汽车喷漆和原车漆有区别吗(为什么二手车追求原漆?喷漆店工艺再好,也和原厂有本质区别)

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汽车喷漆和原车漆有区别吗(为什么二手车追求原漆?喷漆店工艺再好,也和原厂有本质区别)

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作者:肖鱼;转载请带以上信息视为自动授权


车子开出去,小磕小碰是免不了的,碰了自然就要补漆。不管是4S店,还是修理店,都会拍着胸脯跟你保证,在店里喷效果很好,跟原厂漆根本没有区别,绝对不会有什么色差或者质量问题。但是呢,在二手车市场里,情况又恰恰相反,车贩子收车会拿一个漆膜仪在漆面上按来按去,看哪些地方补了漆,然后对应地给你折价,很显然补漆是个扣分点。

两方各执一词,那补漆到底靠谱不靠谱呢?

对于补漆,大家最关心的肯定还是,色号和成分到底是不是跟原厂漆一样?

首先,量产车会在车身铭牌上,标注好出厂油漆的“国际色号”,喷漆师傅只要以这个色号为基准,就可以找到接近的颜色,然后根据车企的特殊工艺,添加金属颗粒或者其它成分做微调,并在喷涂之前,先试调一下漆,再拿到车边作对比,通常是不会有太大色差的。而车企的油漆供应商,如非常有名的巴夫斯,往往也会向市场供应油漆,修理厂想买到同款并不难。再者,很多品牌为了节约成本,旗下各车型的同一个颜色,会使用完全相同的油漆配方,很多时候经验、原料都能通用。

只有个别工艺复杂的车漆,才会存在调配困难,比如号称“补漆地狱”的马自达水晶魂动红,在上市初期就让各大修理店头皮发麻。后面补多了,大家也就有经验了,这个颜色需要用到特殊的色母3A0,再添加适度的珍珠颗粒,稍微加多一点,就会让车漆过于闪耀,加得太少,又会没有光泽,如果喷涂顺序不对则会失去彩度,都需要仔细调配。

现在市面上已经有很多修理店可以补魂动红,问题不大。对于一些工艺极特殊的车漆,厂家会干脆调好成品漆发往4S店,省去了来回尝试的麻烦。

然后还需要考虑一个旧化问题,因为有些车车龄比较大了,漆面经过长时间日晒和氧化之后,颜色已经相比新车状态有所变化,如果完全按照出厂色号去调配,很可能喷上去发现有色差。所以就像我们前面说的,需要喷漆师傅先试调一下漆,跟车子对比一致后再继续喷,这个步骤是不可省略的。换句话说,其实只要钱给够了,修理厂找好一点的,色差不会成为大问题。

那为什么二手车商会嫌弃补过漆的车呢?其实关键在于稳定性,原厂漆的某些工艺,只有汽车工厂中的超重型设备才能完成,以保证车企的稳定,不管是4S店还是修理厂,都不可能购买这些价值上亿的精密机械。

在喷漆流水线上,第一道工序是车身去污,这一步要将整个车身浸泡在清洗槽里面,然后均匀喷洒工业去污剂,把油渍等残留物彻底去除,然后再进行漂洗和烘干。

第二道工序则是磷酸处理,车身会浸入磷化液,然后金属与其产生化学反应,在车身表面生成一层薄薄的磷化膜。虽然薄,它却对喷漆有着至关重要的作用,磷化膜耐蚀、耐氧化,可大幅提高车身的防腐能力,其次,磷化膜对于电泳有更强的吸附力。

啥叫电泳呢?这就得说到第三道工序了,车身会被浸泡在一个充满电解质溶液的大型电镀槽,这个电镀槽与高压直流电源连接,会使槽内形成磁场,带有阳电子的油漆会因为磁力而被牢牢吸附在车身上,形成大约20微米的电泳层,也就是车辆的基底。电泳层的吸附极其细致,所有的外表面或者凹陷、曲面都会被覆盖,不存在死角,而且厚度非常之均匀。电泳过后,车辆会进入高温烘烤室,里面的温度高达180℃,电泳层会被彻底固化,形成车漆防锈蚀的第二道防线,也增强了对后续车漆的附着力。

后面的第四道工序就简单了,由电脑控制的机器人,均匀喷涂上一层底漆,再清洗、烘干。第五道,机器人喷涂给车辆着色用的面漆,清洗,烘干。第六道,机器人喷涂无色的清漆在车身表面,形成一道保护层,再清洗烘干。

正如我们前面所说,4S店和修理厂不可能拥有车企那样的重型设备,这就直接导致了,第一至第三道工序无法完成,他们所谓的补漆,其实只有第四至第六道工序,而且是人工完成,并非机器人操作。这就直接导致了,补漆之后肉眼看起来没啥色差,但油漆附着的稳固程度、耐久性以及均匀度,都和原厂漆有极大的区别。

如果你的使用环境比较恶劣,车辆经常在阳光下暴晒,修补漆的老化速度会远超更加稳定的原厂漆,三到五年之后,修补处就会开始和原厂漆出现明显色差,这是必然事件,除了重喷之外,目前还没有什么好的办法可以解决。由于附着力不佳,在你贴车衣或者改色膜的时候,补上去的油漆很可能被膜粘住,然后在撕膜的时候,直接被整块带下来,这样的事情在贴膜店常常见到。

要是你找的修理厂,本身技术就不太好,那就不是色差和掉漆的事情了。补漆的地方很可能在阳光暴晒下逐渐起泡、开裂,导致车身钢板外露,并逐渐被腐蚀。这已经不是美观不美观的问题了,车身锈蚀后,结构强度下降,连安全都无法保证。

正是因为补漆永远无法达到原漆的稳定性,会给此后的使用带来风险,二手车商才会将补漆当做重要的折价依据。想要保住你的残值?那就只有小心开车这一条路了。

领未见,探非凡。

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