汽车加速无力提速缓慢(为什么电动车最高时速不如燃油车？构造决定功能，续航安全最重要)

Posted 2023-05-31

篇首语：勇士搏出惊涛骇流而不沉沦，懦夫在风平浪静也会溺水。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车加速无力提速缓慢(为什么电动车最高时速不如燃油车？构造决定功能，续航安全最重要)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

汽车加速无力提速缓慢(为什么电动车最高时速不如燃油车？构造决定功能，续航安全最重要)

有人说，电动车前段猛如虎，后段虚成狗。

意思是说，电动车虽然启动快，但是最高时速比不上燃油车。

真的这样吗？为什么呢？

一、电动车与燃油车的构造不同

燃油车动力来自发动机，电动车动力源自电机。

构造上的区别，是二者最高时速差异的根本原因。

燃油车最高车速，取决于发动机的最大功率，所以汽车发动机是燃油车的心脏，是澎湃动力的源泉。如今比较普遍的四冲程汽柴油机，一个工作循环有进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程四个内阶段。配合发动机控制车速的关键设备，是ECU电控单元、变速箱。

燃油车发动机

电动汽车最高车速，取决于电机的最大功率。电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，这是与燃油车的最大不同点。电动汽车驱动电机，主要分为直流电机、交流异步电机、永磁式电机、开关磁阻电机四类，各有特点，各具优势。

电动汽车电机

构造决定功能。上述构造上的差异，决定了燃油车与电动车最高时速的区别。

具体情况，我们慢慢再掰。

电动车动力系统

二、电动汽车没有变速箱，是制约最高车速的主要原因

从燃油车、电动车构造区别可知，有没有变速箱是一大区别。

燃油车有变速箱，因为内燃机汽车没有变速器就没法启动！

燃油车发动机为了保证耐久性，天生转速就不会很高，如果没有变速箱的存在，将出现起步困难、极速很低等现象。

变速箱本质上是一个扭矩放大器，它有两个功能：

一是降低速度，增加扭矩，使用大传动比来放大发动机扭矩，帮助汽车启动和加速；

二是减小扭矩，提高转速，利用低传动比来抑制发动机转速，从而使发动机在高速巡航时转速降低，减少摩擦功损失，降低发动机噪声。

变速箱设置不同的挡位，其目的是在不同齿比之下，可以让发动机输出不同的转速和扭矩。

燃油车变速箱工作原理

电动车没有变速箱，因为不需要。

电动汽车的电机，转速、效率、噪音等方面，相比燃油车发动机都有天然的优势。变速箱这个东西对电动车来说，可以说几乎是没任何用处的累赘。

电机的扭矩极高且初始即巅峰，所以不需要像燃油机那样，通过挂入低速挡来降低转速，提高扭矩，让汽车更有力气起步前行。比如，极氪X拥有3秒级加速的驾驶快感，这是电动车的加速领先者，燃油车无法企及。#极氪X来了#

电动汽车不配变速箱，优点多多，但也有缺点： 它必须在百公里电耗(经济性)、百公里加速性(动力性)、最高车速这3个指标之间，进行权衡，作出取舍。

—— 提高任何一个性能，都会降低其它至少一个性能。其中，最高车速因为车主用得少，既不安全，又可能超速违反交通法，所以往往被限制。

比如，极氪X搭载三元锂离子电池，分为单电机后驱和双电机四驱车型，让消费者根据自己的需求去选择。其中，单电机车型最大功率达到了200kW，双电机车型最大功率达到了315kW，前轴电机115kw，后轴电机200kw。最高车速分别为185km/h和190km/h。

极氪X相关信息

与相近功率燃油车相比，极氪X的撞风面积、轮胎宽度和重量都不差，但是最高车速比燃油车稍逊一筹。

这是为何？

原因很简单，极氪X等电动汽车通过限制不太实用的提高最高车速，可以改进百公里电耗(经济性)、百公里加速性(动力性)就要降低减速比。

从而实现多目标优化问题中的帕累托最优(Pareto fronts)。

三、为了提高续驶里程，电动车降低了最高车速

曾几何时，里程焦虑是电动车主最闹心的问题。

尽管现在充电速度加快、充电设施增多，但是如何延长电动车的续航里程仍是大问题。

为了提升续航里程，电动车往往放弃一部分最高车速。前面说过，最高时速其实就是个鸡肋，闻着很香，食之无味。

续驶里程与最高车速，是啥关系？

是此消彼长的关系。最高车速由电机转速决定，电机转速越高，电机的耗电量就越大，车辆受到的空气阻力也越大，续驶里程就越短。

一般来说，电动汽车的车速越高，车辆的续航里程表现越差。

反之亦然。

既然咱们消费者对续驶里程的需求远远超过对最高车速的渴望，降低一些最高车速，当然值得！

作为长续航纯电汽车的行业标杆，极氪每次推出新车，都会让整个行业地动山摇。极氪X续航超500公里、向600公里进军，这样的续航里程，开着安心啊！

四、为了电机安全长寿，电动车降低了最高车速

我们知道，电动汽车的速度越快，电机转速就越高。

电机由感应线圈受到电磁感应产生的力来运转，感受到的力越大，运转速度越快。

感应线圈运转时，同时会发电，而且转速越高，发电量就越大。

当电机高速运转，由于感应线圈发出来的电流够大，产生的阻力也够高，就会转化为热能散发出去，使电机温度升高。

由于许多电动汽车使用的是永磁同步电机，关键部位是磁钢，如果长时间处于高温状态就会逐步退磁。而且温度越高，退磁的风险越大。

一旦磁钢退磁，电机就会罢工，使用寿命终结。

因此，避免电机转速过高，能有效减少感应线圈发电量，降低电机工作时的温度，避免电机退磁，以延长使用寿命。

在第 368 批工信部新车申报公示中，我们看到了极氪 X 的相关信息，极氪X一共申请三个车型版本，其中两个是单电机版本，一个是双电机驱动。

极氪X定位纯电车，将基于吉利的SEA浩瀚模块化平台打造，该平台还会在将来生产沃尔沃EX30。

SEA平台具备兼容性高、三电技术领先等优势，比如能够兼容A级到E级不同类型汽车产品，轴距覆盖1.8米-3.3米范围，像极氪001、smart精灵#1都是出自该平台。

比如诞生世界上首台电池无衰减车型、首创200万公里超长寿命电池、续航超700公里等，都折射出极氪X的雄厚技术底子。

有了电机安全长寿，最高时速算什么？

五、写在最后

构造决定功能。

构造上的差异，决定了燃油车与电动车最高时速的区别。

对于电动汽车来说，没有变速箱是突出特点，也是决定最高时速的基本要素。

同时，电动汽车在百公里电耗(经济性)、百公里加速性(动力性)、最高车速三者之间，如何达到帕累托最优状态，是一个选择题。车企和消费者，往往愿意放弃“鸡肋”最高时速，成全百公里电耗(经济性)、百公里加速性(动力性)。

何况，限制电动车最高时速，能够将续航里程、电机安全长寿做到极致，难道不香吗？

#新春聊聊车#