原因?

A:受非经常性损益(投资收益、政府补助等)波动的影响,公司2020、2021年的净利润存在波动。扣除非经常性损益的影响,公司20年的扣非后净利润为6,995.47万元,较19年实现主业扭亏为盈;公司21年的扣非后净利润为16,987.24万元,同比增加142.83%。公司主业呈持续增长的发展态势。5、今年国内疫情反复,近期又高温限电,对公司经营影响如何?今年3月以来,国内疫情总体呈现多发态势,3-4月公司处于疫情管控区域内的客户长春一汽停工停产,阶段性暂停产品交付。同时,随着4月初上海全市实行严格的疫情防控措施,导致当地及全国部分汽车制造相关企业停工停产,受此影响公司客户订单需求下降,导致二季度产品交付和收入同步大幅下滑。随着财政部减征部分乘用车车辆购置税和各大车企推出汽车下乡补贴等积极促进汽车消费措施的推出,5月以来汽车行业产销有所回暖,公司的订单需求和产品交付也已逐步恢复正常。8月受持续高温天气影响,电力供应紧张,为确保电力安全有序供应,保障群众基本需要,公司落实重庆市经济和信息化委员会、国网重庆市电力公司《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》要求,于2022年8月17日至24日期间生产线全部停产。受此影响,公司预计8月初至24日各产品产量累计减少约8万件,产值减少约5,300万元,影响当年归属于上市公司净利润减少约750-1,000万元。限电结束后,公司将积极复工复产、优化生产组织等,减少对公司业绩的负面影响。

三、精锻科技调研纪要0822

Q1:明年收入增长的组成部分是怎么样的?新能源车有多少增速?占比达到多少?传统车今年上半年在市场有很大扰动的情况下还是有9个点的增长,那么传统车会不会面临下滑的压力?传统车的成长性怎么样?成长的动力是什么?

A:明年的收入增长的主要组成部分:1、为新能源车配套业务,其中包括北美大客户、沃尔沃、国内造车新势力、比亚迪、吉利等项目的增量。2、出口业务,明年预期还会保持稳定的增长。3、传统燃油车业务,现有外资客户的新的国产化项目+自主品牌客户新项目,公司给传统燃油车配套产品主要以中高端车型为主,预期会保持相对稳定增长。2023年公司预期为新能源车配套业务占比会超过30%。

Q2:今年上半年主要的大客户收入占比分别是多少?

A:今年上半年公司客户结构和收入占比变化不大,主要还是大众、GKN、AAM、MAGNA、BORGWARNER等,随着公司为新能源车配套业务占比提升,客户结构也将会变化。

Q3:上半年管理和研发费用这两项加起来增长了40%多,主要原因是什么?下半年和明年两项费用的增长和人员增长的匹配情况是什么样的?

A:今年上半年管理费用增加的原因主要是职工薪酬增加、折旧摊销增加和可转债的项目付给中介机构的费用增加等。研发费用的增加,主要在研项目相对集中,材料费增加较多,研发人员薪酬增加等。

Q4:研发费用后续还会走高吗?

A:如果某一段时间新项目比较多,研发费用就会往上走,整体来看,4%-5%之间是正常的。

Q5:二季度的其他收入将近1,600万,比之前的季度多了1000多万,这块主要是哪一部分?

A:主要是政府补贴,地方政府的优惠政策结算通常都在每年二季度完成。

Q6:二季度的收入环比一季度有下降,但是毛利率提升了2.5个点,毛利率环比提升主要是什么原因?

A:今年二季度毛利率提升的主要原因是美元汇率变动和原材料价格调整的影响。

Q7:重庆工厂略微有亏损,这主要是什么原因?现在重庆工厂主要的配套客户以及产能利用率的情况怎么样?

A:重庆工厂以给自主品牌客户配套为主,今年上半年略亏的原因是配套业务的产能还在建设和爬坡中,下半年会陆续放量,预期重庆工厂今年全年应该不会亏损。

Q8:差速器的总成毛利率同比去年有6个点的下滑,主要是什么原因?

A:重庆工厂差速器总成的业务量也在提升,因客户结构和产品结构的原因拉低了整体毛利率。但今年上半年差速器总成毛利率相对去年全年有增长。

Q9:天津工厂上半年看来是明显的有减亏的,今年天津工厂的经营计划是怎么样的?

A:天津工厂的产能利用率和收入都在提升,目标今年四季度末单月要突破盈亏平衡点,预期天津工厂明年会开始给整个集团有正向的收益提供。

Q10:上半年整个新能源车的配套的销量占比在持续提升,展望全年来看,这个比例大概会达到一个什么程度?到明年这个比例会达到一个什么水平?

