汽车插接件(汽车线束中扎带、卡扣、支架及防护管的性能解析)

Posted 2023-05-31

篇首语：天下之事常成于困约，而败于奢靡。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车插接件(汽车线束中扎带、卡扣、支架及防护管的性能解析)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车插接件(汽车线束中扎带、卡扣、支架及防护管的性能解析)

线束固定设计是线束布置走向设计中很重要的一项，其主要形式主要有扎带、卡扣、支架这几种。

1 扎带

扎带是线束固定防护材料中使用最多的，以PA66材质为主，线束中大部分的固定都是用扎带来完成的。扎带的作用是紧固线束，并使其牢固可靠地固定在车身钣金孔、螺栓、钢板等部位，防止线束震动、移位或与其它部件干涉而损坏线束。

扎带的种类虽多种多样，但按卡钣金类型可分为以下几种：卡圆孔型扎带、卡腰圆孔型扎带、卡螺栓型扎带、卡钢板型扎带等。

卡圆孔型扎带多用在钣金比较平整且布线空间较大线束走线平缓的地方，如驾驶室内，圆孔直径一般在5~8 mm

卡腰圆孔型扎带多用在线束较粗的主干或分支，这种扎带安装后不能随意转动，具有较强的固定稳定性，多用在前舱，孔径一般为12×6 mm、12×7 mm）

卡螺栓型扎带多用在钣金较厚或不平线束走向不规则的地方，如防火墙处，孔径一般为5mm、6 mm

卡钢板型扎带主要用在钢板钣金的边缘用于卡住钣金，使线束平滑过渡，同时避免钣金边缘划破线束，多用在位于驾驶室内的线束和后保险杠处，钣金厚度一般为0.8~2.0mm。

2 卡扣

卡扣的功能和扎带一样，都是为了固定保护线束。材质有PP、PA6、PA66、POM等多种。常用的卡扣类型有T型卡扣、L型卡扣、管夹类卡扣、插接件卡扣等。

T型卡扣和L型卡扣主要用在因安装外饰而使线束布线空间狭小或线束本身走线处不宜打孔的地方，如驾驶室顶棚边缘，一般为圆孔或腰圆孔；

管夹类卡扣主要用在不适宜打孔或无法打孔的地方，如发动机机体，一般为舌型钣金；

插接件卡扣主要是与插接件配合，用于在车体上固定插接件，一般为圆孔、腰圆孔或钥匙孔，此种卡扣针对性比较强，一般某一种卡扣只针对相应某一系列的插接件才能使用。

3 支架护板

线束支架护板通用性差，不同车型所设计的支架护板都不相同，材质有PP、PA6、PA66、POM、ABS 等多种，一般开发费用较高。

线束支架一般用来固定插接件，多用在不同线束间对接的地方；

线束护板一般用来固定保护线束，多用在位于发动机机体的线束上。

B.汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。这里介绍下汽车线束各类包扎物的特点及使用情境。

汽车线束应具有耐高低温性能，耐温度、湿度循环变化性能，耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。因此，线束的外保护起着至关重要的作用，合理的线束外保护材料和包扎方式不但可以保证线束品质，而且可以降低成本，提高经济效益。

1 波纹管

波纹管在线束包扎中占用的份量较大。主要的特点是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好，耐温一般在-40~150℃间。

根据包扎要求，一般分为闭口波纹管和开口波纹管两种。

闭口波纹管配合线束管夹可以起到良好的防水效果，但比较难于装配。开口波纹管是普通线束中常用的，比较容易装配。根据不同的包扎要求，一般波纹管外采用PVC胶带全缠和点缠两种方式。

根据材质，汽车线束常用波纹管分为聚丙烯（PP）、尼龙（PA6）、聚丙烯改良（PPmod）和磷酸三苯酯（TPE）4种。常用内径规格从4.5~40不等。

PP波纹管耐温达到100℃，是线束中用量最多的一种
PA6波纹管耐温达到120℃，其在阻燃性和耐磨性方面较突出，但抗弯曲性低于PP材质
PPmod为聚丙烯改良型，耐温等级达到130℃
TPE耐温等级较高，达到175℃。

