汽车增程器(为何说增程器落后？因为三缸机的尽头，就是增程器)

Posted 2023-05-31

篇首语：非淡泊无以明志，非宁静无以致远。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车增程器(为何说增程器落后？因为三缸机的尽头，就是增程器)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车增程器(为何说增程器落后？因为三缸机的尽头，就是增程器)

提起三缸，网友第一时间就是，喷！不管你车有多漂亮、数据又多好看，三缸就是原罪，就是卖不动。

毕竟在纯燃油机时代，发动机是直接参与车辆驱动的，少一个缸的三缸发动机，说白了就是对油耗和动力之间的妥协。纵然部分三缸发动机在NVH、重量、体积、能耗等都有优势，但依然无法扭转消费者的认知。

所以我们看到，宝马、通用等厂家，在强行推进三缸发动机受阻后，也取消了三缸动力的发展，转而用更传统的四缸动力。但随着新能源市场的兴旺，三缸动力悄悄在另一个风口混得风生水起，那就是增程式动力系统。

数据显示，以三缸发动机做增程动力的理想ONE，连续好几个月交付量逼近1万辆。轩逸e-Power也有着不错的市场反馈，而它搭载的也是1.2L的三缸增程式动力系统。

如果说，增程器就是三缸机最好的归宿，你们同意吗？三缸机增程器，是焕发新春，还是回光返照？

三缸行不行，看体验

在海外市场，三缸发动机的接受度远比国内市场要高，福特、丰田、通用旗下都有三缸动力车型在售，老外们对这车有几个缸并不在意。但在国内为何这么难推广？因为国内用户被三缸坑怕了。

多人都不知道，我国三缸机的历史早在上个世纪80年代就开始了，那时候搭载三缸机的车型大家都非常熟悉，那就是夏利。天津微型汽车的大发Charade车型，搭载的就是1.0L的三缸发动机。而国人最熟知的第2代奥拓(CA72)，使用的是铃木F8B发动机，三缸，排量0.8L。

也就是说，三缸在国内的起点很低，消费者对三缸的印象就是低端、动力差、技术落后。所以，当20年后车企迫于排放压力将三缸动力投入市场时，立马遭到了消费者的抵制。给我三缸，是觉得哥差钱吗？给我来个四缸的！

这不能怪消费者，只能怪车企。新的三缸车型上市，厂家总是宣传它如何省油、动力数据亮眼、不会抖动。但对于消费者而言，三缸动力的这些“领先”的数据只是账面上的，实际使用时三缸机对比四缸，没有质的提升，但三缸低端的固有形象挥之不去。

厂家在推进三缸动力时，只顾着宣传优点，没有考虑消费者和市场的体验需求，更不会考虑用户的心理因素，体验不好又没面子，三缸车型能卖得好才怪。

消费者在心底里，并不在乎这车是三缸还是四缸，只在乎体验有没有提升。如果三缸机能做到在油耗、动力平顺性和性能数据上，比四缸动力更好，使用成本更低，消费者还不争着去买？

三缸的尽头，是增程器？

对于消费者而言，是否为三缸机并不重要，重要的是三缸机发挥什么作用。你要用三缸机去驱动车辆，对比四缸机根本没有胜算。但把三缸机放到增程器里，充分发挥其体积和重量上的优势，这就不一样了。而且，三缸机不参与驱动车辆，抖动的问题也彻底解决了！

于是，把三缸机藏在增程器中，让它只负责发电，摇身一变成混动或新能源车，三缸增程器也可以扬眉吐气了。

乘着新能源的风口，三缸机终于迎来了转机。在新能源车的三大件里，不再是发动机、变速箱、底盘，而是智能、续航与设计。你看看卖得好的新能源车，哪款不是在续航、智能化和设计上有独道一面的？

而且有一点，这些三缸增程器的车型，在宣传时已尽量“弱化”三缸机的存在感，强化没有里程焦虑、油耗出色、驾驶平顺等等，实现了三缸机在动力系统中的价值最大化。

有一个很奇怪的现象：手握10万买燃油车的消费者，特别在意这车是不是三缸，但30、40万元买理想ONE的消费者，大部分在购车之后，仍然不知晓他们车子里装的是三缸机。至于它怎么工作、是驱动车辆还是发电，似乎也不重要。你和理想ONE车主谈动力，他们大概就说：平顺、比较省油。

这似乎印证了一个事实：消费者真不在乎三缸机，但他们在乎使用体验，和带来的价值。如果非要说的话，消费者抵制的其实是三缸发动机，而非增程器中用来发电的三缸机。

总结：

三缸的尽头，或是增程器。不过话说话来，无论是混动还是增程式动力，始终都是过渡技术，在纯电动和新能源大行其道的当下，增程式动力也迟早会被淘汰。大众中国CEO冯思翰就说：增程器是“落后”的产物，大众不会再推出混动或增程动力，专注纯电动的发展。而随着电池能量密度的提升，充电网络的完善，三缸机的尽头增程器，也将走到尽头。

当然了，对于消费者来说，三缸机能不能省钱，能不能省油才最关键，你们还会买三缸机吗？欢迎留言。