A:目标今年全年新能源业务占收入比会超过20%,目标明年新能源占收入比会超过30%。

Q11:新能源配套的主要是什么产品?

A:现阶段公司为新能源车配套产品主要有差速器总成、电机轴、差速器齿轮、主/从动齿轮轴,输出轴等。

Q12:新能源的增量贡献是不是主要来自于北美大客户的比较大的项目?

A:今年下半年,北美大客户会贡献较好的增量,比亚迪、吉利和造车新势力等项目也会继续保持增量。

Q13:北美大客户的爬坡的情况是怎么样的?

A:目前已开始批量交付,订单量符合预期。

Q14:现在出口欧洲的这部分的收入占比是一个什么情况?

A:今年上半年公司给欧洲出口占总出口比不到20%,给亚洲的出口占比40%多,给北美(美国和墨西哥)的出口占比30%多。

Q15:整个可转债项目只匹配北美大客户吗?

A:仅仅其中一部分的产能给北美大客户,同时也有给国内主流自主品牌和其它造车新势力配套的项目。

Q16:公司的竞争优势在哪?

A:现阶段的市场竞争、价格竞争只是其中因素之一。客户选择供应商,一看研发能力是否能达到要求;二是看是否能快速响应;三是看产能是否能达到他产量提升的需求;四是看质量水平、市场口碑;五是看发展战略是否与客户的战略相吻合,是否有明确清晰的战略规划;六是看成本,成本是重要条件,并不是必要的条件。目前我们客户结构中高端客户占比高,客户选择供应商通常是要对各项能力进行综合评估后确定。

Q17:传统车产品的产能未来如何应对和调整?

A:从产品结构来看,目前公司仅结合齿类产品和VVT类产品会受新能源车增长而影响,但公司结合齿类产品收入占比今年上半年仅12%左右,VVT类产品占比更低,结合齿类产品公司给客户的交付状态是半成品,主要产能是锻造设备,去年已经把部分锻造设备改造来做差速器齿轮,因此即便结合齿类产品需求减少也不会造成相关产能的闲置。差速器齿轮和差速器总成收入占比70%左右,传统汽车和新能源车都要用,不受新能源增长影响;传统轴类件收入占比也不高,以后往电机轴、主从动齿轮轴方向发展,大部分锻造、机加工设备也是通用的。对于宁波公司,VVT只用于传统燃油车,会受影响,VVT我们这几年未扩大投资,只是在维持现有市场和客户规模。两年前宁波工厂已在向电磁阀类业务转型,今年年初启动的宁波新厂区项目就是用于电磁阀生产,预计明年开始贡献收入。所以对我们来说,由于我们现阶段给新能源车配套的单车价值量平均已超过传统汽车,新能源车渗透率的提升对公司反而是利好。

四、华阳集团调研纪要0823

公司2022年上半年经营情况介绍

答:2022年上半年面对疫情影响等诸多不利因素,公司围绕“订单、交付”中心工作,加速推进产品迭代升级和订单开拓,全力推进新项目量产交付。在疫情影响导致部分新项目延迟量产、量产订单交付数量短期下调的背景下,随着前期导入新项目逐步放量,公司主要业务汽车电子及精密压铸营业收入均实现增长,其中汽车电子业务实现营业收入16.03亿元,同比增长19.08%,屏显示类、液晶仪表、HUD、车载无线充电、摄像头等产品实现销售收入大幅增长;精密压铸业务实现营业收入6.08亿元,较上年同期增长42.08%,镁合金业务增长较大。2022年上半年,公司实现营业收入24.85亿元,较上年同期增长21.21%;实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元,较上年同期增长18.92%;实现扣非后的净利润1.49亿元,较上年同期增长31.29%。其中,第二季度营业收入12.85亿元,同比增长17.68%,环比增长7.13%;实现归属于上市公司股东的净利润0.94亿元,同比增长14.44%,环比增长35.33%。2022年上半年,公司研发投入约2.22亿元,较上年同期增长32.06%,主要因为研发项目增加。

问答环节

1、公司2022年上半年订单开拓情况?

答:2022年上半年,公司新订单开拓同比实现较大幅度增长,新承接的新能源车项目占比较大。其中,汽车电子业务获得近二十个客户的定点项目,客户结构进一步优化。一批潜在的优质客户正在持续进行商务、技术交流。精密压铸业务中新能源三电系统、热管理系统和汽车电子零部件(HUD、激光雷达、毫米波雷达)等订单大幅增加,新获得国内领先新能源汽车企业的高端精密零部件及新能源三电系统等多款产品定点。

2、公司AR-HUD技术竞争优势?

