汽车帆布生产厂(一个品牌 一段传奇 一种精神——中国轻型卡车诞生60周年)

2018年，中国有一个行业已经走过了六十年——中国轻型卡车。这是当时一个几乎默默无闻的行业，但它却用自己的实践撑起了自主品牌的一片天空。让我们一起走进历史，探寻中国轻卡的缘起，通过回望那并不遥远的中国汽车工业起点，真切感受中国汽车人的热血和信念，向激情燃烧岁月里自力更生、自主创新的前辈致敬，向他们坚强不屈、勇于探索、艰苦奋斗的精神致敬。正是他们的赤诚、智慧和创造，才使中国汽车工业毫无愧色地融进了中华民族不屈不饶、顽强奋进的奔涌之河，绘就了波澜壮阔、撼人心魄的史诗。

诞生于烽火岁月的“一担挑”工厂

1958年3月10日凌晨5点，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车缓缓驶出南京汽车制配厂的厂房。

第一辆130型帆布载货汽车

虽然这辆采用铁、木、帆布混合结构驾驶室的卡车看起来十分简陋，但在场的每一个人却都极度兴奋。听到第一辆轻型载货车试制成功的消息，当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自将其命名为“跃进”牌。这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车问世以后我国第二种牌号的载重汽车，从提出申请到试制成功，不到一年的时间，中国轻卡第一车正式诞生。

跃进轻卡见证了新中国汽车工业从弱小走向强大、从模仿到自主创新……

南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东野战军的快速纵队为基础筹建发展起来的。所谓快速纵队，相当于现在的装甲旅和机步旅的合称，整支部队机械化水平较高。1947年1月，著名的鲁南战役爆发，华东野战军在山东枣庄与国民党军快速纵队打了一场遭遇战。当时的人民解放军部队装备极差，还处于标准的“小米加步枪”年代，但就是在这场战役中，华野将士击败了国民党军快速纵队，一些没有见过坦克装甲车的战士发明了扁担打坦克的战法，缴获了大批机械化装备。1947年3月27日，部队转战山东临沂地区耿家王峪，许多缴获装备损坏，有的根本就不会用，因此华东野战军决定成立中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，随军转战，称“一担挑”工厂。当时，从华东军工部八厂抽调了37人、4台设备和一些简易工具，任务是收集重型战利品，修配汽车、装甲车、大小炮等装备，这就是南京汽车制造厂，即后来的南汽集团的前身。

1949年4月23日南京解放。1949年7月，特种纵队修理厂随军迁到南京，接收了原国民党联合勤务总司令部运输署供应司401汽车修理厂。1950年3月，成立第三野战军特种纵队修理总厂。1953年8月，工厂划归第一机械工业部汽车工业局领导，更名为南京汽车修配厂，管理体制由军工转为国营企业，生产正式纳入国家计划，这成为工厂历史上一个重要转折点。当时的军工修理部分与民用部分剥离，军工部分规模很小，位于现在的南京市中央路东侧的红星家具城附近。

“中国嘎斯”跃进车的诞生

20世纪50年代，当汽车在国外已经被广泛使用的时候，中国汽车工业却还是一片空白。自力更生、发展民族汽车工业成为国人心中的期盼。周恩来总理亲自作出了“土洋结合、多方协力”的批示，要求相关部门大力发展汽车工业。

相对于建国初期薄弱的共和国工业基础，南京汽车修配厂的技术力量在当时远强于老牌的工业企业，因此，许多新兴的项目，尤其是从前苏联引进的汽车工业项目，南京汽车修配厂理所当然的捷足先登。继一汽成功仿制吉斯汽车（解放牌）之后，1957年10月，一机部汽车局确定由南汽仿制前苏联嘎斯51型汽车。

南京汽车修配厂确定了“以制造发动机为主与专业厂相结合，采取广泛协作，组织汽车生产”的方针，从研究仿制070型发动机入手，在一机部汽车局支持下广泛协作，组织配套生产。只用了短短半年时间，1958年3月10日，第一辆NJ130型2.5吨载重汽车试制成功，经一机部命名为“跃进牌”，这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车问世以后我国第二种牌号的载重汽车。6月10日，一机部正式批准厂名为“南京汽车制造厂”。

