汽车原车地毯叫什么(德国原厂的美系旅行车，平价即可拥有的豪华——欧宝英速亚)

Posted 2023-05-31

篇首语：从来没有说忘就忘这回事，只有假装的冷漠和偷偷想念的心。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车原车地毯叫什么(德国原厂的美系旅行车，平价即可拥有的豪华——欧宝英速亚)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车原车地毯叫什么(德国原厂的美系旅行车，平价即可拥有的豪华——欧宝英速亚)

今天路试的这辆欧宝英速亚挺有意思的。从车款来说，它是一辆B级旅行车，但是它的车长超过4.9米，空间堪比中大型旅行车。从血统来说，它是德国原厂生产的，但是却拥有美系车的内核和调校风格。从定位来说，它是个平价品牌，但是配置、内饰的设计、做工等方面又非常舍得堆好料。

最初通用推出欧宝英速亚在定位上或许是对标大众斯柯达的速尊，或者是大众迈旅，总之是一个前驱平台的B级尺寸的2.0T排量的旅行车，想去竞争一下平价旅行车的这个市场。但是由于种种原因，进口之后的指导价过于“豪华”。

在2013年花三四十万买车的话，合资的SUV特别受欢迎，空间大的豪华轿车比如凯迪拉克XTS这类也很讨喜，要旅行车强调的话身为豪华品牌的沃尔沃V60也在这个区间，竞争对手的数量和竞争力都远超预期。最终卖不动导致库存滞销，清仓甩卖完然后就退市了。

如今每次看到二手的英速亚，依然觉得它是挺可惜的一款车。新车的溢价因素太多了，销量不好，并不意味着这个车本身不好。到了二手车市场里，大部分溢价被时间蒸发，车本身的价格重新被拉到匹配自身价值的合理位置，竞争才恢复了公平。不过这公平的代价，是买新车的车主们自己承担的。

这辆二手英速亚，自身的经历也挺有意思的。2013年出厂，但是上牌却是2016年，上海个人牌照，然后一手客户置换给我们。二手换了个青岛牌照，服役了一年多，再次被置换回来。由于这辆车是国五排放，所以现在依然有机会迁回到上海牌照。

英速亚的轴距是很标准的B级车水平，但是它的车长却超过4.9米，而当时的沃尔沃V60、3系旅行、C旅、迈旅、A4 allroad等等欧系B级旅行车，都只有4.6～4.7米。英速亚这种标准轴距却把车身拉长，尤其是它后轴以后的部分拉长，这个做法太美式了。

美国人喜欢集中采购，恨不得不装满一车东西不回家，所以对于后备箱的要求比较高。空间得大，用着还得方便，才算是合格的家用车。英速亚的后备箱空间就巨大，而且门槛比较低，很平整，上下搬运物品非常方便。

标配了电尾门，控制方便。

为了方便和安全，还特意设计了尾灯。英速亚有两对后尾灯，一对在尾门上，一对在车舱内。一般车的后尾灯都是分离式的，或者干脆装在后翼子板的位置，但英速亚的后尾灯是一个整体，直接装在了后尾门上。

为了放东西方便，很多美式停车场是车头朝内侧，车尾在外面，搬东西需要站在行车通道上，装满后备箱可需要不少时间，为了保障安全，就在后备箱内侧，设计了一对很醒目的内尾灯。

旅行车多一个D柱，由于车身高度尤其是后排，所以车内的乘坐空间整体感觉更大一些。英速亚跟同平台的君威相比，轴距一样长，但就是因为车内高度更高，所以感觉内部空间比君威大了许多。

再加上全景天窗，直通后排，遮阳帘打开以后非常敞亮。

英速亚的座椅是德国脊椎保护协会认证的AGR人体工学舒适座椅。前后、椅背倾斜角度是手动调节，四向腰部支撑与座椅高度是电动调节。

椅背两侧翼的隆起设计，可在弯道行驶中提供足够的侧向支撑。

而且座椅带加热和通风功能，冬暖夏凉，像今天这种标准的炎夏，座椅的体验极好。

这辆车的里程只有5万多公里，内饰的成色维护得相当好，除了白色真皮座椅的坐垫起褶，没有其他明显的瑕疵了。从原车地毯到全包围的定制脚垫，再到门板、再到天花板顶篷，都非常干净。

后排有安全座椅的痕迹，妥妥地带娃车。可以想像前车主一定对车很爱惜，而且开车肯定也会比较柔和。

英速亚的内饰跟咱们熟悉的君威是不是很像，大部分美系车很重视内饰的设计感，会给人一种精致的感觉。

内饰配色是以深棕色和浅米色搭配为主，整体的暖色调显得非常柔和。内饰的镀铬工艺看起来不错，没有出现氧化泛白的情况。

各种按键的做工也都不错。前车主用车用得很仔细，几乎找不出脱漆、磨损等瑕疵。

方向盘成色也经得起放大镜找茬。

这辆车除了内饰成色喜人之外，两位前车主对车的保养也很到位。动力总成和底盘的状态都非常好。

虽说2013款英速亚与2013款的君威同平台，车辆设计有很多相似之处。从动力总成来看，英速亚和早期款的君威GS采用了同样的动力总成，2.0T发动机+爱信6AT变速箱。后来由于成本原因，爱信的变速箱成本要贵7000块钱，对于造车厂家来说7000块钱如同天价，国产的君威很快就换用了通用自家的6AT变速箱。不过性能和稳定性方面，爱信6AT都更胜一筹，这是英速亚重要的加分点之一。

这辆车的公里数比较低，而且用车路况就是市区道路，所以四条减振状态都很棒。值得一提的是，它的悬架调校并不是我们常见的美系轿车那种软绵绵的感觉，它的底盘支撑感很足，但是比起迈旅速尊和V60来说，避振确实是更柔和，乘坐舒适感特别好。

前车主才换轮胎没多久，照这个损耗速度，这套轮胎应该还能继续再用三年不成问题。

但是现在刹车片差不多可以换掉了，虽然质检路试、我路试都没问题，但是看测量数据的样子，前刹车片应该是随时准备下课了，早换早省心。

关于油耗，想必大家也很好奇，传说中的美系油耗高，是不是这辆车也逃不过呢？我虽然没做长距离的测试，但是感觉这套动力总成怠速滑行的瞬时油耗也很低，在高速的瞬时油耗很低，有的车主反映高速能跑到6～7升，算是非常低的数值了，我想这个应该是比较极限的情况，综合路况的话，载重、路况和驾驶习惯都能让油耗翻倍。我通过油表算了一下，此时空调制冷最大，启动后低速行驶，9升油余量续航67km，换算差不多是百公里12升左右，市区用车这个油耗真不算高，不值得恐惧。