汽车手动空调旋钮图(取消车内实体物理按键,是汽车设计最大的误判)

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汽车手动空调旋钮图(取消车内实体物理按键,是汽车设计最大的误判)

想起讨论这个话题,是因为最近一位朋友的经历。


这位朋友平时是开油车的,有一次因为自己的车送去了维修,雨天,孩子又病了要上医院,就借了亲戚的纯电车用一下。


没想到半路雨越来越大,能见度也变差了,但车子并未自动亮灯,此时朋友想手动打开示廓灯安全一些,可找了许久都没找到大灯开关,最后是直接路边停车,才在中控屏的二级菜单里找到了灯光控制页面。



事后朋友也吐槽:一个明明能盲操的灯光开关非要弄到中控屏里去,把什么都藏里头,开车的时候低头去找,安全吗?


也许是大趋势如此,也许是大家都已经习惯了,近几年,似乎并没多少人会站出来说大屏幕的不好。



取消按键何时成了智能汽车的标志?


记不清是什么时候,有人说了句“现在的特斯拉就像苹果,而传统燃油车就像当年的诺基亚”。



话是谁说的不重要,重要的是“特斯拉是汽车界苹果”的说法得到了普遍认同,以至于后来的电动车都或多或少要“借鉴”一下特斯拉的风格。


而说到苹果的颠覆性创新,那当然是把密密麻麻的手机按键给取消了,只留下一块屏幕,这一度被认为是手机正式进入智能时代的标志。



正如当初看到特斯拉内饰的第一眼,很多人着实是被惊艳到了,整个座舱极其简洁,中控台物理按键被取消,形形色色的功能设置都被集成到了中控屏和方向盘上。


直到现在,“取消物理按键”还被默认为是智能汽车的重要标志,大家可以回忆一下近两年新出的电动车,是不是大都与物理按键说再见了。


但缸哥今天要问一句:取消物理按键的做法真的好吗?为什么智能汽车就一定要和取消物理按键捆绑在一起呢?



换个问法,取消物理按键的车是不是就一定智能?保留物理按键的车是不是就一定因循守旧、不思进取、不与时俱进?



看似化繁为简,实则在给用户找麻烦?


应该承认,取消物理按键确实能让座舱看起来更高级、更舒服,但要是把这个操作称作是“化繁为简”,缸哥是不同意的。


真正的化繁为简,应该是让用户更高效、便捷地使用车辆功能,而不是只有视觉上的、设计上的化繁为简。



文章开头说到的灯光控制问题,为何电车要把灯光控制设置在中控屏菜单里?很简单,因为电车通常为了做到极简,还追求所谓的怀挡设计。


如此一来,方向盘左边拨杆要控制雨刮,右边拨杆要控制换挡,自然就没有了灯光控制的位置,至于像大众车型一样,做个单独灯光控制旋钮的做法,自然也会被新能源车企嫌弃。



再来聊一个使用率比较高的空调控制,在有物理按键的车上,驾驶者通常是通过旋钮、按键控制空调的开关、模式、温度等,一边开车一边操作是没问题的。


但在很多只有屏幕的电车上,空调控制页面都隐藏在二级菜单里,驾驶者需要先打开空调页面,再去找相关功能的操控区域,盲操有难度。


类似的常用功能还有自动驻车开关和驾驶模式切换,在燃油车上通常就是按键或者滚轮,但电车通常又要进入屏幕的车辆设置页面才能找到。



生活中,不少车主在畅通路段是开着自动驻车的,但一遇到堵车就喜欢把自动驻车关闭,对于这一类设置,不管多好用的屏幕,都不如一键开关来得实在。


总而言之,不常用的功能融入中控屏确实没啥影响,但那些常用的,尤其是驾驶过程中常用的功能设置,放在中控屏就很有可能给驾驶者找麻烦。


此时有人可能会说:部分操作确实是中控屏不如物理按键,但别忘了新能源车基本都有语音控制系统!



语音控制系统真能替代物理按键?


关于语音控制系统,其实也没有说的那么神,因为有些车的语音控制系统并不好用,有些车主则表示不喜欢用、不习惯用。


是的,不是所有纯电车都卖到三、四十万,不是所有车的语音控制系统体验都那么好,对于难用的语音控制,车主与车机“交流”几次发现不顺畅后,便会自觉养成“动手”的习惯,这样的情况并不少见。



另外一部分车主,则表示不喜欢用语音控制,尤其年纪偏大的车主,又或者是一些普通话说不麻利的车主,需要设置一些功能的时候,他们还是喜欢亲自动手。


还有车主则表示,语音控制系统并非随时随地都能用,比如车上有乘客在睡觉、在打电话的时候,还是手动操作最好。


所以从便捷程度来讲,语音控制+大屏幕的方法并不能完全取代物理按键,尤其是汽车还涉及到安全问题,与手机有本质的区别。



而且,要想取消物理按键后还获得好的体验,其实非常依赖车企的中控屏操作逻辑设计,包括整个UI的设计和菜单的布局,车主不可能每次想设置一个东西都要停下车来仔细找。


还有少部分车主,对于全面取消物理按键的做法是担忧的,因为有些车的车机屏幕偶尔会死机,这会让极度依赖屏幕的他们很没有安全感。



有按键也挺好,不要“一刀切”


缸哥认为,物理按键和中控屏,其实各有各的好坏,把二者结合起来去优化设计,或许才是最合理的。


比如,车企可以考虑把常用的功能(尤其是行车用得到的)保留为物理按键,一些不经常用的设置,则融入到屏幕菜单里。



追求简洁设计本没有错,但当下有些新车的设计是明显在跟风,车企会觉得不这样干就显得落后,显得没有逼格,又或者是认为越简洁越高级、越简洁越受欢迎。


倘若这样继续卷下去,那么简洁就要演变成一种畸形的汽车审美了。


但纵观国内市场,还是有车企选择做一股清流,选择从用户的实际体验出发,也证明了中控屏和物理按键并非处在两个对立面。


例如比亚迪,无论是已经月销3万台的比亚迪汉,还是月销1.5万台的新秀海豹,都没有把物理按键给完全取消掉。以海豹为例,它在挡杆附近仍布局了包括自动驻车、驾驶模式切换、空调开关等在内的常用按键,受到了不少用户的好评。



而燃油车阵营的坦克,今年也给旗下热销车型坦克300新增了空调物理按键,有人说坦克这是在“开倒车”,但用起来舒不舒服,只有车主知道。


虽说越往后新车越需要营造新鲜感,但关于汽车内饰的设计,缸哥还是希望车企能从用户的实际体验出发,多听听用户的声音,别为了设计而设计。

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