汽车梁头更换算大事故吗(事故认定不易路虎揽运这样的纵梁结构受损是否算是事故车呢？)

Posted 2023-05-31

篇首语：上下观古今，起伏千万途。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车梁头更换算大事故吗(事故认定不易路虎揽运这样的纵梁结构受损是否算是事故车呢？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车梁头更换算大事故吗(事故认定不易路虎揽运这样的纵梁结构受损是否算是事故车呢？)

今天的这一篇文章我们又来聊聊事故车的认定问题，这个问题是一个老生常谈的问题，反复被聊起必然有其特殊性和重要性！

我们认定事故车的标准是依据国标《二手车鉴定评估技术规范》，它对事故车是这样定义的：

判别事故车

参照图二所示车体部位，按照表二要求检查车辆外观，判别车辆是否发生过碰撞、火烧，确定车体结构是完好无损或者有事故痕迹；

二手车鉴定评估技术规范定义的事故车就是当表二中任何一个检查项目存在表三中对应的缺陷时，则该车为事故车。

这就是《二手车鉴定评估技术规范》对事故车的定义，这个定义也是目前存在的官方定义，是法院判定事故车的依据！

其实你可以看到这个事故车的定义并不特别具体，为何对其定义这么宽泛，不具体里面的一些细节呢？

那是由于汽车的各个零件较多，而且不同车厂对其设计样式不同，你很难对其细节做详细定义，这也是为何鉴定事故车容易产生歧义的地方。

今天我们就列举一个路虎揽胜运动版的案例来看看这个是否算是事故车？

这是一台路虎揽胜运动版修复前后的对比照片，从照片上我们可以看到揽运受损的位置是左前侧，这个位置是碰撞概率非常高的位置。如果你对揽运比较熟悉，那你可以大致判断这是一台18款以后的揽运，我们今天要重点说它的纵梁结构。

揽胜运动版的纵梁比较特别，你注意看纵梁的前部，它多了一个跟前防撞梁固定的东西，就是上图这个黑色的零件。

这个固定的零件跟纵梁采用铆接的工艺，上图这个零件之所以是黑色的，那是因为它是一个更换件，原件跟车身纵梁的颜色一致，不注意看你根本发现不了。

这个零件其实就是用来连接前防撞梁和纵梁的一个固定件。只是它跟揽运的纵梁是做成一体式的结构。

问题也正在这里，这个东西它属于纵梁的一部分。如果按照《二手车鉴定评估技术规范》中事故车的定义，只要纵梁受到变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱的情况，那都会认定为事故车！

如果车辆受到左前或者右前的碰撞，但这个撞击的力度不大，仅仅损伤这个零件，而后部的纵梁没有损伤，那你说这种情况究竟算不算事故车呢？

这个零件的一大好处就是它可以单独更换，而且跟周围采用的是铆接工艺，更换起来也并不困难，它受损对整个车身结构的安全并没有任何影响，但它却和纵梁做成一体式，这个被称为梁头其实在合适不过了。

这就是在事故车的认定过程中我们经常遇到的问题，这种问题结合车辆的碰撞位置和结构会千奇百怪，导致认定存在一定的歧义。所以，你要知道《二手车鉴定评估技术规范》给的只是一个大的框架，它不可能定义极其细小的细节问题，这就是为何它不能细致的原因，因为它没办法细致，这种结构和变化太多太多。

其实遇到这类问题并不困难，只要购买和售卖的时候跟顾客解释清楚即可，并且在购车合同上表明问题即可。出现这类问题大部分是没有鉴定出来或者跟顾客隐瞒问题，才会导致各类分歧和诉讼，这才是致命的问题。

揽胜运动版的这种纵梁结构虽然鉴定的时候会带来歧义，但是这种设计我个人非常认同，它同时也避免了很多问题。

我们来看看当今大部分前防撞梁和纵梁的连接设计：

1、一体式设计

这是目前大部分车型采用的设计形式，纵梁的前部设计一个连接区域，这个区域跟纵梁做成一体式结构，无论前方撞击力度多大，只要这个位置受损变形，那必然就是事故车，认定非常简单，但是很多时候会导致描述过分严重，而且维修比较困难。

2、插入式结构

现在有一部分车的纵梁和防撞梁采用这种插入式连接，比如宝马、捷豹。这种插入式连接会把防撞梁缓冲区插入到纵梁的内部，然后通过螺栓进行连接。

这种结构对事故车的认定非常方便，但是同样会导致上述的问题。

不同零件的结构设计，会导致对事故车的认定和维修的不同结果，这一点在二手车鉴定中非常常见，遇到这类问题我们要特别重视，揽运的这种纵梁结构非常特殊，如果鉴定的时候不清楚，你很难做到详细鉴定。我们想要详细、仔细地鉴定各类车型，要尽量收集各类车型的结构特点，你只有掌握这类结构特点，你鉴定的时候才会从容自如。