答:公司AR-HUD紧贴市场前沿,技术路线不断丰富,其中双焦面产品突破了行业技术难题,并获得定点项目;斜投影产品采用光学变焦技术,实现体积小、成本相对低、同等参数条件下实现更好的AR显示效果,目前已向市场推广;与华为合作的LCoS项目持续推进研发,已获得多个定点项目。公司AR-HUD将以产品应用场景为迭代方向,将技术更好地应用到产品,增强市场竞争力。

3、公司座舱域控、数字声学系统等汽车电子新产品情况?

答:座舱电子电气架构由分布式向域控或中央集成进化,公司目前已推出多种解决方案的座舱域控平台,依托一芯多系统、软硬分离等技术,为客户提供多元化、开放式、可扩展的智能座舱整体解决方案;智能汽车时代,消费者对座舱体验提出更高要求,公司数字声学产品推出搭载双DSP、具备RNC(路噪降噪技术)和智能声处理的多功能产品平台,通过产品和较高水平的调音技术,实现更高品质的音质体验;公司数字钥匙目前已与多个车厂开展深入沟通,为客户提供NFC、BLE、UWB等不同方式的数字钥匙解决方案;公司精密运动机构产品在静音设计、异音防止、稳定性设计等方面,已形成较好的行业口碑。上述产品推出后得到市场认可,已获得多个客户的定点项目,部分项目将于下半年量产。随着市场渗透率的不断提升,公司新产品线将为业务发展打开新的增长空间。

4、公司智能驾驶业务的进展?

答:公司智能驾驶产品包括煜眼摄像头、360环视系统、DMS等均有量产或定点项目;APA产品将于年内量产上市,并于近期获得新定点项目;针对市场不同的需求规划了多种驾驶域控平台,已投入开发。公司将加大智能驾驶领域的投入,加快智能驾驶领域布局,于2022年6月成立了华阳驭驾(广州)科技有限公司。

5、公司精密压铸业务的竞争优势?

答:凭借优质的客户资源、精密模具技术、质量、快速响应服务、性价比等优势,公司精密压铸业务持续多年高速增长,已成为国内压铸行业最具竞争力的企业之一。公司精密压铸业务聚焦“轻量化”,加大新能源和智能化领域的布局,新项目中新能源汽车项目占比持续提高,新能源三电系统及高端精密零部件等订单持续增加;在新能源汽车关键零部件制造工艺开发、高精密数控加工、半总成装配关联技术等方面取得新的突破,持续提升综合竞争力。

6、公司本次非公开发行的介绍?

答:随着智能化新产品渗透率呈现快速提升趋势,为公司打开了新的增量空间,公司座舱域控制器、数字声学、电子内外后视镜、HUD、车载无线充电、数字钥匙、精密运动机构等智能化产品订单日益增加,基于汽车电子行业广阔的市场空间及公司稳步增长的发展趋势,现有产能无法满足已承接订单和未来新订单的需求;在汽车轻量化趋势深化背景下,铝合金压铸件在汽车上的应用已呈现快速增长的趋势,公司已承接的订单已经超过现有的产能,现有主要生产设备产能处于饱和状态,无法满足后续订单增长的需求。为满足后续公司发展的需求,公司本次非公开发行股票拟募集资金总额不超过人民币20亿元,拟投入智能汽车电子产品产能扩建项目、汽车轻量化零部件产品产能扩建项目以及智能驾驶平台研发项目。本次募投项目将扩大汽车电子及精密压铸业务的产能,加快公司智能驾驶业务的发展。

五、文灿股份调研纪要0823

交流的主要问题及公司回复概要

问题1:一体化压铸产品为何能处于领先地位及相关定点产品的量产时间?

回答:因为首先车身结构件的制造壁垒比较高,对产品的力学性能、均匀性和产品变形控制要求非常高,涉及到整个生产工艺的综合管理能力,包括设备、模具、材料和工艺等,任何一项的管理跟不上,就不可能做出好的、质量稳定的产品。现在随着车身结构件进一步一体化整合以后,对这个要求会更高。公司是从2011年就开始研发相关产品,当时国内对车身结构件的认知基本上是空白的,公司在产品开发初期投入了在当时难以想象的大量资源,也遇到了很多挑战,所以积累了非常丰富的经验,在今天才形成了先发优势。基于长期合作的互相信任,公司已与研发能力强、服务能力佳及企业信誉好的设备、材料供应商形成了战略合作,推进公司一体化产品研发与销售。目前公司给客户开发的一体化铸造产品都是公司深度参与,协同客户开发设计的。预计在今年三季度某新势力客户的一体化产品将进入爬坡量产阶段,大家马上就可以在市场上看到。

问题2:副车架、电池盒和电机壳业务拓展情况?

