汽车哪种驱动方式好(别以为前驱就够用了,其实电车比油车更需要后驱)

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篇首语:最是人间留不住,朱颜辞镜花辞树。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了汽车哪种驱动方式好(别以为前驱就够用了,其实电车比油车更需要后驱)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。

汽车哪种驱动方式好(别以为前驱就够用了,其实电车比油车更需要后驱)

对于很多车主而言,车辆的驱动方式是一个不太显眼的因素,“买菜车”似乎根本不需要考虑采用何种驱动方式,在常规的驾驶行为中,驾驶员也很难分辨出这辆车到底是前驱还是后驱的。


然而,在燃油车中,后驱和四驱是豪车配置的“守门员”,一些主打运动风格的车型也采用后驱或四驱,是一种更高阶的配置。不过,随着更多的新能源汽车,尤其是纯电汽车投入市场,我们不得不重视驱动形式的重要性。


对于纯电汽车而言,电机的扭矩会在瞬间释放,此时会导致前驱汽车与后驱汽车之间在驾驶体验上有明显的差异。加上三电系统的布局也与燃油车“三大件”的布局有所差异,这就让后驱显得更加重要。当然,后驱也有其自身的不足,这就需要辩证地看待后驱对于电车的价值。


后驱真的比前驱要好?


成为“秋名山车神”,可能是每一位车主心中梦想中的自己。然而,要成为“车神”,首先车辆的配置要过关。在遵守交通法规和保证行车安全的情况下,要让车辆做出漂移等高难度动作,一辆后驱车是必要条件。



那么,后驱究竟有哪些优势?顾名思义,后驱是由后轮来驱动,此时前轮可以专注于转向,让车辆在转向时更加敏捷,带来更强的行车通过性和稳定性。


此外,车辆在加速或爬坡时,由于重心后移,后轮作为驱动轮可增强抓地力,有利于车辆在行驶中产生更强的动力和速度表现,提供更好的行车稳定性和舒适性。


当然,后驱车也并非没有缺点。比如前文提及的转向优势,就很有可能会变成转向过度的劣势。另外,后驱车还有牵引力不足的问题,这会导致后轮车在转弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力下降,容易导致转向过度,俗称“甩尾”。


此外,在燃油车中,发动机和变速箱都分布在车头位置,通过传动轴向后轮传输动力必然会比前驱车产生更高的损耗,这也会导致在相同条件下,后驱车的油耗会比前驱车更高。


另外,在冰雪天气里,后驱车也容易在有冰雪的道路上出现行驶困难的问题。


在燃油车中,前驱车辆依然占据绝大多数。前轮驱动具有低成本、低油耗、减少对车内空间尤其是后排空间的侵占等优点。当然,由于发动机和变速箱都在车头,导致前轮负荷过重,前驱车在转向时可能会心有余而力不足。


因此,后驱和前驱都有各自的优点和缺点。在此基础上,我们再来看看后驱对于纯电汽车而言是否为刚需。


为何电车需要后驱?


在此之前,我们先来看热销新能源车型的驱动形式使用情况。



《消费者报道》对2022年全年销量前十五位的新能源轿车和新能源SUV,共30款车型进行数据统计和分析。统计结果显示,有使用后驱形式的共11款,有使用四驱形式的共12款,仅使用前驱形式的有13款。其中,完全使用四驱形式的只有理想ONE、理想L9和蔚来ES6共3款。


理想ONE


蔚来ES6


可以看到,在热销的新能源车型中,前驱的车型仍然占据多数,后驱和四驱仍然不是那么常见。


回顾这几年来新能源汽车发展的历程,我们不难发现,其中不少车辆是“应试”的产物。尤其对于靠内燃机起家的传统车企而言,其生产的新能源汽车难免带有“油味”,“油改电”的制造逻辑,也让早期的新能源车不伦不类。


然而,与传统燃油车相比,电车的重要零部件布局有明显的变化,没有发动机和变速箱,而是使用动力电池和电机,这就给电车的设计和制造提出了新的要求。


不少传统燃油车的后排地板的中间位置会有一个明显的凸起,这是燃油车为了放入整个动力总成而牺牲车内空间的直接体现。与之相比,面对小而轻的电机,以及大而重的电池,电车对重要零部件的布局重心只能往后移动。


因此,如果还是“油改电”的思路,加上前驱的配置,会使电车与前驱的燃油车一样,都出现“头重脚轻”的问题。如果采用后驱的形式,则会让整台电车的零部件布局更加合理。


此外,从电车的技术特点来看,电机的扭矩会在瞬间释放,此时如果电车采用后驱或四驱的形式,可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。


实际上,除了纯电汽车以外,插混和增程式车型由于还配备发动机或增程器,这就对零部件的合理布局提出了更高的要求,而采用后驱的形式某种程度上就是为此服务的。


目前,不少车企已经摈弃“油改电”,以专门的电车平台为架构来打造新能源汽车,如大众的ID.系列、凯迪拉克锐歌等。那么,如果传统车企都能用新的思维造车,那些没有经历燃油车阶段的造车新势力,则应该生产出更多的后驱或四驱电车,为消费者带来更加极致的驾驶体验。

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