波纹管基本颜色为黑色，一些阻燃材质允许略呈灰黑色，有特殊要求或警示目的可以用黄色（如安全气囊线束波纹管）。

2 PVC管

PVC管其材质为软聚氯乙烯，内径规格从3.5~40不等，管内外壁光滑，色泽均匀，能够起到很好的外观效果，常用颜色为黑色，其功用和波纹管差不多。

PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下，特殊的耐高温管为105℃。

3 玻璃纤维套管

以玻璃纱为基材，编织成管后，用硅树脂浸渍，再加以烘干而成，适用于易产生高温高压的电器之间的导线保护，耐温达到200℃以上，耐压达到千伏以上。常用颜色为白色，根据客户的不同要求，可以染成其它颜色（如红色、黑色等），直径规格从2~20不等。一般线束中的易熔线用到此管。

4 胶带

胶带在线束中起到捆扎、耐磨、耐温、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，是线束包扎材料中应用最多的一类，线束常用胶带一般分PVC胶带、绒布胶带、布基胶和海绵胶带4种。

PVC胶带是一种以绝缘的聚氯乙烯薄膜为基材，单面均匀涂布压敏胶粘剂制成的卷状胶粘带，具有良好的粘接性、耐久性和电绝缘性能。胶带解卷后膜面平整，色泽均匀，两侧面平整，耐温在80℃左右。在线束中主要起到捆扎的作用。

常用绒布胶带以聚酯无纺布为基材，涂布高剥离强度无溶剂橡胶型压敏胶制成，无溶剂残留，耐腐蚀，具有降噪性能，手可撕，操作方便，耐温105℃。由于其材质柔软并耐腐蚀，非常适用于汽车内部降噪部位线束使用，如仪表盘线束等。高品质的丙烯酸型绒布胶带可以提供良好的耐温、耐油性能及耐老化性能。高品质聚酰胺绒布构成，高粘度、无危险物质、耐腐蚀、均衡的解卷力、外观稳定（不冒卷）。

纤维布基胶带用于汽车线束的耐高温缠绕，通过重叠搭接及螺旋的缠绕可以得到光滑而耐久的具有柔韧性的汽车线束。高品质的棉纤维布与强力橡胶型压敏胶构成，高粘度、无危险物质、可手撕、良好的柔韧性、适合机用和手工使用。

涤纶布基胶带是为汽车发动机区域线束的耐高温缠绕而特殊设计的。由于基材具有较高的强度及耐油和耐温性能，是用于发动机区域的理想产品，具有高耐油性的高品质聚酯布基与强力的丙烯酸型压敏胶构成。

海绵胶带以低密度PE泡棉为基材，单面或者双面涂布高性能压敏胶，复合硅离型材料复合而成。有各种厚度、密度和颜色选择，可以成卷或冲型模切成各种形状，胶带具有优异的耐候性能、服帖性、缓冲性、密封性和优越的粘接性，应用极其广泛。

绒布海绵胶带是一种性能良好的线束保护材料，其基层是一层绒布复合一层海绵，涂以专门配方的压敏胶制成。它起到降噪、减震、耐磨保护的作用，广泛应用于日系、韩系汽车的仪表线束、顶棚线束、车门线束上。其性能优于普通绒布胶带和海绵胶带，但价格也比较昂贵。

5 橡胶件

橡胶件主要分布在发动机与驾驶室接口处、机舱与驾驶室接口处、4门与车厢接口处、油箱进口处，根据材质的不同，常用为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶等。

其中天然橡胶具有良好的弹性和机械强度，有优异耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性；缺点是耐老化性不好，不耐油和臭氧，并且易燃。氯丁胶具有良好的耐臭氧、耐热老化、耐油性，具有极强的阻燃性和自熄性；但耐低温性不太好，且不易加工。

硅橡胶具有优异的耐热性、耐寒性、介电性、耐臭氧性和耐大气老化性等，并且具有较宽的应用温度范围；缺点是抗张强度、抗撕裂强度较差。三元乙丙橡胶具有较好的耐候性、耐臭氧、耐热性、耐腐蚀性、耐酸碱性、高强度和高伸缩率等；缺点是粘接性较差，弹性不如天然橡胶。由于三元乙丙的综合性能较好，是目前汽车橡胶件的首选。

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汽车插接件(汽车线束中扎带、卡扣、支架及防护管的性能解析)

汽车插接件(汽车线束中扎带、卡扣、支架及防护管的性能解析)

1 波纹管

2 PVC管

3 玻璃纤维套管

4 胶带

5 橡胶件

橡胶件主要分布在发动机与驾驶室接口处、机舱与驾驶室接口处、4门与车厢接口处、油箱进口处， 根据材质的不同， 常用为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶等。

橡胶件主要分布在发动机与驾驶室接口处、机舱与驾驶室接口处、4门与车厢接口处、油箱进口处，根据材质的不同，常用为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶等。