回答:除了一体化压铸产品,底盘产品和电机壳产品也是公司重要的发展方向。现在市场上成熟的有低压铸造能力的企业稀缺,目前公司宜兴工厂的低压铸造产能已经被客户全部锁定。在低压铸造副车架方面,公司宜兴工厂多个副车架定点项目的订单饱满,某新势力客户某款车型的副车架将在今年10月底量产。储能电池盒业务领域,公司之前已经获得了一些客户的订单,数量都非常大,后续也是公司重要发展的产品方向。另外在电机壳方面,公司新拿到了某客户电机壳的一个新项目,预计在今年年底进行量产。

问题3:法国百炼集团经营情况及优势?

回答:在重力铸造这个市场,体量不像高压铸造市场体量那么大,竞争性也小于高压铸造领域,但工艺难度还是非常高。百炼经过60多年的发展,目前在全球重力铸造领域处于领先地位。在公司完成收购后,百炼集团在积极增加产能,进一步扩大市场份额。简单来说,百炼集团有三方面优势:第一,百炼集团作为重力铸造,尤其是在铝制刹车卡钳等产品处于龙头地位,有60多年历史,所以有较高的技术能力和产品能力。今年欧洲发生的俄乌战争,百炼的很多竞争对手现金流和市场都出现了问题,反而使很多订单被百炼拿到,法国百炼集团今年新增订单比去年新增订单有大幅度的增长。第二,百炼集团的管理非常细致,有非常完善的管理体系和制度,每个月管理会议的汇报资料准备的非常详尽,可以第一时间对公司业务、需要决策的问题作出分析和决定。同时百炼集团对成本控制非常严格,使整个集团的业务处于受控状态下。第三,百炼对新项目、新产品的审核有着明确的财务指标,同时百炼对价格的反应速度非常快,比方说欧洲原材料的涨价,百炼在今年一季度就完成了产品价格调整。现在9月份将开启新一轮的谈判,把能源价格的上涨传导给客户。目前从欧洲和北美市场来看,逆全球化的趋势很明显,欧洲客户和北美客户都在有意或者无意把一些项目拿回到本土去做,百炼在欧洲和北美都有十分成熟的工厂,比方说百炼的墨西哥工厂,百炼投资前十年都是亏的,近六七年开始盈利,这种跨国界的工厂管理难度还是非常大的,也是一些在海外新建工厂的公司将面对的很大挑战。而百炼已经度过了前期的筹建期和磨合期,公司已经进入了稳定的发展周期,可以利用项目回归及与文灿集团的高压铸造技术协同,更好地为客户提供体系化、稳定的全球服务,也对百炼未来的增长带来了优势。

问题4:国外基地高压产品拓展情况?

回答:目前公司将在百炼的墨西哥工厂布局高压铸造产线,该产线已经获得了客户的定点,初步计划布局6到10台高压压铸机,因为北美客户对墨西哥工厂的高压产线需求一再超出我们预期。在一体化铸造产品方面,欧洲客户已有合作意向,公司也在考虑明年在百炼的匈牙利工厂布局大吨位高压铸造压铸机,积极推进国外客户的一体化铸造产品销售。

问题5:怎么看待公司模具的研发与制造能力?

回答:模具作为压铸厂比较重要的一环,应该现在有一定规模的压铸企业都有自己的模具公司,包括我们自己。之前公司每个工厂都有自己的模具车间,用于制造、维修和保养模具。但后来发现资源太分散,所以在十年前,公司成立了模具工厂,自己做模具,就把各个工厂,做模具的资源集中到一起,也因为自己生产制造模具,公司在技术层面上也获得了很大的提升,在成本上面也会有比较大的降低,同时也加快了对项目的反应速度,所以具有强大的模具制造能力,是压铸企业竞争的一个很有利的方面。目前公司的模具公司已经安装完毕了1000吨的合模机和大吨位承载行车,已经具备了大吨位模具的自制能力,后续大吨位模具将优先考虑自制。

问题6:后面的扩产与布局计划?

回答:跟以前不同,现在我们是根据客户的定点情况,进行设备采购。根据目前定点情况和在谈的项目情况,公司也在计划今年是否会投入更多的大型压铸机设备。公司已经确定将在安徽的六安建设新的工厂,主要承接客户新车型的增量订单及某潜在客户的相关产品项目,同时公司亦在考虑在重庆布局新的工厂。另外,经过两年多的努力,百炼集团大连工厂也已获得大连老工厂旁的新地块,将进行工厂扩建。

问题7:关于百炼的发展目标?

回答:刚才也介绍了,随着百炼从整合逐步发展到协同,包括技术的协同和全球布局的协同,公司对百炼的发展还是非常有信心的,从去年和今年上半年的财务情况和获得的新项目情况,也说明了公司对百炼整合的成功,但公司董事会对百炼集团的经营情况还有更高的期许,百炼的团队对此也有信心完成董事会提出的更高要求。