汽车旧马达发电机回收(新能源汽车的能量回收-0403)

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篇首语:千金一刻莫空度,老大无成空自伤。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了汽车旧马达发电机回收(新能源汽车的能量回收-0403)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。

汽车旧马达发电机回收(新能源汽车的能量回收-0403)

第四章:新能源汽车的驾驶特点

新能源汽车的能量回收-0403


能量回收的原理

传统燃油车没有能量回收,燃油在发动机内燃烧,化学能转为动能驱动车辆,刹车时通过摩擦减速,将动能转为热能并释放掉。

新能源汽车由于使用了电动机,根据电磁感应原理,电动机可随时转变为发电机,从而实现能量回收。

电动机的驱动和发电两种工作状态如下:

1、车辆匀速、加速或上坡时,电池放电,电动机产生驱动力。此时电动机将电能转为机械能,提供驱动力。

2、车辆减速或下坡时,电动机被外力带动, 变为发电机,将动能转为电能,产生电流为电池充电,这个过程就是能量回收。此时电动机将机械能转为电能,产生反向阻力。


能量回收的工作过程

能量回收主要是通过电动机被外力带动旋转进行的,回收过程根据驾驶员的操作可分为以下三个阶段:


1、滑行阶段(放松或完全放开加速踏板)

滑行阶段的回收强度可由驾驶员调节,一般分为弱、中、强3个等级。能量回收越强,电流越大,电机的反向阻力也越大。

能量回收越强,减速越猛,会影响乘坐舒适性,因此滑行阶段的回收强度总体不会太高,也便于驾驶员适应并控制好车速。


2、轻踩刹车阶段

在轻踩刹车阶段仍然利用电机的反向阻力进行制动,此时电机的反向阻力比滑行阶段更大,能量回收的电流也更大。


3、重踩刹车阶段

由于电机功率限制,电机的反向阻力也有上限。在重踩刹车阶段,传统刹车盘参与共同制动,此时大部分动能通过刹车盘、轮胎等摩擦转为热能,这部分能量是无法回收的。


能量回收的效果

能量回收使得汽车的刹车减速更复杂了,这些付出是否值得呢?一起来看下效果:

1、可增加续航里程约20%

不同车型或不同场景下,能量回收的效果不尽相同,总体上约20%。

2、减少刹车系统磨损及保养费用

刹车片/盘:减少磨损,大幅延长使用寿命,减少更换费用。

轮胎:延缓刹车距离,减轻急刹车磨损。


能量回收的缺点

能量回收为新能源汽车增加的续航效果非常明显,但是也存在一些问题或缺点。

1、能量回收容易造成顿挫感,降低乘坐舒适性,需要驾驶员掌握更细腻的操作。

2、太强的回收减少了踩刹车操作,尤其是单踏板模式,改变了驾驶习惯,在紧急情况下可能会导致操作失误,需要特别注意。

3、能量回收与刹车盘的制动效果叠加时, 可能会衔接不平顺,使刹车脚感不清晰。


能量回收的使用建议

既然能量回收的强度可以调节,那是越强越好吗?或者说什么情况下用什么强度最好? 首先了解下能量回收的两大原则:

1、能量回收过程有很大损耗,尽量不要开太快,减少用电才是最佳节能方式。

2、减速越平缓,能量回收效果越好。

① 提前且平缓的减速可以减少刹车盘的使用,尽量全部使用能量回收进行减速。

② 电池越满可充电的电流越小,减速太快产生的大电流有部分无法回收。

由此可见,能量回收不是越强越好,而是越弱越好。但为了安全性,又需要尽快减速, 所以选择回收强度的建议如下:

1、城市道路使用强回收

城市道路拥堵,行车间距小,需要尽快减速。

2、高速道路使用弱回收

如果减速太快,再加速上去得不偿失。

3、长下坡路段使用强回收

其实能量回收的强弱并不重要,不需要频繁切换,请平稳驾驶,安全最重要。


关于能量回收的一些疑问


1、什么是单踏板模式?

就是松开加速踏板时能量回收强度很大,接近轻踩刹车的效果,甚至可以减速到完全停止,行驶时基本上只需要控制加速踏板。

单踏板模式可以在一定程度上简化操作,但也改变了常用的驾驶习惯,右脚长时间停留在加速踏板,紧急情况下可能会导致操作失误,需要特别注意。


2、任何情况下都有能量回收吗?

以下几种情况是没有能量回收的:

电量90%-95%以上不回收,防止电池过充。

电池温度过高或过低不回收,防止电池损坏。

速度极低的蠕行状态下不回收,避免影响行驶平顺性。

紧急刹车或车辆打滑触发ABS时也不回收,避免影响刹车系统工作。


3、松开加速踏板进行能量回收,但没有踩刹车,此时车尾的刹车灯会亮吗?

一般来说:弱回收可能不亮,强回收会亮。减速度达到一定G值时,刹车灯才会亮。

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