1958年6月，庆祝更改厂名大会。

谈起跃进牌汽车的制造过程，中国第一代汽车人、原南京汽车制造厂厂长李阿夫仍难掩心中的激动：“当时一无技术二无设备，条件之简陋是现在不可想象的。但当我们接到了北京来的任务，依然感到豪情满怀。建造中国第一辆轻型卡车，既是政治任务，更是我们每个中国人的梦想！当年我们仿制老大哥苏联的嘎斯车，没有现成的模具，我们就先用马粪纸做一个模型，用锤子边敲边改；没有大型冲床，只好在250吨的小型压力机上分三段压制……那时候核心的几十号人根本没有时间概念，睡醒了起来就干，然后吃点东西，吃过饭后晚上再干，困了就找个地方倒地就睡。连续奋战了八个月，发动机、驾驶室和车架总成三大难题相继化解。后来第一批跃进车上路给党中央报喜，我们很多同志都流下了热泪……”

南京汽车制造厂的跃进NJ130/230（嘎斯51/63）牌汽车量产后，随即大量用于国民经济生产领域，也同时大量装备于人民解放军，是我军当时轻型卡车的主力车型。跃进230（即四驱版的嘎斯51/63）大量装备中国人民解放军空军及海军航空兵的地勤部队，用于歼击机的牵引车。另外也大量被改型成为人民解放军的63式轮式130毫米火箭炮，此型火箭炮19管（上10下9），车体全重5.57吨，车长5.4米，车高2.5米，车宽2.15米，最大公路速度50公里，最大越野速度30公里。此炮最后一次露面是在中越自卫反击战中，立下了赫赫战功。不过，在此后的二次伊拉克战争中，这种南汽生产的火箭炮底盘在伊军中仍有装备，也就是说，伊拉克在20世纪七八十年代引进中国的63式火箭炮之后一直沿用到了21世纪。

朱德委员长题写 “南汽”厂牌

1964年1月8日早晨8点多钟，从鼓楼方向驶来三辆汽车，前面是一辆黑色轿车，一辆乳白色轿车和一辆面包车紧随其后，缓缓地开进了南京汽车制造厂。

汽车停在发动机厂门口的大路上，从第二辆车上首先下来的是一位随行军人，他打开第一辆车车门后，第一个下车的是江苏省委书记江渭清。接着，一位围着白色围巾的女同志走下车来，人们认出她是康克清同志，最后下车的是朱德委员长，顿时欢迎的人群报以热烈的掌声，朱德委员长频频向大家招手。

朱德委员长参观厂史陈列室，看到鲜明的大标题时曾好奇地问大家：“怎么叫‘一担挑’？”当他听完南汽领导汇报工厂发展史后，感慨地说：“是啊，我们的军队不也是这样发展起来的吗，从无到有，从小到大。”接着，朱德委员长参观了发动机厂和总装厂。他看得非常认真细致，连每台压力机的压力大小，几分钟能出一部汽车都要问个明白。当他听说该厂压力机当时只有800吨不够用时，就问需要多大的？当得知需要2500吨时，就对该厂领导说：“申请买嘛。”事后该厂打了报告购买，很快就批了下来。

参观完总装线，已是中午12点钟了。朱德委员长和南汽领导及随同人员在该厂办公楼前合影留念后，才依依不舍地离开，不停地向欢送的人群挥手告别。

朱德委员长参观后的当天下午，南汽领导才产生了能否请朱德委员长写一个厂牌的想法，他们打电话给他的秘书。秘书汇报后，朱德委员长一口答应，并在第二天就送来了好几幅“南京汽车制造厂”的题字，并转告说“挑好的用，不合适就不用”。大家都为朱德委员长的这种认真和谦虚精神所感动。

第三天，朱德委员长在南京人民大会堂的一次集会报告中还专门讲到南汽：“陈毅同志跟我说过，南京汽车制造厂是自力更生、走土洋结合的道路建设起来的，是很不错的。这次，我去看了，确实很好，我很高兴。这个厂是发愤图强、自力更生发展汽车生产的一个典型。”

朱德委员长对南汽的赞扬和支持，也是对南京汽车工业发展的赞扬和支持。1964年6月10日，全厂隆重地举行了“南京汽车制造厂”挂牌仪式。

中国四大汽车生产基地之一

今天的车友们很少有人知道，南京汽车制造厂，也就是南汽集团的前身，曾经是中国四大汽车生产基地之一，排名一度仅次于共和国汽车工业长子一汽之后。经过第一个五年计划到20世纪60年代国民经济执行“调整、巩固、充实、提高”方针的历史过程，中国汽车行业经过“关、停、并、转”的结构性整顿，一些技术和设备条件较好的汽车生产厂点在国家和省市的支持下，逐步发展成为汽车制造厂、修造厂和改装厂。从1963年开始，中国的汽车工业出现了新的构成体系，形成了南京、上海、北京和济南四个较有实力的汽车生产基地，它们生产的汽车产品填补了汽车品种的空白，在一定程度上缓解了汽车供不应求的矛盾，为计划经济时代的国民经济建设提供了有力的支援。

南汽在1958年6月22日在天津召开的跃进革新展览会上的发言稿

从新中国第一辆轻卡诞生的那一刻起，创新、胆识、智慧与拼搏就注入了“跃进”人的血脉，正是这种大无畏的创新精神，激发着“跃进”人书写一个又一个传奇。改革开放以后，二十年一贯制的车型和技术受到了时代的挑战，“跃进”人的创新精神再次让世人瞩目——首创农用柴油轻型汽车，首次换型增产，首次引进国外技术更新产品——带领跃进品牌走向巅峰的第二代跃进NJ131应运而生。

1986年底，跃进引进日本五十铃平头驾驶室设计模具之后推出的改型轻卡，是跃进人的一小步、中国汽车工业的一大步。这次改型是中国轻卡发展史上第一次真正意义上的借助外国先进技术完成的升级。跃进131车型在市场上引领中国轻卡行业迈入了一个发展的黄金年代，中国轻卡从20世纪80年代初年产不足15万辆，到90年代初一举冲顶至30万辆。

“把跃进的这段历史称为黄金年代一点也不夸张。记得80年代中后期彩电是最炙手可热的大件，只有凭计划票才能买到，有些人趁这股热潮倒卖彩电票就发了大财。没想到跃进131面市以后，火热程度更甚，好多用户为了买到131，不惜拿彩电票换。当时跃进的两句广告语，‘跃进131，走遍天涯和海角’，还有一句‘路遥知马力，日久见跃进’，家喻户晓，连小孩子都会说……”尽管时代已经跨越了20年，但当忆起那段火热的黄金年代，南汽人的自豪之情仍溢于言表。

从最初的完全仿制到之后20多年的自主开发，再到20世纪80年代初率先引进五十铃技术，跃进始终是一个自主创新、自力更生又善于引进和借鉴国外先进技术为我所用的民族自主品牌。这一深深植根于民族土壤的品牌，随着中国汽车工业两件相继发生的影响深远的大事件揭开了凤凰涅槃的新篇章。2006年，跃进业务全面融入南京依维柯；2007年底，上汽和南汽合作正式拉开大幕，跃进品牌从此与中国第一大汽车集团上汽以及在欧洲拥有三百年造车经验的全球商用车制造专家依维柯紧密相连；2008年1月，完全按照欧洲卡车标准打造、通过欧盟EEC认证的第四代跃进“欧卡”闪亮登场，2010年，作为指定用车的跃进轻卡,在盛况空前的上海世博会上大放异彩……

历史不曾走远，历史还在书写。相隔数十年，翻开那些记载着几代人传奇和精神的档案史料，我们仿佛还能听到简陋的厂房里传出的隆隆机床声。逝水流年，虽然记忆的底片有些模糊，但依然勾勒出中国汽车工业的光辉和艰辛的发展历程。

供 稿：南京市档案局 王 伟 王晓燕